今天小編分享的财經經驗：一年賺幾百億，不給80多萬人交社保，這合适嗎？，歡迎閱讀。
所謂的 " 人口紅利 " 不過是靠壓榨一些人的時間、精力，或者不給他們買社保而獲得的。
作者：李捷（抱樸财經評論員）
一家企業如果沒給 80 多萬實際上的全職員工交社保，你是不是會覺得有點驚訝？當然，它現在決定交。
2 月 19 日，美團宣布，将為全國範圍内的全職及穩定兼職騎手繳納社保，預計 2025 年二季度開始逐步實施。
那麼，美團 " 全職及穩定兼職騎手 " 有多少人？
公開報道顯示，2023 年美團 " 全年累計接單天數在 260 天以上的穩定騎手 " 大約 82 萬人。
不過，考慮到自 2023 年之後，外賣市場與就業群體的規模仍在擴大，可以合理預估，美團 " 全職及穩定兼職騎手 " 超過百萬。
長期以來，美團 " 全職及穩定兼職騎手 " 沒有社保，這真的很不厚道。
美團是不是沒錢呢？還真不是。
2024 年第三季度，美團營收同比增長 22.4%，達到 936 億，淨利潤 128.65 億，同比增長 258％。
美團 2024 年上半年淨利潤 210.05 億，較上年同期的 131.51 億元增長 60.4%。
也就是說，美團一年的淨利潤大概在四五百億，也有專業人士測算說美團給騎手買社保要花 100 多億，可是，賺了幾百億，花 100 多億給實際上的員工買社保，難道不是應該的嗎？
美團今日港股開盤跌近 6%。
美團受了什麼刺激，突然要給騎手買社保了？
因為京東出手了，開始試圖重構中國的外賣版圖，而且勢頭很猛。
我反正是樂見幾大巨頭激烈競争，越激烈越好，對普通人有好處。
京東已經把手伸到外賣領網域：
2 月 11 日，京東外賣正式啟動 " 品質堂食餐飲商家 " 招募，并宣布，2025 年 5 月 1 日前入駐的商家，全年免傭金，招募只限 " 品質堂食餐廳 "。
2 月 20 日，據京東統計，京東外賣上線一周後，部分城市訂單量增長超 100 倍，已有近 20 萬餐飲商家申請入駐。
一方面招攬商家，一方面提升騎手待遇：
京東外賣為全職外賣騎手繳納五險一金，這也是行業内首個為外賣騎手繳納五險一金的平台。
很多人為京東叫好，我的心裡有點不是滋味。
京東只不過是做了一個守法企業該做的事情，就有這麼多人叫好，這事兒總覺得哪裡不對。
我是該叫好呢？還是該拍案？
京東來切外賣蛋糕，讓騎手的勞動力價值稍微漲了一點，美團也要給全職騎手買社保了，這就是競争的力量。
2 月 20 日，餓了麼官方公眾号發文稱，從 2023 年 2 月起已啟動藍騎士社保繳納試點。
據稱，餓了麼已經在全國首批 7 個省市啟動新就業形态人員職業傷害保障試點，為騎手繳納保費。
餓了麼也坐不住了。
餓了麼的全職騎手有多少？我沒查到官方數據，估計也有幾十萬。
如果京東不刺激，是不是美團、餓了麼就準備一直不給全職騎手買社保？
不厚道的不只美團。
還有，我想問一下：這麼多實際上的外賣平台全職員工長期沒有社保，有關部門真的不知道？
除了外賣員，還有網約車司機，還有快遞員，他們中相當一部分都是固定為某個公司做實際上的全職工作，相應的公司有沒有給他們買社保？
公開資料顯示，包括外賣騎手在内的新就業形态勞動者，全國已有 8400 萬人。
這中間有多少是應該由公司買社保，但是沒有買的？我估計，這也是一筆糊塗賬。
