今天小編分享的科技經驗：零跑朝理想“開了一槍”，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
3 月初的周銷量排行榜中（3 月 4 日 -10 日），零跑以 0.25 萬台的成績排在理想、問界之後，讓其列入新勢力 TOP3 之位。零跑董事長朱江明在朋友圈發文感嘆，" 終于重回正常軌道 "。
今年，讓朱江明痛心的 " 失去的一季度 " 場景沒有再現，相反是開年的順風順水，1 月零跑銷量便開始上萬、新車 C10 推出後訂單拿到近 5 萬台，并且零跑還準備借 Stellantis 渠道向歐洲市場大踏步進發。
朱江明也趁熱打鐵，一口氣甩出 " 產品全家桶 "，推出四款車型總共 15 個版本，意圖進一步穩固當下地位。其中零跑今年銷量主力 C10 錨定理想 L7，喊出 " 年輕人更理想的家 " 口号，向理想 " 開了一槍 "。
曾經那個向市場灌輸全網域自研、高性價比的 " 理工男 "，也正在轉變思維，開始向消費者講起更動聽的故事 -- 成為年輕人的 " 理想汽車 "。
" 現在時代變了 "，在朱江明看來，現在不僅要卷技術更，要卷精準的產品定義，只有這樣才能有出路。
在訪談環節，朱江明向華爾街見聞直言，C10 產品的每一個細節都在向理想 L7 學習，甚至在某些方面超越它。當然，零跑并非要直接殺入理想 L7 的城池，而是要在主流 SUV 市場領網域繼續瞄準家庭出行市場，以 L7" 一半的價格 " 錯位競争。
為了向年輕的家庭用戶展示誠意，朱江明強調，除了核心智能化的 " 裡子 " 是自研之外，在常規内飾材質等 " 面子 " 上，C10 用的都是 BBA 相同供應商，" 我們希望一個產品完全做到跟 BBA 相當的產品力 "。
在朱江明看來，C10 之所以能拿到近 5 萬台的預定單，就是在各個方面都超過了用戶預期。
從 C10 的配置上來看，零跑至少向理想學到了產品力，也開始理解如何把握用戶的真實需求，和掌握營銷方向。這也與小鵬、極氪等頭部新勢力的想法不謀而合，其高管都表态要想在淘汰賽活下來，就必須在產品、營銷、生產等方面 " 全赢 "。
除了 C10 外，2024 款的 C11、C01 和 T03 也均進行了增配降價，在去年基礎上，再降 1 萬元左右。零跑副總裁曹力表示，此次 C 系列所有車型，都更新了自研的 "LEAP3.0" 中央集成架構。
" 產品全家桶 " 發布後，零跑實現從純電到增程、從轎車到 SUV 的全覆蓋，也借此網羅 5 萬 -20 萬元的價格帶。朱江明目标明确，今年要讓零跑在新勢力的排名中，再前進一步。
只是，價格戰下主流市場競争激烈，對零跑來說，要麼被價格戰壓垮，要麼被倒逼創新，在有限的成本中激發更大潛能。對零跑而言，多年重押的全網域自研是其殺入價格戰的關鍵武器。朱江明認為，自研能最高效率地組合核心軟硬體。
零跑副總裁曹力解釋，在零跑的 LEAP3.0 架構中，芯片算力可以跨網域共享。一顆高通 8295 在為智艙提供算力支撐的同時，也能實現基礎的 L2 級智能駕駛，從而以足夠低的硬體成本發揮算力極限。
如今，零跑所有 C 系列車型都将上車 LEAP3.0 架構，這也意味着它們都僅需一顆 8295 芯片，來實現智艙、智駕、360 ° 環視等功能。使得零跑能在中低端車市場上，實現智能化普及的 " 降維打擊 "。
據介紹，零跑新車中有六七成的零部件都來自自研，占 BOM 成本 70% 以上。
全網域自研疊加規模上量，讓零跑在去年三季度實現了毛利率轉正。零跑似乎找到了自己的節奏，從價格戰裡熬出頭後，朱江明的野心也随之膨脹。
在今年要刀光劍影的競賽中，他定下要實現 30 萬 -40 萬台的年銷 KPI，同比翻上 1-2 倍；毛利率也要保持 5-10% 的水平。
為了給這一雄偉目标保駕護航，朱江明将零跑的價值向海外市場輸出，借助 Stellantis 集團大踏步向歐洲開進。
他介紹，C10 和 T03 将會在第三季度大規模在海外銷售，同時零跑也已組建國際團隊同步推進南美、亞太、中東及非洲市場。
這不僅是零跑寄托放大規模，更将是其實現盈利的關鍵一子。" 前十大車企都賺的盆滿缽滿，但和那些全球車企比，我們只是賺了一點吃飯錢 "。但朱江明笃信，随着零跑快速進入海外市場，毛利率也将水漲船高。
看起來，零跑已經為涅槃衝入新勢力銷量的第一梯隊做好準備，也鼓足了士氣。不過随着行業競争步入深水區，各家生存的環境也變得愈加 " 逼仄 " 起來，即便強如去年的理想、埃安，也在對手的圍攻下出現波動。
朱江明與他的零跑若要成為終局的勝利者，就必須把控好節奏，穩步前行熬到最後。
