今天小編分享的汽車經驗：上汽奪半年度出口冠軍，名爵竟成出海黑馬，歡迎閱讀。
本文來源：時代周報 作者：何珊珊
2023 上半年汽車出口冠軍新鮮出爐了。
7 月 11 日，中汽協發布《6 月汽車產銷情況》，上汽以 48.3 萬輛位居 2023 年上半年海外銷量榜第一名。奇瑞、特斯拉分列第二三名，出口銷量分别為 39.4 萬輛和 18.2 萬輛，之後長安、長城、吉利、東風、江淮汽車、比亞迪、北汽緊随其後。
不過，根據上汽集團官方公告，上半年上汽的海外銷售數據比中汽協公布的略高一點，為 53.3 萬輛。
中汽協數據
由于上半年宏觀經濟溫和回暖，新能源汽車和汽車出口表現良好。中汽協數據顯示，1-6 月整車出口前十中比亞迪增速最快，出口 8.1 萬輛，同比增長 10.6 倍。
但比亞迪還不是表現最好的品牌。比如，上汽名爵 MG 名爵就成了出口黑馬。
上半年名爵在歐洲銷量達 11.5 萬輛，同比增長 143%，僅半年就超過 2022 年全年歐洲銷量，增速僅次于特斯拉，為上汽的海外市場貢獻重要力量。
名爵憑什麼撬動歐洲市場？
據中國汽車金融暨保值率研究委員會的交強險上險量數據，2022 年，MG 名爵在中國市場的銷量為 11.3 萬輛，較 2021 年的 16.4 萬輛下滑 31%。相比之下，中國市場全年 11.3 萬輛的銷量比名爵上半年海外的銷量還少了 0.2 萬輛。
名爵中國市場全年 11.3 萬輛甚至比不上銷冠比亞迪單月的銷量。據乘聯會 7 月 4 日公布的新能源汽車廠商 6 月銷量數據顯示，比亞迪汽車 6 月銷售約 25.3 萬輛，是名爵 2022 年中國市場銷量的兩倍。
但是，中國市場銷量不好不代表名爵整體銷量不好。今年上半年，名爵海外銷量就比比亞迪海外銷量高出近 3 萬餘輛。
作為國内的 " 小透明 "，名爵為何能率先吃到海外的蛋糕呢 ?
其實，上汽能吃到的名爵的紅利離不開早期布局。
名爵誕生于 1924 年英國牛津，在歐洲具備深厚的經銷商渠道資源，《大英百科全書》甚至曾用名爵來定義跑車。
2005 年，南京汽車收購 MG 羅孚汽車公司及其發動機生產分部，開創了中國企業收購國外著名汽車企業的先河；2007 年，上汽集團全面收購南京汽車，從此名爵歸屬上汽。2020 年，名爵蟬聯中國出口單一品牌第一名，成為澳大利亞、智利、埃及等國家銷量第一的中國乘用車品牌。
名爵的重點市場在歐洲，2023 年，名爵在歐洲地區連續四個月交付量 2 萬台。另外，美洲、中東、東盟等市場，2023 年 1-5 月銷量最低 2.2 萬，最高 3.9 萬。
名爵表示，未來 18 個月，名爵還計劃推出 10 款全球車，形成純電、插電混動、燃油全覆蓋的海外產品矩陣。
據上汽集團官方消息，目前名爵品牌產品和服務已覆蓋歐洲 28 個國家，服務網點超過 830 個，并且正在計劃歐洲當地選址建廠，預計 2023 年将歐洲打造成 1 個 "20 萬輛級 " 市場。
東北證券分析師李恒光、史久傑在 2023 年汽車行業出口專題報告中指出，上汽名爵、上汽大通雖然屬于上汽集團旗下自主品牌，但二者前身都是英國品牌，分别在 2007 年、2009 年年被上汽集團收購，其在歐洲市場銷售時，一般消費者也往往把它們當做原英國品牌對待。
