今天小編分享的汽車經驗：上汽：将向外資車企反向輸出插混系統、智駕智艙等技術，歡迎閱讀。
IT 之家 5 月 11 日消息，上汽昨日舉行了榮威 DMH 超級混動技術品牌發布會，發布了 "DMH 超級混動技術 " 技術品牌。
會上，上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇透露，上汽集團将與其他汽車品牌在技術層面進行多方面的合作。
他表示，" 未來，上汽集團的下車體平台、插混系統、智駕智艙等技術都将會對外合作反向輸出，外供對象會有一些外資品牌。"
" 當下，混動技術百花齊放、產品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數據預測，到 2025 年，純電和插混将出現 1:1 的局面。插電混動的春天已經在我們身邊。"
據介紹，上汽 DMH 超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配 PHEV / EREV / HEV 等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規。
同時，該系統擁有 " 能量網域 " 全網域熱管理、動力總成大腦 PICU、發動機 + P1 電機同軸結構等多項領先技術，以軟體算法為核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬體，" 軟硬兼施 "，做到超級融合。
IT 之家注意到，DMH 超級混動技術目前已搭載于榮威 D7 DMH、榮威 D5X DMH 等車型，其中榮威 D7 DMH 已經完成了 1962km 超長續航挑戰，百公裡平均油耗 2.8L。
上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇傑介紹到，未來三年，DMH 超級混動技術品牌将在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領網域展開更高維度的性能提升。例如，發動機熱效率将向 46% 突破，并在國内率先達到 " 歐七 " 排放标準；變速箱技術上，油電混合動力路線目标二氧化碳排放量不超過 95 克 / 公裡，插電式混合動力和增程式電動路線将采用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續優化，預計 2025 年發布下一代整車能量中心概念。
