今天小編分享的汽車經驗：開年崩後，小鵬創始人團隊，散了，歡迎閱讀。
開年才兩個月，小鵬汽車，已經完成年度銷售目标的4.57%！
經歷 " 開年崩 " 後，迎來人事地震。
今天下午，小鵬汽車官網 " 團隊成員信息 " 顯示，公司聯合創始人夏珩和何濤已經從 " 核心管理團隊 " 成員變更為 " 終身榮譽 " 成員。
變更前：
變更後：
不得不說，最近的汽車圈，很有趣。
比亞迪瘋狂降價、理想 P 圖風波、日產削減 30% 在華產量；
大洋彼岸的賈躍亭，涉氣囊等問題，召回全球範圍已售的全部 FF91。
嗯，一共 11 輛，還有 1 輛是自己的……
然後，就是小鵬了。
目前小鵬汽車 " 核心團隊成員 " 共三位，董事長、CEO 何小鵬，總裁王鳳英和副董事長、聯席總裁顧宏地。
其中王鳳英是從長城汽車跳槽去小鵬，顧宏地是一名高材生，老東家在摩根大通。
很明顯，一個負責搞車，一個負責搞資本。
至此，小鵬汽車三位聯合創始人夏珩、何濤、楊春雷 "，全部退出小鵬核心管理團隊。
公司方面稱，聯合創始人夏珩和何濤将以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續支持公司發展。
榮譽顧問，那不就是沒了實權的意思？蕪湖 ~
圖源自視覺中國，已授權，何小鵬
在小鵬汽車的官網上，淡化了聯合創始人的事迹。
事實上，退居幕後的三位聯合創始人（夏珩、何濤、楊春雷），都是從廣汽出來的。
夏珩是前廣汽新能源控制科科長，何濤則曾是廣汽研究院智能汽車與無人駕駛項目負責人，楊春雷曾是廣汽豐田電動車項目經理。
三人在 2014 年中，決定創業。
起初小鵬汽車也不叫這個名字（何小鵬自己也嫌棄了很多次），而是叫 " 橙子汽車 "。
當時還是 UC 創始人的何小鵬，和 YY 創始人李學凌、獵豹移動 CEO 傅盛等一眾有錢大佬，投資橙子汽車，成為天使投資人。
據說雷軍也是小鵬汽車的天使投資人之一。
2015 年初，橙子汽車成立。
但由于當時商标名稱已被搶注，在夏珩的提議下，用最大股東何小鵬的名字來命名，由此 " 小鵬汽車 " 誕生。
圖源自小鵬汽車官網
創始人團隊起初通過改裝雷克薩斯 NX300h 開展三電系統和中控屏的研發試驗。
小鵬成立的第二年，發布了首款車型的工程原型車 Β eta 版。
2017 年，何小鵬從阿裡巴巴離職，正式成為這家造車新勢力董事長。
這一年，小鵬發布 1.0 版本的量產車 IDENTY X，并小規模量產。
同時，小鵬聯合創始人之一的楊春雷，在這時退出了小鵬的股東之列。
到 2018 年，拿到阿裡巴巴、富士康、IDG 資本等投資人的錢後，小鵬 G3 上市并交付。
随後，轎車 P7、緊湊型轎車 P5、運動型轎跑 P7i、轎跑 SUV G6、G3i、G9、MPV X9 等一系列新車上市。
創立之初，為降低成本，小鵬汽車的銷售模式是以混合渠道為主。
直營渠道，由聯合創始人之一的何濤負責，授權經銷商則是何小鵬管理。
兩條銷售渠道，就容易導致惡性競争，出現搶客、價格不統一等問題。
盡管交付水平有增長，但小鵬卻比不上同行的增速，在緩慢爬坡中，小鵬汽車的交付量開始出現明顯下滑。
2022 年，是小鵬最為黑暗的一年，交付不斷減少，賬本虧損擴大，" 盈利 " 變得遙不可及。
頭頂業績壓力的何小鵬，萌生了組織内部的變革。
2023 年初，王鳳英加入小鵬汽車。外界的說法是，" 鐵娘子 " 王鳳英，就是來整頓小鵬汽車的。
與此同時，小鵬汽車的生產制造、產品規劃、市場營銷、人力資源等多個部門負責人退休或離職。
去年，小鵬的交付水平的确有好轉，年末扭轉了頹勢。
只可惜，沒保持住，今年 1-2 月，小鵬汽車又蔫了。
2 月環比下跌 45%，幾乎是倒數的，小鵬當月交付不足 5000 輛。
前兩月，小鵬汽車的交付量只有 1.28 萬輛，一朝回到解放前，可以說是 " 開年崩 " 了。
今年 28 萬輛的目标，只完成了 4.57%，剩下的，又将是一場搏殺。
年初發布新車 X9，何小鵬在微博上稱，積壓了上萬 X9 的訂單，工廠春節假期會加班加點，提高產能。
結果是，今年頭兩月，小鵬X9 累計僅交付3926輛車。
到底是螺絲沒擰好？還是本來訂單就沒那麼多？
馬上又到小鵬汽車發布去年業績的時候了，何小鵬又會怎麼說呢？
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