今天小編分享的汽車經驗：2024，智能汽車走出獨立曲線，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜光錐智能，作者｜劉俊宏
新能源汽車正在帶領中國車市走向新的高峰。
在 2023 年，新能源汽車的增速顯著超越整體車市。據中汽協預測，2023 年，汽車總銷量有望突破 3000 萬輛，同比增長 11.7%。其中，乘用車預計達到 2600 萬輛，同比增長 10.3%；商用車預計 400 萬輛，同比增長 21.2%；新能源汽車預計 940 萬輛，同比增長 36.5%。
如此預期，在新能源汽車的驅動下，2023 年汽車總產銷量将超過 2017 年的 2888 萬輛，實現歷史新高。
回顧 2023 年的車市，雖經歷了一整年的降價内卷。但新能源汽車在電池度電成本、補能技術、智能化等配置的不斷完善下，讓市場不斷地認可，成功接過了整體汽車增長的大旗。
智能化，作為新能源汽車與燃油車最大的差異化，在 2023 年裡不斷掀起波瀾。智能汽車們經歷了智駕的 " 競速 "、向手機行業 " 取經 " 智倉，智能化的價值開始被市場所認可。智能化配置，作為汽車降價提高性價比的權重，也越來越高。智能汽車内部的競争也将愈演愈烈。
" 沒有任何一家企業可以高枕無憂，沒有任何一家企業是絕對領先和安全的，" 面對接下來的競争，理想汽車商業副總裁劉傑感到有些 " 焦慮 "。"2023 年到 2025 年這三年，應該是整個行業最關鍵的淘汰賽，甚至這個淘汰賽還有持續提前的趨勢 "。
更激烈的競争，是汽車市場在 2024 年即将上演的主題。為此，甚至蔚來、小鵬、寶馬等車企在 12 月已經發起了預備 2024 年競争的促銷。"2023 款車要趕緊在年内出清，否則明年就要趕不上新款了 "，一位北京的汽車經銷商告訴光錐智能。
在即将到來的競争和變數中，新能源汽車企業和供應鏈們對市場的風口、產品設計的理念、企業發展的趨勢判斷開始變得尤為重要，車企們接下來的容錯率也越來越低。
展望 2024 年的新能源汽車市場，汽車智能化依舊是行業競争重點。為了占據更多價格段和車型大類，車企們也将向市場投入更多智能汽車產品。
在整體市場的降價潮流下，智能汽車将在 15-20 萬的價位區間展開性價比的競争。同時，在智能化技術的發展和車企對智能化認知的提升下，高端智能汽車的标杆車型也将随之誕生。
一場智能汽車的 " 卡位戰 " 即将開啟。
智駕即将标配，AI 大模型上車
在見證了 2023 年小鵬 G6 智駕版選購的占比和華為系汽車 " 黑科技 " 的表現後，消費者開始逐漸認可智能化在汽車中的價值。車企們在智能汽車的部分智能化的競争中達成了共識。
在智駕上，是 2023 年華為和小鵬率先發起了城市 NOA 的開城大戰。随後在技術路徑的共識下（BEVFormer），據光錐智能在《自動駕駛攻城戰，華為小鵬先亮劍》中的不完全統計，理想、蔚來、智己、長城等車企開始紛紛推出自家產品支持城市 NOA 的時間表。
雖然其後又有更多玩家跟進，但 2023 年的高階輔助駕駛（包含高速 NOA 和城市 NOA）的普及還非常早期。相關數據，據中金公司的研報顯示，NOA 功能 23 年以來加速滲透，9 月高速、城區 NOA 滲透率僅為 7.0%、2.2%。
在 2024 年，随着更多車企的落地（如理想、蔚來等）和其它車企的加入（如比亞迪系），城市 NOA 功能有望成為智能汽車品牌的标配。
同時，随着我國在政策層對 L3 自動駕駛的開放。奔馳、寶馬、智己等後續其他品牌在 L3 自動駕駛準入試點的推進。2024 年的領先智駕玩家們有望根據試點的接客量、裡程數等指标，建立更深層次的智駕壁壘。
在座艙領網域，當前智能汽車的玩家們在結合對產品理解和自身的長處，強調着差異化的智能表達。展望 2024 年，持續優化座艙與其他智能設備的互聯互通和車載大模型的加入，将是智能座艙發展的大趨勢。
在車機的智能化上，華為的鴻蒙車機結合了華為在通信和手機領網域的優勢，實現了在車機上如手機般的操作邏輯和多設備互聯的優勢。在即将發布的小米汽車上，小米也将利用其在 ALoT 的優勢，在澎湃 OS 的加持下，車機同樣也能實現多設備的互聯互通。
