今天小編分享的汽車經驗：半年拉鋸戰，油車和電車車主，互道一聲SB，歡迎閱讀。
有位有錢人，去年說過一段名句：
" 不久之後，我們将以目前看待蒸汽機的方式，看待燃油車。
說這話的他，還能有誰。
新能源汽車崛起時，不少 " 王婆 " 都會以 " 自誇 " 的方式攻擊燃油車。
不過，電車時代真來了，話語權逐漸占據主導。
而燃油車占比的 " 年輪 "，已經一年比一年小了。
這兩天，新能源車企 6 月交付數據陸續出爐，誰在裸泳，清晰可見。
先說說上個月的情況。
國内主流新能源車企 6 月交付排行，前三已經固定下來了：比亞迪、埃安、理想。
比亞迪混動強，理想增程強，TOP3 搞純電的埃安，做網約車強。
不過，蔚來交付 1.07 萬輛，跌幅 17%，小鵬汽車依舊交付不足萬台（8620 輛），跌幅 44%。
上半年一過，新能源汽車的格局就大致定下來了。
2023 上半年，比亞迪依舊是 " 銷冠 "，125.56 萬輛，一騎絕塵。
特斯拉 88.9 萬輛，埃安 20.93 萬輛，分居二三名。
前 6 月車企交付同比增幅最大的，是理想和極氪，增長 130% 和 124%。
特斯拉昨天公布二季度 model 系列的交付量，Q1 交付 42.29 萬輛，Q2 交付 46.61 萬輛。
截圖自特斯拉公告
有的車企降價，是越降越好賣，但有的車企降價，也未必賣得動。
此消彼長的市場下，小鵬上半年墊底，交付量跌幅 40%，累計交付 4.14 萬輛。
前不久上市的 G6，是小鵬全村最後的希望。
電車大時代，傳統車企也被逼着着手布局新能源汽車。
在這場電車和油車的拉鋸戰中，新能源汽車貌似快赢了。
年銷量在兩年時間裡，從110 萬輛增長到567 萬輛。
燃油車的市場銷量，則經歷了 4 連跌（2019 至 2022 年），如無意外，今年也會下滑。
而我國的汽車銷量市場，基本上每年穩定在2000 萬輛左右。
截圖自乘聯會
以前靠信仰賣車，自打東風雪鐵龍降價，" 合資車 " 的信仰，已經沒了。
如今賣車，更講究智能化、自動化、配件配飾等，電車加上價格内卷，現在，信仰已經不能當飯吃。
買車不需要信仰，那麼價格便宜的油車，有沒有市場？
還記得 " 神車 " 飛度嗎？
截圖自飛度官網，售價 8.68 萬 -10.88 萬
據說它也是性價比之王，可以說，飛度在油車中的地位，相當于電車中的五菱宏光 mini。
而且飛度的保值率還不低，以前月銷量能上萬，年銷量曾達 13 萬輛。
但從去年開始，飛度也 " 飛不起來 " 了，全年銷量只有 6.55 萬輛。
到今年 5 月，飛度銷量為 4252 輛，前 5 月累計 2.72 萬輛。
要說油車什麼時候退出舞台，現在談還為時尚早。
但在政策、經濟、未來的三重考量下，油車已經輸了一大半。
大部分車企已經停止内燃機的研發了，轉型是大勢所趨。
今年，新能源市場每月的滲透率，比去年同期都高 5.2%-9.9%。
截至 5 月，乘聯會的數據顯示，新能源市場月度銷量滲透率為 33.3%，基本站穩 1/3 的市場。
截圖自乘聯會
再過兩年，會不會邁過 50% 這道坎？
事實上，在 2019 年時，新能源汽車的滲透率還只是 4.9%，三年多時間就躍升至 30%。
等到新能源汽車的滲透率超過 50%，車企的洗牌估計就很徹底了。
是被拍在沙灘上，還是衝上浪尖？你覺得最後玩家，會剩誰？
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