今天小編分享的汽車經驗：今年，沒人讨論燃油車了！？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
話題度的快速下降，是不是讓燃油車沒了未來？
作者丨曹佳東
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
自從新能源產業有了相對成熟的發展機制，市場的快速變化，深刻讓當下消費者感受到了時代的進步。而圍繞電動化、智能化轉型所產生的讨論，更是在今年到達了頂峰。
在多數社交平台上，被提及最多的無外乎智能駕駛、AI 等與之類似的話題。身在其中，以比亞迪、華為、小米等為代表的中國企業，幾乎将全行業的發展方向從過去燃油車時代完全抽離，丢進了新的產業浪潮。
在增程、插混技術愈加被企業或是消費者，視為最符合市場環境的產物後，純燃油車的出路似乎已經被堵死。
盡管從終端市場上看，燃油車所占據的市場份額仍在 5 成左右，豐田、大眾、BBA 等主流品牌的用戶基盤也放在那裡，但就目前這個輿論氛圍，燃油車愈加和 " 落後 " 直接挂上了鉤。對于大多數人來說，買車有一百個理由将其從待選車型中踢出去。
是的，當中國成為推動全球新能源車產業的橋頭堡，駐扎于此的傳統車企能做的就是，盡快跟上市場變化的步伐。但變化還是來得太快了，随着消費者的認知被徹底改變，計劃趕不上變化的情況比比皆是。
試問，傳統車企，尤其是那些主流合資品牌，究竟該如何守住自己最後的基盤？
" 沒人讨論燃油車 " 也許是這個時代該有的底色，可如果非要說，中國車市已經到了不需要燃油車的地步，講真的，好像時機還未到。
燃油車沒了熱度，但仍有市場
最近這段時間，有關新車的消息還是層出不窮的。從比亞迪 20 多款改款車發布引爆開年車市，到埃安 UT、豐田鉑智 3X 等蓄勢待發，市場關于新車的讨論還是呈現出了一個熱鬧的情形。
不過，就像文章标題在說的，關于燃油車的話題幾乎都在社交媒體上絕迹了。要知道，在這段時間内，大眾還是在中國市場，帶來全新第五代 EA888 發動機并首搭在了即将上市的上汽大眾途昂 PRO 上。
論技術亮點，這款發動機不僅是大眾集團最新的技術結晶 , 在各個維度都做出了技術優化，還在動力參數上，相比我們熟知的第三代 EA888 發動機，其最大功率提升了 23.5%，達到 200kW ( 272 馬力 ) , 峰值扭矩則直接拉升到了 400N · m。
放在 5 年前，不說是否能引起行業有關動力總成的新競争，對于消費者來說，大眾此舉所帶來的新鮮度和吸引力，一定還是很具象的。
可事到如今，都不說，大眾這款新車還能否在細分市場取得一定的市場份額，單就讨論度而言，都趕不上網紅新勢力創始人的一次露面。
" 燃油車沒有未來 " 已然成了認知正确的具體表達。而與此同時，對于手握燃油車技術的合資公司，輿論幾乎一邊倒地将它們歸在了失敗者一類。
燃油車真的沒有市場了嗎？主銷產品為燃油車的企業真的只剩被市場淘汰這一條路了嗎？
2024 年我國汽車產銷量再創新高，連續 16 年位居全球第一。其中，據《2024 中國汽車流通行業年度報告》顯示，新能源乘用車零售量高達 1089.9 萬輛，同比增長 315.4 萬輛，增速達到 41%，同比提高了 5 個百分點成為市場亮點，年滲透率達到 47.6%，同比增加了 12%。
但與之相對的就是，傳統燃油車的市場份額，也還在 50% 左右，這就意味着，輿論關于行業現狀的讨論多多少少和現實有着一些偏差。
也正由此，當大眾還有有心對旗下燃油車產品有心加以煥新，當傳統合資公司的一口價模式還大量聚集在傳統動力的車型上，我們一味認為中國車市只應該給新能源車騰出空間，似乎并不妥。
我相信，再多變的市場總會有着自己的兩面性。
對于現在的汽車市場，依托技術革命和使用成本至上的用車邏輯，新能源車大行其道一定是有着自己的道理。今年過年期間，關于用車問題的探讨依舊是大眾所在意的。作為新能源車對立面的燃油車，一邊承擔着低線市場除通勤之外的用車需求，另一邊又再次面臨着新能源車擁趸的攻擊。
但總的來說，一旦站在客觀的角度去看，中國車市巨大的市場容量就決定了，傳統和創新一定是可以共存的。
給 " 傳統 " 多一些空間
其實不止是大眾、豐田、本田等，對于傳統燃油車業務，包括吉利、奇瑞等一線自主車企在内，沒人能說，已經不再投入。畢竟在各級細分市場上，各家的明星車型仍然占據着銷量榜前列。
不僅如此，當所有人在感慨，中國新能源產業雄霸全球時，由于海外市場不同于國内的用車環境，不管你說它是原始的，還是滞後的，燃油車龐大的市場銷量，就是中國車企所觊觎的。
多種因素下，企業是完全跟着國内輿論走，将燃油車的迭代放在腦後，還是全權握住兩條生存脈絡向後發展，顯而易見。
當然，聚焦于中國市場的話，我們不會否認，汽車新能源化就是當前行業得以做大做強的重點。而在合資公司的發展體系中，全面面向中國消費者推出足夠吸引力的新能源車，也會是當務之急。
有此背景後，一方面，我們可以對行業新能源轉型已經做到了世界第一，不吝贊賞。那另一方面，從實際用車需求出發，也需要看到傳統車企在鞏固原有市場份額所做出的努力。
再有，随着純電車的銷量增速慢慢放緩，車企将綠牌混動車作為了現期發展重點，單純說燃油車不再具有市場統治力，關注發動機技術的提升無用，還是有失偏頗的。
傳統燃油車的技術迭代不是沒落了，或許是換了個馬甲，借由混動之名，加入了新能源車市的争鬥。
身在行業最前沿，當輿論不再對全新燃油車感興趣時，我們時常會認為，這個時代的背景即将被徹底統一成一種顏色。那些曾經依托燃油車型的車企必定被時代淘汰。前幾年，韓系、法系、美系車的沒落已是前車之鑑，今年總該輪到大眾、豐田之流。
據初步估計，尚存的合資車企會對自己今年的市場預期給出不小的降幅。相比去年同期，下浮個 20~30% 都不會讓人感到意外。但是，恰恰是基于此種不比往日的糟糕環境，也使之不得輕易地推倒自己的原有護城河。
此刻，燃油新車的确很難引起流量的共鳴，可在我看來，只要中國車市一天沒有因能源轉業将燃油車徹底打入冷宮，車企所推出的每一款燃油車仍是有意義的。
接下來，在我們熟悉的 IP 中，廣汽本田第十一代雅閣會迎來改款，廣汽豐田威蘭達、一汽豐田 RAV4 的全新換代產品都将陸續亮相，而這在說明傳統車企很清楚自己的圈子在哪裡，同時，對于全行業來說，這些車型的煥新并非是源自舊時代的偏執，只是在用自己的方式守住那一畝三分地。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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