今天小編分享的财經經驗：隐藏式門把手，真實用嗎？，歡迎閱讀。
文 | 王智遠
我以為，只有我遇到此類問題，沒想到這麼多人。
前兩天，在朋友圈吐槽新能源汽車門把手問題，迎來不少朋友共鳴。我說，現在打車時，覺得好像跟不上時代，車門都不知道怎麼開。
有的新能源車，要按一下按鈕再往前拉，還有的設計成斜着的，完全摸不着頭腦；一頓操作下來，沒打開，顯得特别尴尬；用力過猛，司機可能會在心裡嘀咕，覺得我不愛惜車子。
這讓我很困惑：為什麼新能源車企普遍選擇隐藏式門把手設計？
我認為是一場科技感、品牌形象和市場競争的博弈。
傳統燃油車設計早就定型了，門把手這種小細節，就成了打破常規的關鍵。就像當年特斯拉用一塊大屏取代儀表盤一樣，隐藏式門把手成了新能源車的标志。
消費者看到光溜溜的車門，會感到新奇，甚至有點不知所措，但這種體驗反而讓人覺得這車很科技；要是換成桑塔納那種傳統門把手，誰會多看一眼？
這種設計就像新能源車企的 " 入門券 "，不用顯得保守了。
門把手的技術叙事想必你也略聽到一二。雖然工程師們可能承認，隐藏式門把手對續航的提升其實很有限，最多也就省個五到十公裡。
但在發布會上，" 降低風阻 " 這個理由聽起來很厲害，現在新能源車都在拼續航，任何能寫進宣傳資料的數據都很重要。
就像當年手機廠商吹噓陶瓷背板散熱多強，雖然用戶感受不到，但參數好看就行。而且，把隐藏式門把手和流線型車身一起宣傳，很容易讓消費者聯想到超跑。花二十萬買一輛 " 平民超跑 "，性價比不是很高嗎？
更關鍵的是，設計本身是市場競争的手段。
新能源車的主要賣點是用戶體驗，傳統車企把燃油車改成電動車，總有點别扭，而隐藏式門把手這種明顯的特征，能立刻吸引消費者。
你去商場展廳看看，路過 BBA 電車，可能分不清是油車還是電車，但看到沒門把手的車，十有八九是新勢力的車，這種設計既避免了和燃油車的直接比較，又讓消費者覺得這車很創新。
不過，這種設計也有問題，在極寒天氣下，隐藏式門把手容易出故障，維修成本還很高，甚至在緊急情況下，可能會影響救援效率。
這不是我瞎說，在小紅書、微博、知乎上有大量用戶吐槽。但是，車企為什麼還堅持用呢？因為願意為科技感買單的消費者，容忍度極高。而且，本來就不想買新能源車的人，車企也不太在意。
所以，小小的門把手，背後藏着新能源車企在品牌塑造、技術突破和争奪用戶心智上的三重博弈。
既然這樣，問題來了：隐藏式門把手或觸控式車門把手的成本，真比傳統機械結構更劃算嗎？
這個問題得分開來看。我查了一下，單從物料成本來說，隐藏式門把手成本是傳統機械結構的 10 倍起步。
拿特斯拉來說，根據外媒報道，Model S 更換單個門把手的費用在 500 到 1300 美元之間；Model 3 的費用是 300 到 800 美元；Model X 更換一個門把手要花 500 到 1400 美元；Model Y 則高達 800 美元左右。
懂車帝上也有不少用戶提到，更換門把手總成費用在 3000 到 5000 元之間。這背後原因是，隐藏式門把手要額外的傳感器、電機和電子控制組件，這些部件的物料成本以千元為部門計費。
問題出在搖桿機械、電子部件上，只換搖桿即可，但問題出在連接到所有搖桿的布線或傳感器上，就不友好了，你得更換所有。
所以，從特斯拉來看，隐藏式門把手物料成本的确高。
那國產車呢？
目前來看，國產車型更換成本呈現兩極分化：中低端車型單個門把手總成的價格大約在 500 到 800 元之間。例如：某 12 萬元級别國產車更換費用約 600 元，這背後得益于國内供應鏈的深度整合。
像寧波拓普這樣的本土供應商，已經把微型電機成本壓低到 35 元 / 個，比進口件便宜了 60%。
但是，這不是絕對的。
有些高端車型的按鍵式電動門，選裝價格能達到 8000 元。它的觸控式車門把手的價格，自然也就跟着上去了，因為為了應對碰撞斷電的風險，車企不得不在門把手裡加裝一個獨立供電模塊。
有個品牌就說，每扇門單獨配一個冗餘電池，成本就要增加 200 元左右。四門車型一下子就多出了 1000 元的開支。
這還沒算上低溫加熱裝置（防止凍裂）、防夾手傳感器這些 " 補丁設計 "，以及比傳統結構多 30% 的耐久性測試費用呢；而傳統機械門把手的成本，其實只要 150 元左右。
還有一點很重要，現在沒有國家強制要求車内必須保留機械把手的政策，有些廠商在設計時，為了安全起見，還是會保留機械把手。
換句話說，車企花了大價錢，裝了兩套系統，這反而違背了 " 精簡設計 " 初衷。
不過，從車企角度看不一樣了，隐藏式門把手單個成本比傳統門把手高，但在整車研發裡，屬于 " 高杠杆設計 "。
傳統車企要改發動機，得花幾個億，而改個門把手既能刷存在感，又能繞開發動機、變速箱這些技術難題；随着供應鏈成熟，這類零部件成本會逐漸降低，說不定最後還比傳統機械結構更便宜。
