今天小編分享的汽車經驗：“挨罵”是蔚來與樂道成長路上的必修課，歡迎閱讀。
導語
Introduction
還是那句話，忠言逆耳利于行。
作者丨崔力文
責編丨石 劼
編輯丨何增榮
文章開篇，首先讓我們把視線拉回到北京時間 11 月 1 日，各家仍留在牌桌上的新勢力造車，先後公布了 10 月終端成績單，整體紛紛響起一片 " 漲聲 "。
縱觀大多數海報，" 歷史新高 " 牢牢占據着 C 位。
由此形成鮮明對比的是，總是被一雙雙眼睛盯着的蔚來，同期共交付新車 20,976 輛。乍一看，好像不算太差。但要知道，這 2 萬多輛的具體組成，還包含了樂道旗下首款新車 L60 所貢獻的 4,319 輛。
瞬間，不可避免遭到了外界的口誅筆伐。有人吐槽營銷，有人質疑產能，有人抨擊本品牌與第二品牌之間的左右手互博……反正，角度五花八門，中心思想直指：" 三季度剛好起來沒幾天，四季度怎麼又不行了？"
而今天文章的主角，俨然再次陷入到輿論的漩渦之中。對此，作為旁觀者，早已習以為常，畢竟，挨罵注定是每一家新勢力造車成長路上的必修課。
就拿同賽道關系最為密切的 " 競争隊友 " 理想、小鵬為例。
今年 3 月當前者寄予厚望的 MEGA 遭遇巨大的純電 " 滑鐵盧 "，整個上半年當後者面臨無車可推、銷量驟降的嚴峻窘境，外界對于二者也沒有一句好話可言。
但眼下，理想憑借 L6 的異軍突起，小鵬通過 MONA M03 與 P7+ 的前後夾擊，分别用明晃晃的成績單讓所有質疑者閉嘴。
由此再次映射到蔚來身上，講道理暫時的誤解并不可怕，關鍵還是找到為自己正名的方法。而上周五，又一屆廣州車展媒體日徐徐拉開了帷幕。帶着上述一個個問題，找到了能夠作出解答的幾位相關高管。
首先，肯定是有關 10 月交付量。
" 我們之前沒有樂道的時候是 2 萬輛，現在加入樂道銷量還是 2 萬輛，核心是主動做了一些調整。因為，我們三個品牌覆蓋的是從十幾萬一直到八十幾萬的產品。對于 NIO 本品牌來說，銷量當然很重要，我們肯定要看銷量，但是它的高質量增長更重要。"
這樣一段觀點，來自于蔚來高級副總裁魏健。
随即，他還補充道：" 比如我們會關心 ES6、ES7、ES8 質量怎麼樣，配置怎麼樣，用戶的滿意度怎麼樣，還有我們的平均價格，這是 NIO 這個品牌的使命。我們是老大哥，老二現在出生了，還挺好，很多銷量的擔子他們要背過去，我們更希望整體上能高質量的增長。"
實際上，早在廣州車展前夕，就有蔚來收縮終端促銷政策的消息不斷傳來。再結合上述魏健的劇透，明顯能夠感受到這家新勢力造車正在梳理旗下的戰略布局。于情于理，NIO 本品牌應該維持調性，而不是一味地的自降身價。
打一個比方，它與樂道之間的關系，理應更像是 " 保時捷與大眾，或者雷克薩斯與豐田。" 足夠的差異化，才是二者共存的最好狀态。
那麼，什麼又是蔚來真正看中的東西呢？魏健同樣給出了反饋。
" 其實，我們選擇了一個長期而艱難的事，但并不是說短期就該做不好。在蔚來工作，你會發現越往後看越不焦慮。現在，新能源車企裡能夠堅持認真做高端的品牌并不多。在 30 萬元以上的純電市場，我們的占有率已經接近五成，也就是說非常好承載了大家想買一輛高端純電的需求。"
的确，按照如此标準去評判蔚來，能夠給予一個較高的分數。而今年，本以為沒有什麼推新計劃的它，會遭遇到嚴重的訂單危機，但單論 NIO 本品牌，1-10 月其累計交付量也達到了 165,106 輛，同比增長 30.97%。
至于背後的原因，根據蔚來助理副總裁、品牌、傳播與營銷負責人馬麟的說法，無外乎幾個維度。
" 其一，目前第二代的全系產品，在當前市場上仍然是非常強的，不管是算力水平還是軟體水平；其二，用戶體驗越來越好，口碑還在持續發酵，大家對換電的價值越來越認可，包括針對 BssS 車電分離主動優化；其三，做了長壽命電池戰略發布會，這都是基于我們自有的商業體系能夠做出的主動更新。"
另外，在馬麟的分享中，蔚來二手車的保值率與周轉率都愈發向好。從現場放出的 PPT 來看，一年車齡的 ET5T 甚至超過了特斯拉 Model 3 與奔馳 GLC。
