今天小編分享的汽車經驗：最高優惠2.3萬，号稱不降價的理想也“破防”了！，歡迎閱讀。
3 月 2 日理想春季溝通會上，李想曾表示，降價是毫無意義的。
僅僅不到半年，有知情人士爆料稱，理想正式下場參加 " 價格戰 "，最高優惠 2.3 萬元，包括 1 萬元四川補貼、5000 元維修基金補貼和 8000 元常州補貼。由于理想汽車可以異地開票，所以四川補貼幾乎等同于全國補貼，保養基金補貼可以直接折現為 5000 元現金。
不過，常州補貼需要上常州牌照才能夠享受，這意味着理想汽車的優惠力度在 1.5 萬元 -2.3 萬元。事實上，理想汽車發布新車型時的變相降價，已經間接參與到 " 價格戰 " 中，理想 L9 Pro 通過優化配置，價格相比 L9 MAX 下調了 3 萬元。
當所有人都在讨論理想汽車是否會降價時，理想汽車已悄無聲息地加入了價格戰中，并且已經進行到了 " 第二輪 "。
據理想汽車财報顯示，理想汽車上半年收入總額為 474.4 億元，已經超過了 2022 年全年營收，且上半年淨利潤也抹平了前三年淨虧損。另外，理想汽車自推出 L 系列產品以來，交付量上漲幅度明顯。
2023 年第二季度，理想汽車的交付總量達 86533 輛，同比增長 201.6%。無論是銷量，還是營收，理想汽車在眾多新勢力車企中都處于前列。
不得不說，理想汽車的市場表現在眾多新勢力車企中，都是首屈一指的存在。那麼到底是什麼原因迫使理想汽車參與到 " 價格戰 "。
如果将 3 月份的 " 價格戰 " 視為傳統燃油車的 " 自救 "，目的是為了對衝新能源汽車的衝擊，那麼新一輪 " 價格戰 " 的戰場則是集中在新能源汽車市場。
在早前的内容中便有提及，上汽大眾在 8 月初打響了降價的 " 第一槍 " 後，特斯拉、零跑、蔚來、長城、哪吒、問界等 10 家車企都通過不同的方式加入降價浪潮。
盡管新能源汽車滲透率增長快速，但是考慮到汽車市場處于存量階段，内卷的不斷加劇也将會影響理想汽車的市占率。
換句話說，此次理想汽車 " 降價 "，不僅僅是為了穩定現階段的產品銷量，同時也是為了進一步擴張市場份額。不過，" 降價 " 雖然可以解決李想短期的顧慮，但是卻不能解決理想汽車長期發展問題。
理想汽車雖然在市場 30 萬級以上的 SUV 市場攻城略地，但是從品牌自身出發，始終缺少 " 護城河 "。
從理想 ONE，到理想 L 系列，幾乎每一款產品都具備 " 爆款 " 潛質。尤其是理想 L 系列，從理想 L9 上市開始，到理想 L7 上市，理想汽車相繼突破了 2 萬輛、3 萬輛的月交付量 " 大關 "。
關于理想產品成功的原因，李想認為是理想樹立了 " 家庭首選的豪華汽車品牌 " 的市場地位。換句話說，與蔚來、小鵬等新勢力車企不同，小鵬的 " 護城河 " 來源于 " 智能 "，而理想是依靠產品定位成功。
這意味着，理想汽車的 " 成功 " 更容易被復制，無論是增程式技術，還是冰箱、彩色電視機，都沒有明顯的技術門檻。在這樣的背景下，當其他車企看到理想汽車交付量長紅後，紛紛開始 " 抄作業 "。
以理想 L8 為例，從最開始的問界 M7，到魏派藍山，再到騰勢 N8，越來越多的車型開始瓜分理想 L8 的市場份額，試圖從理想汽車手中搶奪更多的 " 蛋糕 "。其中，魏牌藍山已經收獲了成功，單車月銷量保持在 5000 輛以上。
值得一提的是，理想汽車主攻的市場屬于存量市場，市場份額相對比較固定。在市場的加劇變化的情況下，理想汽車需要為品牌引入新的 " 增量 "。
事實上，市場競争激烈僅僅是理想汽車尋求增量的因素之一，資本市場對理想态度的變化才是真正的關鍵。理想汽車發布财報翌日，理想美股直跌 8.62%，港股早盤也跌超 6.3%。
從股市可以看出，資本市場對理想汽車存在信心不足。因為新能源汽車市場已經進入新的發展階段，資本市場已經不再局限于產品銷量或淨利潤，而是将考量範圍擴張到了品牌、技術等。
為了改變資本市場對品牌的固有印象，理想汽車将目光瞄準了純電動領網域。在早前的理想汽車家庭科技日上曾宣布，将在 2023 年年底發布 5C 純電超級旗艦車型，并命名為 MEGA。
可惜的是，理想汽車要完成純電動領網域的布局，需要填補非常多的漏洞。首先是硬體上，理想汽車需要完善、補齊的短板很多，包括 800V 超充平台、底盤電池一體化、壓鑄一體化等硬體。
除了硬體以外，理想汽車在智能駕駛領網域的建樹較少，軟體同樣需要理想持續投入。在邊際效應還沒有發揮前，上述一系列投資對于理想汽車來說，都是 " 燒錢 " 舉動。
綜合來看，理想汽車雖然在交付量、毛利率等方面領先一眾新勢力車企，但是品牌潛在的危機卻遠遠比友商更嚴重。新勢力車企造車更像是一場馬拉松長跑，除了考量車企短期爆發力之外，耐力、技巧等方面都是影響結果的關鍵。