這跟手機取消耳機孔一樣，一開始被罵，後來反而成了利潤增長點。因此，從消費者角度來看，隐藏式、觸控式門把手沒壞，當然挺好，要是壞了，維修成本真不低。
但從車企角度看，這種設計是短期成本高、長期收益大的 " 聰明選擇 "；那至于最終是否值得呢？還要時間來驗證。
既然門把手問題已經被大家吐槽了這麼久，為什麼車企就不能給個選擇呢？比如：讓消費者選傳統門把手或者隐藏式門把手？
我覺得，表看是設計選擇問題，實際上，背後藏着一堆行業裡的 " 潛規則 "，說白了是一種心照不宣的 " 默契 "。就像飯局上誰都不願意第一個放下筷子一樣，車企們在這事兒上早就形成了一個利益勾連的 " 聯盟 "。
第一層原因：成本問題。
表面上看，提供兩種門把手是多一個選擇，但對車企來說，意味着要重建兩套供應鏈體系，模具得開兩套，生產線得分流，質檢标準也得翻倍，這些隐性成本能把單車利潤吃掉一大半。
關鍵的是，傳統門把手早被新能源車供應鏈邊緣化了。
比如：寧波拓普這種供應商，現在主要生產電動把手用的微型電機，改造生產線的成本，分攤到每輛車上，比重新生產機械把手還便宜。這像讓習慣了做預制菜的廚師去炒小鍋菜，不是做不了，而是太不劃算。
第二層是行業規則，新能源車的科技感早已經和隐藏式門把手深度捆綁了，好比星巴克的 Logo 沒了美人魚，立馬就變路邊攤。
某新勢力品牌高管也曾說過：" 您看這車連隐藏式門把手都沒有，智能化肯定落後。" 這話聽着有點誇張，但确實是行業裡的共識。
這種認知綁架讓車企寧可硬扛用戶的投訴，也不敢破這個 " 規矩 "；就像奢侈品櫃姐絕對不會主動推薦打折款一樣，車企也不想因為裝了個傳統門把手而顯得 " 不夠高級 "。
還一點，我認為是行業的集體 PUA。
所有車企都心知肚明，隐藏式門把手是個 " 毒蘋果 "。但誰要是先松口，誰就成了行業罪人。
有個車企的產品經理算過賬，保留傳統把手，車的風阻系數得多标 0.01Cd，續航裡程得少寫 5 公裡，在大家都拼參數時，這等于自己給自己挖坑。
更可怕的是，競争對手會立刻抓住這點大做文章，把 " 技術倒退 " 做成大字報貼你臉上；消費者哪管你用戶體驗好不好，參數表上少個數字，直接就轉投别家了，這種囚徒困境逼得車企互相架着往火坑裡跳。
所以，這事，我感覺像精心設計的陽謀：
用供應鏈成本問題把車企綁住，用參數把消費者選擇綁住，用認知把審美綁住，最後用沉默把反對者綁住。
除非政策下來強制要求，否則車企們都會默契地維持這個 " 皇帝的新衣 "，畢竟，在商業世界裡，有時，集體犯蠢比獨自清醒更安全。
寫到這，我突然想到一個問題：新能源車門開啟方式，學習成本，該由誰承擔？
汽車制造商？經銷商或者 4S 店？還是行業協會和政府監管機構？又或者直接把責任推給用戶，強調 " 這是科技的進步，你得學着适應 "？
我認為，比起糾結這些，車企更應該認真思考一個根本問題：到底什麼才是為用戶創造真正的價值？
前幾天，我看到一個小道消息說，某安汽車在車門上貼了一個 " 按壓開啟 " 提示貼，每輛車增加 7.3 元成本；聽起來挺貼心，更有意思的是，這家車企還把這項支出包裝成 " 人性化設計 "，寫進了營銷話術裡。
還有某品牌，在門把手凹陷處雕刻了盲文指引，每輛車多花 12 元成本。這些看似為用戶着想的舉措，其實在把用戶教育成本轉化為品牌資產。
換句話說，他們不是真的為了方便用戶，而是為了讓消費者覺得 " 這車很高級 "。
寫這篇文章之前，我特意查了一下各大社交平台，發現 " 新能源車門難開 " 的吐槽數不勝數，這背後暴露了消費者的真實困境：
花幾十萬買車的用戶，要像破解密室逃脫一樣，摸索着找開門機關；可悲的是，70% 的消費者在展廳對比後，還是會主動選擇隐藏式門把手 ，因為怕被貼上 " 不懂科技 " 的标籤。
這種群體性認知綁架，讓用戶甘願支付隐性學習成本。
所以，車企深谙 " 不适感 = 科技感 " 的消費心理，故意把開門方式設計得復雜；比如：特斯拉堅持使用單踏板模式，盡管增加了學習成本，但卻強化了 " 颠覆傳統 " 的品牌認知。
這種策略下，學習成本不再是負擔，而成了篩子；能熟練操作隐藏式門把手的人，自動被歸類為 " 科技先鋒 " 群體，進而產生身份認同帶來的二次消費。
還有更離譜的吐槽說，以後會不會催生新利益鏈條？
比如：推出專門針對電子門把手的車險，把學習成本轉化為保費。要是真有這一天，買車保險可能又要額外增加一筆開支了。想想都覺得可怕。
萬一這種情況繼續發展下去，我們會迎來一個魔幻的現實：學習如何開車門，竟成了現代人的成年禮，甚至變成了一場尋寶遊戲 。
真希望，昨天我看到的段子能快速實現：
出來一個人，像秦始皇統一六國一樣，把新能源車門把手的設計統一下；畢竟，誰也不想每次打車時，都像個新手，面對車門不知道怎麼開。這你受得了嗎？
