今天小編分享的财經經驗：中外半導體開始在“圍欄”外尋求合作，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 沈怡然 2022 年 11 月，意法半導體全球 CEOJean-MarcChery 帶領一行人拜訪中國，
今年 5 月意法半導體與國產芯片三安光電宣布合資建廠，這也是三年來首例中外半導體合資的案例。
清華大學集成電路學院教授魏少軍在 2023 年南沙國際集成電路產業論壇上将意法半導體與國產芯片三安光電合資作為一個案例，用來說明 " 企業家跟政治家們想的問題不是一回事 "。魏少軍表示，要重新理解半導體產業的全球化，來維護半導體全球供應鏈的完整性，實現再全球化。
一些迹象表明，盡管半導體全球化面臨種種挑戰，但合作依然在持續進行，甚至呈現階段性 " 回暖 " 變化。
芯謀研究總監宋長庚對記者表示，意法半導體在中國合資建廠只是一個典型案例，還有很多美國企業向芯謀研究咨詢與中國重新合作的新模式，以及與哪些地方政府能夠更好地合作。
產業人士對這種回暖有進一步分析。
一位產業人士認為這是半導體供應鏈被人為打斷後的一次 " 再全球化 "。先進技術的 " 圍欄 " 之内，供應鏈的分裂将會體現得的更加明顯，而在圍欄之外，基于中國巨大的市場需求和產能，特别是在汽車芯片方面巨大的需求，中外企業依然可以找到合作的空間。
換一種方式扎根中國
去年 11 月 Jean-MarcChery 到訪重慶，連同全球市場營銷總裁 JeromeRoux、中國區總裁曹志平等人拜訪了長安汽車、賽力斯汽車、寧德時代、固德威、威邁斯新能源、埃泰克汽車電子。
着力推進工業和汽車芯片是意法半導體近幾年的戰略方向，公司立下了三年内營收超 200 億美元的戰略目标。截至 2021 年，中國新能源汽車銷量已連續 7 年位居全球第一，拿下更多中國市場，是實現這一宏大目标的關鍵。
作為排名前五的半導體廠商，意法半導體在全球布局了芯片設計、晶圓制造、封裝測試、銷售等環節，在中國有 14 個辦事處，以銷售為主，除了早期在深圳有一座合資封測工廠，入華 40 年來，不曾建過一座完整的芯片生產廠。
今年 6 月 7 日，意法半導體宣布選擇了三安光電作為合資建廠的夥伴，雙方拟在重慶建設一家 8 英寸碳化矽器件制造工廠，總投資額 32 億美元。作為一家老牌國產半導體廠商，三安光電在碳化矽產業鏈上有着全面布局。
宋長庚表示，對于三安光電，意法是技術強勁、獲得市場認可的合作夥伴，雙方聯合能在碳化矽上形成一條完整產業鏈，保證產品供應。對于意法半導體，無論合資還是獨建工廠都是一個巨大改變，半年決策時間對于一家歐洲企業來說非常迅速的。
宋長庚表示，一直以來，諸多外資半導體企業在中國只銷售、不生產，但是随着全球化逆流、半導體進入下行周期、中國市場又在新能源等賽道上一枝獨秀，更多外資開始考慮如何在中國保持存在感，如何繼續跟中國的產業生态合作。
宋長庚表示，如今，從車廠、Tier1、汽車芯片的國產供應鏈正在形成，加之逆全球化風向，國產車廠會首選本土的供應商，如果一家外資企業在中國僅作為一個銷售機構，很容易被客戶認為不穩定、容易被各種因素打斷。所以，站在經營的角度，一些外資要扎根中國，就要改變自身在中國的經營方式。
產業合作回溫
作為一家半導體專業咨詢研究公司總監，宋長庚發現了變化：半導體國際合作有所回暖，以前企業關注市場、客戶、競争對手的發展情況，上半年來更多企業開始考慮中外合作，尤其一些外企，開始考慮如何在中國保持存在。
芯謀研究認為，回暖與產業周期和市場環境的轉換有關。
半導體作為周期性行業，自 2021 下半年進入下行周期，至 2023 年仍未進入上升态勢。WSTS 機構已下調今年半導體增長預測，又逢通脹上升和終端市場需求疲軟，預計美洲和包括中國在内的亞太地區市場将分别收縮 9.1% 和 15.1%。2023 年一季度英特爾、美光等大廠也發布了淨虧損的業績。