不過，理想客觀的講，按照目前的發展趨勢，這家新勢力造車遠沒有到成功逃離泥潭的時候。身處厮殺殘酷的中國車市，稍有不慎仍會墜落深淵。
也恰恰基于這樣的背景，NIO 本品牌既然選擇守住高端，那麼更大的衝量壓力則抛給了第二品牌——樂道。
奈何，截至 10 月末，首款新車 L60 只交付了 5,151 輛，只能用 " 差強人意 " 形容，尤其是結合上市之初的炸裂聲量，以及類似極氪 7X、智界 R7 包括特斯拉 Model Y 的瘋狂輸出，不禁再次感嘆：" 產能給點力呀。"
誰都不願繼續看到 " 煮熟的鴨子飛了 " 的局面。
而帶着 " 愛之深，責之切 " 的心态，本屆廣州車展與該品牌的掌舵者、樂道總裁 艾鐵成進行了一番交談。
對于制造端，他直接提及，" 截至 11 月 14 日，我們已交付了超 7,000 輛，今年 12 月就會單月交付破萬，1 月和 2 月往 1.5 萬 -2 萬輛爬產，明年 3 月交付破 2 萬輛。其實，一直也是這麼規劃的。大家對我們的預期确實很高，這個我覺得是現在面臨的挑戰，交付節奏跟之前規劃是差不多的。"
很快，艾鐵成表示：" 作為一個全新品牌的第一款車型，搭載全新技術、全網域 900V、四網域融合、中央超算。其實，從這個角度來講，第三個月能單月交付過萬輛，我們是繼小米 SU7 之後的第二位，節奏還可以的，但是對用戶來講，等兩三個月，确實讓他們久等了。"
是呀，位于新車層出不窮的中國車市，除非你在品牌層面真的有絕對的吸引力，讓大家 " 忠心耿耿 " 的非你不選，或者在補償政策上令人感到誠意滿滿。相比之下，大多數普通消費者的購車耐心，還是十分有限。
還是那句話，" 如今，產品給不給力，決定的更多是銷量下限。與之對應，產能給不給力，決定的才是銷量上限。"
老實說，樂道 L60 截至目前的表現，絕對還有很大的提升空間。而在艾鐵成看來，這款產品将挑戰一下小米 SU7 僅用 230 天便完成 10 萬輛交付所創下的成績單。
與此同時，明年 3 月觸及單月交付 2 萬輛之後，下一個目标是全力衝擊 3 萬輛，預計最早會在明年四季度完成。
而針對樂道 L60 上市沒有提前 " 囤貨 " 的遺憾，他也承諾，" 我們主打一個聽勸，第二輛車好好考慮一下。"
至于新增訂單的情況，結合艾鐵成的回答，基本符合預期。
" 國慶小長假是一個高峰，之後有所回落。從 10 月底開始，單周對單周的增長率約為 10%，整體上升的速度非常快。" 或許，正是基于這樣的背景，令該品牌能夠穩步向前。
當然，不可忽略的肯定還有樂道 L60 本身的一些 " 小瑕疵 "。
好在，值得慶幸的是，從與艾鐵成一并接受專訪的產品體驗管理負責人俞斌的劇透來看，包括轉向較輕、車門難關以及車機大屏沒有溫度顯示等等問題，都會在接下來的各個版本的 OTA 更新中逐一解決。
最後，外界頗為關注的一點還集中在，樂道與 NIO 本品牌之間的内耗。
對此，艾鐵成讓大家放心，" 我們跟蔚來的重疊度特别低，甚至比預想的低很多，現在就是 1%-2%。另外，在訂單構成中，我們原以為至少 30%-40% 為首購，現在 90% 卻都是增換購。其中，有油車用戶，也有新能源車用戶。油車裡面的 30% 來自 BBA，譬如 Q5、Q3、三系，這個讓我們很驚訝。新能源車裡面 Model 3 的車主排在第一位，這個在預期之中。"
而我更多感受到的則是，樂道 L60 一邊與蔚來的產品之間實現了差異化，另一邊也在終端潛客心中留下了比較深的定位錨點。
奈何，現階段產能上确實留有遺憾。
至于接下來，該品牌的成敗與否，能夠位于中國車市爬到一個怎樣的高度，将很大程度上關系到整個蔚來的 " 頑疾 " 可不可以迎刃而解。
所以說，" 無論如何，樂道你得支棱起來呀！"
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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