今天小編分享的汽車經驗：每日車事：中國将成2023最大汽車出口國；FF再次收到退市通知，歡迎閱讀。
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定局，中國将成全球最大的汽車出口國
日前，日本汽車工業會公布的 1 至 11 月日本汽車出口量為 399 萬輛。據中國汽車工業協會統計，1 至 11 月中國汽車出口量達 441.2 萬輛。與上年同期相比增加約 6 成。今年中國有望超越日本，首次成為全球最大的汽車出口國。随着 2023 年接近尾聲，這基本已成定局。
中國汽車出口量到 2020 年為止還保持在 100 萬輛左右，随後迅速增加，2021 年達到 201.5 萬輛，2022 年上升至 311.1 萬輛。目前，中國新能源汽車出口量不僅在歐洲市場增長，還在日企視為重要市場的東南亞取得進展，在今年多次海外車展中，中國品牌都吸引了當地消費者的關注。此外，俄羅斯也成為中國出口的重要目的地，今年 1 月至 10 月，中國向俄羅斯出口了 73 萬輛汽車，是去年同期的七倍。
中國出口的急劇增長也引起了歐盟的警惕。歐盟今年 10 月開始調查中國的電動車補貼，并表示如果認定中國制造的電動車通過補貼提高了出口競争力，使歐盟汽車業處于不利地位，則有可能征收懲罰性關稅。
據中汽協統計，分車型看，今年 1-11 月，中國乘用車出口量為 372 萬輛，同比增長 65.1％；商用車出口量為 69.2 萬輛，同比增長 29.8％。從動力系統類型來看，今年前 11 個月，傳統燃油汽車出口量為 332 萬輛，同比增長 51.5％；新能源汽車出口量為 109.1 萬輛，同比增長 83.5％。
從企業表現來看，今年 1-11 月，中國整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口量為 21.6 萬輛，同比增長 3.6 倍；奇瑞出口量為 83.7 萬輛，同比增長 1.1 倍；長城出口量為 28.3 萬輛，同比增長 84.8％。
大咖點評：2023 年全球汽車市場發生很多變化，但歸根究底，一個是在于生產力強大，能夠保證穩定的供貨，另一點則是中國汽車，無論是燃油車還是新能源車，都有越來越強的競争力。在當下這個大環境中，中國汽車出口超越日本無疑是一個振奮人心的好消息。
賈躍亭回國無望，FF 再次收到退市通知
12 月 29 日，法拉第未來（FF）發布公告稱，于 12 月 28 日收到納斯達克關于退市或不符合繼續上市規則或标準的通知。納斯達克的書面通知稱，FF 未能按照納斯達克上市規則 5550（a）（2）的要求，在 2023 年 11 月 9 日至 2023 年 12 月 27 日期間，根據其普通股的收盤買入價，在之前的連續 30 個交易日期間内保持至少每股 1.00 美元的最低買入價（" 最低買入價要求 "）。
去年 10 月，FF 也因公司股價連續 30 個交易日低于 1 美元而收到退市警告。此外，它還曾由于尚未在上市後的 12 個月内召開年度股東大會、未及時提交财報等原因收到類似警告。
為了穩定股價增加市場信心，FF 做過不少努力。今年 9 月份宣布了一項管理層股票購買計劃，包括創始人賈躍亭在内的公司高管和管理層成員承諾，在三個月内将其工資的 50% 用來購買公司的 A 類普通股，這些股票自發行之日起将鎖定至少 180 天。
賈躍亭造車 9 年以來，直到今年三季度才首次實現創收。财報顯示，FF 三季度向用戶交付 7 輛新車，首次實現汽車銷售收入 55.1 萬美元，但同期淨虧損 7800 萬美元。根據官方公布的最新交付計劃，FF 将于 11 月交付 5 輛新車，并計劃從 11 月底起爬坡至每周兩輛。顯然，一個月僅幾輛新車的交付根本無法支撐公司的運營和發展。賈躍亭又把目光投向了中東。
11 月 23 日，FF 召開中東戰略發布會，計劃進軍中東市場。此後，FF 和阿布扎比投資辦公室（ADIO）宣布，雙方将合作尋求在阿布扎比建立區網域總部、制造工廠和先進研發中心，專注于下一代電車和 AI 技術，并拓展阿聯酋資本市場的機會。
大咖點評：雷軍花三年時間造出了一輛小米 SU7，但賈躍亭花了 9 年時間，FF 仍然只是當下這一水準。也許是策略不同、也許是目标不同，但從 FF 一而再再而三地收到退市通知，可以知道的是，賈躍亭肯定有問題。
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