這意味着，在這個階段中國市場變得更為重要，特别是在諸如汽車芯片等新興領網域。
英偉達 CEO 黃仁勳在今年 5 月公開稱 " 世界上只有一個中國市場 "，美國半導體協會總裁約翰 · 紐菲爾稱 " 中國是我們最大的市場，我們不能缺席 "。
魏少軍在 2023 年南沙國際集成電路產業論壇上表示，中國的超大芯片市場地位短期内不變。中國和世界的依賴度會出現再平衡，但逆全球化的大趨勢也不會變。
在魏少軍看來，產業需要重新理解半導體的全球化，來維護半導體全球供應鏈的完整性，實現 " 再全球化 "，這和過去二十年來的全球化内容有所不同，但根本目的相同，即企業分工合作，尋求利潤最大化。
魏少軍以汽車電子為例，中國是電動汽車發展最快的國家，由此產生的供應鏈也是全新的。從主機廠商、系統集成商到芯片供應商，都有新的角色。
在本次南沙論壇上，汽車芯片恩智浦半導體大中華區主席李廷偉、高通公司中國區董事長孟璞也出席發言，和意法半導體類似，他們的目标也是中國智能汽車市場。
李廷偉表示，產業從 " 逆全球化 " 到 " 再全球化 "，那麼下一步如何 " 再全球化 "，如何重新打造全球化合作的供應鏈，這對企業家來說是非常關鍵的議題。比如面對 " 軟體定義汽車 " 新趨勢，芯片廠商不能像過去只和供應商交流，要和軟體供應商、Tier1 以及 EMS（設備制造服務商）都合作，提供完整解決方案，如果讓車廠和太多上遊企業交流，耗費的時間、溝通成本最終都會導致供應鏈利潤損失，所以產業鏈重構與合作勢在必行。
圍欄内外
在過去的數年時間中，美國從制造、設備、關鍵企業的前沿技術限制等方面，系統性地設定了 " 圍欄 "，後來 "Chip4 聯盟 "、日本設備禁令、荷蘭對華禁售光刻機，各國對半導體砌起 " 小院高牆 "。
芯謀研究認為，當 " 圍欄 " 确立之後，邊際效應顯著降低之時，無論美國政府還是美國企業，都開始尋求制裁政策上下邊界之間的合作空間。
但在圍牆之内，半導體的合作正在變得更為艱難。
一位美系設備商人士對記者稱，公司非常渴望将中國大陸業務恢復到正常狀态。目前，給中國客戶運送的設備具體截止到哪一技術節點已經非常明确，沒有任何松綁的消息。下半年中國的部分先進節點業務仍然擱置。美國三大半導體設備廠商科磊（KLA）、泛林研究（LamResearch）、應用材料（AppliedMaterials）長期向中國銷售半導體先進設備，但在 2022 年 10 月美國的半導體出口禁令中，被要求停止供貨涉及先進技術的部分。
記者從接近三星電子人士處獲悉，三星電子在中國采購先進半導體設備再一次受美國豁免一年。美國政府于 2022 年 10 月對銷往中國大陸的半導體設備、EDA 工具等實施管制，這一規定波及到三星電子、台積電和 SK 海力士等非中國大陸企業在華生產。對于三星電子，原本給予的一年豁免期将于今年 10 月屆滿，現在可延長至 2024 年 10 月。
上述半導體研究人士對記者稱，諸多好消息，都是在 " 圍欄 " 之外的緩和，三星電子、台積電、SK 海力士等被豁免的大廠只是海外在内地；美國恢復供貨華為的部分并非高端芯片，即便不恢復企業靠自身也能解決供應問題……
該研究人士對經濟觀察報表示，在 " 圍欄 " 以内沒有放松反而更加嚴格，近期日本半導體出口禁令限制的 23 項生產設備，都是國内用于生產先進半導體的關鍵設備。對于回暖期望不要太高，因為分裂的大趨勢并未改變。
從現狀看，占有新能源車、工業機器人、物聯網等市場，中國成熟芯片的生產制造對全球半導體企業的吸引力持續增強，中外合作頻頻。
中芯國際、長江存儲、長鑫存儲等頭部半導體企業，則由于進口設備技術的受限，在 14nm 及以下制程和先進存儲技術上仍舉步維艱。
