今天小編分享的汽車經驗：飛步科技楊政：瞄準L5級自動駕駛，堅持“點變圈，變更大圈”漸進式路線，歡迎閱讀。
文 / 周菊
2023 年 6 月 13 日，由經濟觀察報主辦的 " 夢想照進現實——自動駕駛發展創新論壇 " 在北京舉辦。在此次論壇上，飛步科技公司聯合創始人兼 CTO 楊政表示，飛步科技在技術路線的選擇上整體上瞄準 L5 級自動駕駛，但路線為較為獨特的漸進式。
" 每次談到自動駕駛，一般是從 12345 的漸進路線，但我們選擇的在是 L4 裡選擇一個點，把這個點變成一個圈，再把這個圈變成更大的圈。我們認為，如果定義的產品是要做 L4、L5 的，‘點變圈，變更大圈’的這種漸進式路線是更好的方式。" 楊政表示。
飛步科技公司聯合創始人兼 CTO 楊政
在自動駕駛感知方案方面，楊政表示，目前并不能說哪種技術路徑更好，更多是產品的定義和商業化的選擇，如果要達到 L4 水平，多傳感器融合的方式會保證動态監管，但需要平衡激光雷達的高成本。總體來看，其認為如果瞄準 L3 可以走分别兩條感知路線，但 L3 到 L4 需要融合保證足夠的可靠性。
資料顯示，飛步科技成立于 2017 年，主要致力于為港口碼頭提供無人駕駛水平運輸系統與技術服務。其全棧自研的產品系統包含可撤下安全員進行港口實船作業的 L4 級車端智能駕駛系統，滿足港口全無人化運營的遠程控制系統，以及提升效率的車隊及港機設備調度管理系統，相關解決方案目前已經獲得了長期穩定的商業化落地驗證。
2022 年初，飛步科技無人駕駛集卡開始在寧波舟山港集團梅山港區撤下安全員，正式開展全無人駕駛集卡運營探索。2022 年 9 月，飛步科技和舟山港梅東公司完成第 4 期合作籤約，繼續擴大 L4 級無人集卡在港口的應用，其數量已超 60 台，形成了全球最大規模的單一碼頭無人集卡車隊，占該碼頭總集卡數超 20%。
楊政認為，接下來自動駕駛的真正商業化突破需要兩個注意兩個方面。" 一是時間。自動駕駛整個行業獲得大眾認是需要積累的，而不是靠任何模型和測試級的指标去說服；另一方面是整個生态產業的合作，因為成本的下降不是任何單獨一家企業可以做到的，需要產業鏈企業進行深入合作。
盈利方面，楊政指出，作為高科技公司，對于重資產的模式天生比較謹慎，飛步願意走重資產的運營路線圖，内部已經把賬已經算清楚。" 我們覺得經濟模型已經走通了，能夠打平了，甚至能夠賺錢了。不過目前走通的這段路，只針對單個項目，并且是把時間線拉到 5 年和 10 年攤平之後能賺錢。" 楊政表示，随着飛步及友商在 L4 模式上走通，現在自動駕駛商業化應用到了黎明前的黑暗，東方已經泛白看到曙光。