所以名爵在歐洲市場特别是英國市場存在較高的品牌認知度。除此之後，上汽還為名爵制定高性價比路線。以名爵 MG4 為例，續航裡程達到 350 公裡，起售價比同級别大眾 ID.3 低了 1 萬歐元，性價比方面遠超同級别競品，因此取得了歐洲消費者的青睐。
時代周報記者就名爵海外布局策略、國内市場情況進一步咨詢名爵，暫未得到明确的回復。
加速進軍海外
據中汽協統計數據，2022 年我國汽車出口屢創月度新高，全年出口量突破 300 萬輛。新能源車產銷更是連續 8 年全球第一。
2023 年第一季度，中國在超越德國排名全球第二後，再超原本排名第一的日本，成為全球最大汽車出口國。
排位晉升背後，中國新能源汽車品牌加速進軍海外市場，但主攻市場各有不同。
根據海關數據統計，2022 年國内汽車出口區網域主要集中在東南亞、中東、歐洲等區網域。
比如同為老牌車企的長城汽車似乎傾向在拉美市場發力。據 2023 年 7 月中國汽車論壇會場數據，拉美地區是全球第 5 大汽車市場，年銷量可達 500 多萬輛，占全球汽車市場約 6% 份額。長城汽車海外運營中心高級總監張彬曾在論壇上表示，" 雖然拉美市場新能源發展起步較晚，但後期增長潛力非常大。中國品牌要抓住拉美市場這一難得的出口機會。"
比亞迪海外主力則在泰國等東南亞國家。2023 年 5 月，比亞迪泰國單月銷量突破 2000 輛，排名海外第一。但比亞迪并未忘記加大歐洲布局，今年 5 月，比亞迪宣布與英國能源巨頭殼牌合作，要在歐洲覆蓋 30 萬個充電樁。
哪吒等新能源汽車品牌緊随比亞迪其後。今年 3 月，哪吒一次性發往東南亞國家 3600 輛汽車，實現新勢力最大單批次出口，并開始在泰國開建首個海外工廠。
蔚來、小鵬、理想也不同程度地在海外設立駕駛研發中心、開拓銷售市場。蔚來在 2021 年進入挪威後，去年再次宣布進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場；小鵬在 2020 年進入挪威後，去年先後在瑞典、荷蘭、丹麥開設了直營店。
看起來，中國新能源車企在不同程度上開始于海外攪動風雲。但從海外銷量上來看，新勢力汽車品牌在海外的聲量仍不及上汽這類傳統車企，因此首選的進攻市場才各有不同。
據東北證券汽車分析師研報指出，目前在海外新能源布局較快的是比亞迪，另外，特斯拉和上汽名爵兩家車企在新能源出口中貢獻了 68% 的出口量。國内出口品牌代表奇瑞、長城、吉利等還是以燃油車為主。
分析認為，相比歐洲國家，泰國等東南亞市場目前新能源滲透率低僅有個位數，自主品牌不強，缺乏優質車型供給。東北證券研究報告指出，東南亞汽車普及率普遍較低，公共交通不發達，性價比非常高的低速電動車可以滿足當地居民的基本出行需求。
雖然東南亞本土新能源滲透率低給了比亞迪、哪吒等國内新勢力汽車品牌殺入的空間，但從用戶習慣、環境因素來看，新能源車企想進一步打開東南亞市場，還需要更高性價比的產品。
泰國旅遊公司的當地導遊劉飛常年往返在曼谷、芭提雅等地，他告訴時代周報記者，" 目前泰國路面較少看到新能源汽車。因為泰國油價便宜，突突車等其他代步工具選擇多，另外由于泰國堵車加上天熱需要一直開空調，新能源汽車便利性和充電後的使用時間大打折扣。" 此外，據時代周報此前報道，泰國電力基礎設施較為完善的只有曼谷、清邁幾個城市，全國充電樁數量不足 3000 個，覆蓋率低。
