今天小編分享的汽車經驗：2023款雷克薩斯RZ新車商品性評價，歡迎閱讀。
作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過 5000 公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為雷克薩斯品牌真正意義上的首款純電動 SUV，雷克薩斯 RZ 憑借低矮的車頭造型以及四輪四角的布局，展現出了不同于以往家族產品的運動化姿态。同時，全面更新的座艙也帶來了更加智能的用車體驗。據車質網數據顯示，截至發稿，2023 款雷克薩斯 RZ 自上市以來尚未出現投訴，短期内口碑表現出色。那麼，2023 款雷克薩斯 RZ 能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的 2023 款雷克薩斯 RZ。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2023 款雷克薩斯 RZ 兩側前翼子板與前車門連接處、兩側後翼子板與備份廂連接處縫隙均值偏高。此外，個别部位左右兩側縫隙均值相差較大，整車縫隙均勻度表現一般。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2023 款雷克薩斯 RZ 整車漆膜平均厚度約為 189.5μm，數據層面已經超過高級車标準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，全車絕大多數部位的厚度均達到或超過高級車标準值，但發動機艙蓋和車頂的漆膜厚度偏低。特别是前者，未達到中級車标準值，側面表明整車噴塗均勻性還有可提升空間。
在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測 2023 款雷克薩斯 RZ 的車内未檢測出甲醛，且 PM2.5 等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準 GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，2023 款雷克薩斯 RZ 在靜止狀态下車内實測噪聲值達到了測試儀器的最低值 30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由于采用電動機驅動，車輛啟動後不會出現明顯的噪音。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023 款雷克薩斯 RZ 的空調調節共分 7 檔，開啟最高級時測得噪聲值為 64.6dB，依舊處于人體可以忍受的範圍。
在靜态車内振動測試環節，怠速狀态下，2023 款雷克薩斯 RZ 方向盤和後排座椅的振動數值均為 0，而前排座椅的振動數值略高。負載狀态下，方向盤和前排座椅的振動數值與怠速狀态保持一致，後排座椅的振動數值雖有小幅上漲，但體感并不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、備份廂進行了測試。經過測試，2023 款雷克薩斯 RZ 的駕駛席座椅調節範圍較大，能适應不同身高的駕駛員。備份廂開口面積較大，内部造型十分規整，并且還配備了隐藏式儲物格，空間實用性表現不錯。相對而言，備份廂離地高度較大，搬運大件物品比較吃力。另外受到溜背式設計的影響，後方視野盲點相對較大，有待優化。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023 款雷克薩斯 RZ 在燈光系統和備份廂功能方面表現出色。全系标配閃電造型 LED 日間行車燈和貫穿式熏黑 LED 尾燈，具有較高的辨識度，測試車型配備了較為實用的轉向輔助燈功能。備份廂支持電動開啟和感應開啟，并且配備了離車自動關閉功能，搬運行李物品更加方便。不過，由于機械鑰匙孔采用隐藏式設計，使用起來比較繁瑣。電動機艙蓋采用單側手動支撐杆設計，對于售價超過 40 萬元的豪華品牌 SUV 來說不太應該。
在内部感受評價中，2023 款雷克薩斯 RZ 采用 " 缰繩 " 設計理念，所有部件和按鍵均圍繞駕駛員進行打造，布局合理且操作起來十分順手。用料方面，車内大幅減少動物皮革和實木材質的運用，彰顯雷克薩斯品牌在環保方面的決心。細節方面，中控台保留了大量物理按鍵和旋鈕，并且在 HUD 抬頭顯示系統中集成了部分車輛控制功能，方便駕駛員在行車過程中操作多媒體和空調。全系标配 e-Latch 智能電控車門，配合安全下車輔助功能，可以感知後方來車，中止開門動作。
2023 款雷克薩斯 RZ 全車提供了 5 個 USB Type-C 充電接口，對于移動設備的兼容性一般。此外，測試車型在第二排和備份廂還分别提供了 1 組 220V/230V 電源，用于 1500W 對外放電功能。
得益于純電架構，2023 款雷克薩斯 RZ 前後排乘坐空間均較為寬敞，配合質地柔軟的座椅，乘坐舒适性值得肯定。美中不足的是，後排中間座椅座墊偏硬，并且前後空間較小，僅适合應急使用。儲物空間方面，扶手箱内部造型規整且配備了植絨材質，可以起到靜音的作用。前排手機無線充電板和中控台下層儲物格均配備了防滑膠墊，細節考慮周到。不足之處在于，前後門板儲物格内部容積比較有限，實用性不強。中控台下層儲物空間開口相對較小，拿取物品不太方便。
14 英寸中控屏搭載雷克薩斯最新的車機系統，增加了較為實用的無線 CarPlay 功能。系統集成了主流的 APP 以及豐富的車輛控制模塊，實測滑屏和運行程式均未出現明顯卡頓情況。不過，倒車影像畫質依然存在提升空間。人機互動方面，語音系統支持自定義喚醒詞和回復語功能，實測系統可精準識别模糊指令，但反應速度較慢，有待優化。
2023 款雷克薩斯 RZ 全系搭載雙電機四驅系統，動力參數設定相對保守，實際動力釋放也十分線性平穩，駕駛感受更接近于大排量自然吸氣燃油車。加速踏板調校并不激進，但動力響應足夠積極，非常跟腳。
制動踏板力度适中，虛位控制合理，實際制動力釋放比較均勻，配合方向盤後方的能量回收撥片，可以更方便地控制車速。
方向盤整體造型較為粗壯，保證了充盈的手感。轉向力度設定雖然偏輕盈，但指向足夠精準，再借助 DIRECT4 電子動态四驅系統，可以有效提升操控穩定性和車輪循迹性。
底盤部分采用前麥弗遜與後多連杆四輪獨立懸架的組合，并且配備了前後運動阻尼減振器，可對車身強度進行補償，在車輛高速過彎時提供充足地支撐。實際駕駛體驗過程中，底盤整體感較強，同時極富韌性，可以過濾掉絕大多數路面的振動。
2023 款雷克薩斯 RZ 全系搭載 L2 級輔助駕駛系統，全速自适應巡航跟車距離支持 4 檔調節，最近檔位與前車間距較大，正常巡航狀态很容易被其他車輛加塞。不過，巡航系統遇到突然并線進入車道的前車時減速動作較為自然，駕駛舒适性值得肯定。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2023 款雷克薩斯 RZ 在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度、噪音和振動抑制均表現不錯，不過整車工藝水平和噴塗均勻性仍存在提升空間。在主觀感受層面，備份廂功能和内部細節設計均給人留下了深刻印象，但倒車影像畫質和巡航間距控制等方面顯然還可以進一步優化。綜合來看，2023 款雷克薩斯 RZ 的商品性表現在測試過的同級别車型中處于上遊水平。