長期以來，有些人喜歡講 " 人口紅利 "，這個 " 人口紅利 " 裡面包括消費力以及低廉的勞動力價格。
不過，低廉的勞動力價格真的是 " 紅利 " 嗎？
我怎麼覺得把低廉的勞動力價格說成 " 紅利 " 有點可恥，有點不好意思，感覺自己占了天大的不應該占的便宜。
有些朋友在誇電商、外賣平台又快又便宜，甚至以此自豪，他們從來沒有想過，這種便宜的部分原因就是過度卷，過度壓榨外賣員、快遞員的結果，這樣的便宜一點也不值得驕傲和自豪。
正常的可持續的外賣系統是怎樣的？
在這個系統裡工作的每一個人都是有尊嚴的，都是有五險一金的，都是靠這份工作可以過上正常生活的。
理論上，他們大部分時間不用加班，他們有雙休，有享受教育等諸多方面的平等權益，當然，只是理論上，我也懂。
任何企業靠壓低人工來競争的手段都是不厚道，而且是不可持續的。
專家們一直在講要刺激消費，要提升消費，講這話很容易，但是把事情做好很難，把社保制度執行到位更是難上加難，為什麼這麼難，又是不可描述。
為什麼過去一段時間，一些大城市的消費增速不行，但是一些中小城市的消費增速還可以？
我分析至少包括幾個原因：
第一，中小城市的房價低，房貸壓力沒那麼大。
第二，中小城市老齡化更嚴重，領退休金的老人的比例更高，敢于多花一點錢。
第三，在大城市工作的靈活就業者很多都是來自于農村和中小城市，他們不敢花錢，他們的錢都匯回老家養家糊口，他們中的少數網約車司機甚至直接就睡在車裡，不租房。
也有一些靈活就業者居住的環境很一般，很多人就是一間小房間、一張床。他們盡量克制自己的消費欲望，盡量在大城市不消費。
他們不消費的原因之一是心裡沒底，對未來沒信心，因為他們拼命工作，連社保都沒有，老了怎麼辦？不敢想。
其實有很多靈活就業者每天拼命工作，但是也就只能勉強度日。
今綸老師曾經講過一個案例：在某一線城市，他從機場打車回市區，有一個湖南的司機說他每天工作超過 12 個小時，每月工作 30 天，但除開所有成本，到手只有五六千元，他說自己每天只能在家呆幾個小時。
這樣的靈活就業者是真實存在的，我也遇到過。
他們和我講：很多人不斷進入網約車領網域來就業，因為每個月有五六千總比沒有要好。平台看到了新數據，調低了單價，每單的利潤越來越低。
你看，所謂的 " 人口紅利 " 不過是靠壓榨一些人的時間、精力，或者不給他們買社保而獲得的，享受這樣的 " 時代紅利 "，我有點于心不忍，更多的是内心不安。
好在，美團和餓了麼決定給全職及穩定兼職騎手繳納社保，終結了此前的不體面，希望更多的平台，尤其是網約車平台也好好思考一下，是不是也能采取類似跟進的措施？
人這輩子很短，不過幾十年，賺過多的錢也是用不完的。
人最終是赤條條來，赤條條去。
作為一個知名企業，更重要的是創造社會價值，讓更多普通人享受時代紅利、科技紅利。
如果科技只是企業用來驅趕、壓榨底層勞動者的工具，那這樣的科學技術和科技應用，我看也沒啥意義，反而制造了大規模的社會不穩定因素。
現在的形勢很復雜，不确定因素越來越多，企業和個人能做的事情其實很有限，那麼，就更要把有限的事情做好。
某些企業從長遠經營出發，理應對照法律法規，至少給全職員工買個基礎版的五險一金，因為這是運營企業的底線要求，不應該被突破，這對于普通勞動者也是一個極大的安慰。
京東是一條鲶魚，攪動了外賣的江湖，增進了外賣員的權益和福利，希望看到各行各業都有這樣的越來越多的鲶魚。