不過，在互聯互通的趨勢下，不同玩家在細微處略有差别。例如，吉利在收購魅族後發布的 Flyme Auto 系統上，也實現了車機的互聯互通。但魅族提出了汽車 " 手機網域 " 的概念，是想把手機劃進車輛控制的工具。
另一邊，在提高座艙的智能化水平上，車企們希望通過引入 AI 大模型來實現差異化的智能化探索。利用 AI 大模型在視覺、聽覺、手勢等多模态行為的快速感知理解和智能控制，重新定義座艙互動體驗的智能化水平。對此，重慶長安科技有限責任公司 AI LAB 總師羅詠剛展望道，" 在互動體驗上，基于 AI 大模型，有望實現全語音智艙理解，無需用按鍵等其他方式控制 "。
例如在 12 月 20 日發布的星途星紀元上，奇瑞強調了其與科大訊飛合作的車載大模型，來向用戶提供如健康監測、自然語言對話等功能。同樣，在理想汽車近日更新的 Mind GPT 上，理想試圖引入大模型的能力，提供家庭出遊規劃、面向孩子的知識問答等功能，進一步強調 " 車和家 " 的标籤。
随着接下來如長城汽車與科大訊飛的合作；一汽解放計劃與華為的合作；智己、奇瑞新能源等多家企業與阿裡雲在大模型合作，預計2024 年将有更多 AI 大模型 " 上車 "。
新品湧現，更豐富的產品線
2024 年的新能源汽車市場将進一步擴大。
據中汽協預計，2024 年我國汽車總銷量将達到 3100 萬輛，同比增長 3%。其中，乘用車銷量在 2680 萬輛左右，同比增長 3.1%。新能源汽車銷量将達到 1150 萬輛左右，同比增長 20%。
從總量市場的預測中能夠确認，雖增速不及 2023 年，但 2024 年的行業增長依舊由新能源汽車主導。增長的預期總量，為車企們在 2024 年投放產品的數量上提供了市場空間的基礎。
參考我們此前在《中國智能汽車這一年，主打一個 " 卷 "》中的研究。2023 年的主流新能源車企們，除比亞迪推出了諸多新產品外，其他主打智能化的玩家們在新產品的投放相對較少。
但在 2024 年，智能汽車的產品豐富度将迎來一波 " 小爆發 "。
據不完全統計，造車新勢力層面，理想将推出 L6，并在下半年交付三款純電新車；小鵬除了将推出 MONA 外，據相關報道稱還将推出多款新車；蔚來将推出新品牌阿爾卑斯；零跑将瑞出 C10 和據招标公告透露的 B13。此外，小米汽車也将在 2024 年加入戰場。
在傳統車廠這邊，來自華為的技術支持，預期将持續誕生類似星途星紀元的智能汽車產品。來長安的深藍和啟源或借助阿維塔的合作案例，提升智能化的能力。
同時，智能化能力的不斷提升，傳統車企也将進入智能汽車宣發的 " 大時代 "。
比亞迪董事長王傳福曾說，" 上半場，比亞迪電動化戰略進展很好，智能化下半場也會領先 "。在今年的騰勢 N7 上，比亞迪配置了高階智駕和完全兼容安卓生态的智能座艙。吉利汽車旗下将的吉利銀河也即将在 2024 年發布的多款產品上強調 " 智能純電 " 和 " 智能電混 " 标籤。長城汽車成立技術中心 AI Lab，來提升咖啡智能的整體智能化表現。
在 2024 年的產品理念上，智能化的能力，将是大多數新品強調的重要方向。
價格戰持續，10-20 萬将成為智駕新戰場
" 今年的車市就是卷，明年會更卷，產品高度的同質化，加上内需乏力，明年競争将會非常激烈 "，中國汽車工程學會名譽理事長付于武此前對 2023 年的汽車市場總結道。
回顧 2023，由特斯拉帶動的汽車價格戰似乎并沒有要結束的傾向。
12 月，多家車企發布了車型價格調整的公告，部分產品的限時調價将持續至 2024 年 1 月。其中，大眾 ID 系列、小鵬、蔚來等部分產品直接降價（優惠），廣汽埃安推出了保價政策。
新能源汽車多次且幅度較大的降價，背後主要是車企選擇 " 以價換量 " 的結果。
例如在智界 S7 的發布會上，華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東就曾表示 " 定價是虧的 "。在新能源汽車市場新品頻出的當下，缺少爆款和常銷款產品的車企難以享受到萊特定律的生產降本。2023 年的整體汽車行業在營業收入上有所增長，但利潤總額幾乎沒有增長。
