今天小編分享的汽車經驗：國家：停產、禁售！不再推遲！，歡迎閱讀。
又是抄底的最佳時機？
撰文：梁志豪
2019 年國五、國六排放切換前夕的瘋狂，如今還歷歷在目。
那些趕不上國六認證的庫存車，八折、七折、六折！只要你敢還價，4S 店就敢賣給你，畢竟如果不賣，等時間一到這些車就與廢鐵無異了。
而在今年，車市的低迷裹挾着國六 B 排放的 " 大限 " 一同到來，也讓本就日子不好過的車企們再次感受到了一股深深的寒意。
也正因如此，除了各大品牌紛紛開始無節制降價，各地政府為了保護地方車企也都顧不上輿論的壓力，陸陸續續為車企們推出一系列 " 量身打造 " 的購車補貼。
但是即便是如此，在多重壓力之下，" 清庫存 " 進行得依舊并不順暢，于是各大與汽車相關的行業在前段時間都陸陸續續出來說話，向政府表達了推遲本應于 7 月 1 日全面實施的國六 B 排放标準的意願。3 月 23 日，全國工商聯汽車經銷商商會就呼籲将國六 B 排放标準的執行時間延後至 2024 年 1 月 1 日。
而在幾天之後，中國汽車流通協會會長沈進軍更是 " 信誓旦旦 " 地表示，國六 A 車型延期銷售的政策很快将會發布，" 很快就會有相關檔案出來，靴子即将落地。
而像當初國五、國六切換時，其實國家也确實針對不同地區的發達程度與汽車市場的情況，給予了不少城市長達半年甚至是一年的 " 豁免 "，這也讓不少品牌獲得了喘息的空間，并極大地降低了損失。因此不少人對于這次國六 B 排放的切換，還是抱有樂觀的想法的。
不過，正當大家都以為，這次國六 B 排放同樣也會采取 " 軟着陸 " 的方式來實施，以降低對經銷商及車企的壓力時，沒想到就在昨日，國家生态環境部聯合工信部、商務部、海關總署、市場監管總局，公布了《關于實施汽車國六排放标準有關事宜的公告》。
裡面明确提到了：" 自 2023 年 7 月 1 日起，全國範圍全面實施國六排放标準 6b 階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放标準 6b 階段的汽車。"
而所有不符合國六 B 排放标準的車型，都必須在 7 月 1 日前上傳合格證電子信息，在 7 月 1 日以後全部禁止生產，進口車型則是以貨物進口證明上籤注的運抵日期為準，銷售日期則是以機動車銷售發票日期為準。
當然，雖然說這次國六 B 切換不再設定緩衝期，但是有關部門也并沒有那麼不近人情。在公告中的第二條提到：" 針對部分實際行駛污染物排放試驗（即 RDE 試驗）報告結果為 " 僅監測 " 等輕型汽車國六 b 車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至 2023 年 12 月 31 日。"
由于近兩年多重不利因素的影響，目前國内不符合國六 B 排放認證的庫存車堆積嚴重，根據統計，截至 2023 年 1 月份，全國現存的，無法通過國六 B 認證所需 RDE 測試的庫存車大約有 200 萬台。
但是其實，在這大量的庫存車裡，有的車型距離通過 RDE 認證僅 " 一步之遙 "，只不過當初車企出于對成本、市場的考慮并未及時切換排放而已，這些車型可能通過改進三元催化、增加 GPF 或者稍微降低發動機功率即可通過認證，針對這些國六 A 車型，車企在車型的國六 B 試驗報告上可以選擇登記 RDE 認證 " 僅監測 "，來證明這部分車型具備通過國六 B 排放的潛力。
針對這些距離及格僅一步之遙的車型，有關部門也是決定了給予半年的過渡期，雖然禁止繼續生產，但是可以延期銷售至今年的 12 月 31 日前。而這已經能對不少車企起到極大地纾困作用了。
所幸與此前國五、國六切換不同，由于國内的車企們在技術層面上大都早已有所準備，目前市面上國六 B 輕型車的銷售比例早已占 95% 以上了，因此這次國六 B 的實行對于現售車型并不會產生太大的影響。
但是對于進口車而言，堪稱史上最嚴格的國六 B 就有些 " 傷 " 了，一方面全球其他國家與地區市場排放标準都不如中國嚴格，一些進口自發達國家的車型尚且還能通過一些 " 手段 " 而達标（比如錨定官方渠道進口車），某些性能車、大排量越野車或者來自欠發達地區的進口車就幾乎沒有通過排放的可能性了 ......
當然，對于那些有着購車剛需的用戶來說，目前或許又是一次 " 抄底 " 的最佳時機。
（部分圖片來源網絡）
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