幾乎所有價格戰的參與者都明白，長期的血拼并非可持續的狀态。但在戰勝對手之前，只能硬拼。" 現在車企通過降價能夠把車賣出去，說明還不夠卷，如果車企年年虧損，流血流完了，‘死’掉一大批，才叫真正的卷 "，博世中國總裁陳玉東對汽車價格戰的現狀如此評價道。而對于價格戰的終局，他認為" 未來五年中國 80% 的整車企業将面臨‘關停并轉 "。
而對于智能汽車，2024 年來自車企和汽車智能化供應鏈的共同内卷，将在 10-20 萬價位區間展開汽車智能化的性價比大戰。
在硬體層面上，是激光雷達、芯片等配置的降本。在今年的全球智能汽車產業大會上，一徑科技稱，将采用數字化的激光雷達技術，将成本下降 30%。NVIDIA 全球副總裁兼中國區汽車事業部總經理劉通介紹，" 未來的芯片是融合的芯片，把智駕芯片和座艙芯片的能力放在一個芯片裡面去做，以降低成本 "。
軟體層面，主要是智駕解決方案的降本。毫末智行将城市 NOA 的價格降至 8000 元級（不帶激光雷達），元戎啟行提供帶激光雷達的方案總 BOM 成本為 1.4 萬元。
在供應商們的不斷降本之下，車企們也在不斷下探高階智駕的車型價格。如搭載了大疆方案的寶駿雲朵靈犀版支持高速無圖 NOA，但產品起售價僅為 12.58 萬。小鵬在新 P5 上提供高速 NGP（同 NOA），產品起售價為 15.69 萬。2024 年預計發布的 MONA，帶高階智駕的價格為 15 萬級。
主動智能，人駕融合新高度
2023 年的智能汽車，開始逐漸摸到了智能化如何融入到整車產品力的設計中。智能汽車的爆款產品開始湧現。
在過去的燃油車時代，如豐田卡羅拉、大眾高爾夫、本田思網域等諸多案例早已證明，車企能否打造爆款產品，是檢驗車企手中技術、產品設計和市場認知最明确的标準。
在智能汽車上，前有理想從理想 ONE 到 L7、L8、L9 的熱賣。後有華為智選車歷經賽力斯 SF5、問界 M5、問界 M7 之後，迎來了問界新 M7。小鵬在 G3、P7、P5、G9 之後，收獲了爆款的 G6。三款過往的智能汽車爆款，背後對應的是理想對 " 奶爸 " 需求的明确認知，華為對汽車整體設計的理解，小鵬對智能化極致性價比的探索。
從 2023 年成功的智能汽車產品中，能夠看到越來越多的玩家們逐漸掌握如何将智能化配置成體系、有概念的方式整合進產品中，并根據各自的理念形成自家智能汽車的 " 智能化理念 "。
而汽車的主動智能，将是接下來智能汽車所共同追逐的目标之一。
在華為系上，途靈智能底盤利用 AI 的能力控制電機和空氣懸架，讓底盤自動适應路面和控制動力輸出，以此減少汽車颠簸并提高操縱性能。（《用 AI 控制底盤，華為在下一盤什麼大棋？》）在小鵬汽車上，是在高速上啟動 NGP 後，自動為車主關閉車窗。在蔚來汽車上，是 NOMI 在 " 聽到 " 車内的交談時，主動插話和提供服務。在星途星紀元上，是将健康管理延伸至駕駛場景的健康檢測。
這些功能看似細枝末節，但主動智能的最終意義，是車主駕駛的終極體驗。
例如駕駛位通過人臉識别自動調節座椅，讓家庭用戶長途旅行時 " 換着開 " 的時候，不需要每次都重新調整；車機導航根據電量和出行規劃，自動設定充電計劃；AEB 功能替代人類識别風險，以更快的反應刹車避障；代客泊車功能自動在地庫尋找車位，并在一鍵召回下，自動返回找到車主。
而在這些功能的不同配置的組合與偏重下，智能汽車的玩家們也能從中收獲更明确的标籤。
參考着理想汽車在理想 ONE 的成功，下一階段的智能汽車也将不再以對标競争對手的形象出現，而是擁有着自己的定義。例如智界 S7 是華為風格智能化轎車，問界 M9 是華為全部汽車技術加持的豪華旗艦 SUV，理想 MEGA 是智能化的 " 家 "。
展望 2024 年的新能源車市，可以預見在電池度電成本下降、電池能量密度的提升、快充技術的标配和補能體系的完善下，新能源汽車在與燃油車對比的短板将進一步抹平。在智能化的普及和降價下，消費者對新能源汽車的認知，也将逐漸從低出行成本切換至以智能化功能和舒适為重心的方向。
