今天小編分享的汽車經驗：搭載C-DM混動系統 奇瑞風雲T9青島工廠下線，歡迎閱讀。
12 月 28 日，奇瑞風雲 T9 正式在青島工廠完成下線，風雲 T9 定位中型 SUV，搭載奇瑞 C-DM 混動系統。
風雲系列是奇瑞品牌全新的新能源序列，在今年 11 月正式發布，同時還将采用全新產品 Logo，其未來兩年将推出 11 款全新車型，基于奇瑞鲲鵬超能 C-DM 混動技術。
在奇瑞的新能源品牌體系下，目前擁有奇瑞新能源、捷途、星途、iCAR 四大新能源品牌，而在這其中奇瑞新能源中的風雲序列又被重新重啟成了混動品牌，星途旗下的星紀元被定義為奇瑞新能源的高端品牌。
風雲 T9 外觀 & 内飾賞析
作為奇瑞全新的新能源序列，我們從它的前臉設計就感受到了濃濃的 " 新能源味 "，新車前臉采用了大面積封閉式格栅，不過傳統格栅位置還是增加了啞光銀的飾條勾勒出造型，整體非常具有氣場，而用于發動機的進氣口被隐藏布置在前臉的下方。
來到車身側面，風雲 T9 後排采用了隐私玻璃，車身整體并沒有過多復雜的線條，傳統 SUV 的造型得益于尺寸也彰顯其氣場。
細節設計部分，如今隐藏式門把手、大尺寸輪圈等等都給到了。
車身尺寸方面，新車長寬高分别為 4820X1930X1710mm，軸距為 2820mm。
尾部造型與前臉相呼應，采用了貫穿式尾燈的設計，中央包含奇瑞的 LOGO，整個車尾看上去有較寬的橫向視覺。
内飾方面，風雲 T9 的風格也和目前主流一致，車内中控台中間是一塊大尺寸的懸浮式螢幕，尺寸預計為 15.6 英寸，并且預計将搭載高通骁龍 8155 芯片，帶來較高的車機性能，期待後續靜态表現的體驗了。
主駕駛儀表也采用單獨的懸浮式螢幕，尺寸預計為 10.25 英寸。
其它特色配置部分，其擁有零重力座椅、大瓦數手機無線充電功能、前後排座椅通風按摩加熱等舒适性配置。
動力方面，這次的風雲 T9 為插混車型，采用鲲鵬動力，1.5T 發動機、3DHT 變速箱、CDC 懸架系統，屆時将會有兩驅和四驅兩個車型版本。兩驅版的電機最大功率為 165kW，四驅車型 340kW。
續航方面，兩驅車型 CLTC 純電續航 160km，四驅版本為 150km；兩驅與四驅的綜合裡程分别為 1320km/1100km，虧電油耗 5.7L/100km。
C-DM 混動系統
目前，奇瑞是全面轉向新能源，混動領網域則依靠奇瑞自主研發的鲲鵬超性能電混—— C-DM，搭載了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機以及三檔超級電混 DHT。
在該平台之下能對多種車型、多種動力組合實現覆蓋，包括覆蓋 A 到 B 級轎車、SUV 以及 MPV，5 座、6 座、7 座等車型。在動力方面，涵蓋 1.5T、2.0T、1.5L 混動專用發動機，以及 1DHT 和 3DHT 不同功率、扭矩的混動箱相互配合。
其中第五代混動專用發動機正式奇瑞面向混動領網域的最新成果，擁有 Miller Cycle 米勒循環技術、 4.0i-HEC 第四代智效燃燒系統、 HTC 高效增壓器、 i-LS 智能潤滑系統、 i-HTM 智能熱管理系統、 HiDS 高稀釋系統等技術應用。
該動力系統能夠實現最大有效熱效率 44.5%、饋電工況下百公裡油耗 4.2L、最大功率 115kW 等成績。
在混動 DHT 變速箱方面，也是打造出了三檔超級電混 DHT 以及無級超級混動 DHT。其中三檔超級電混 DHT 基于雙電機驅動 + 三檔 DHT 組成，擁有最高傳動效率 97.6%、百公裡加速 4.26s、0-100% 前後扭矩分配等特點。
而無級超級電混 DHT 也通過 E-CVT 實現無感變速的行駛狀态，此外還擁有純電聲壓級、平均效率 90% 等特點。
未來 3 年，長續航插混依然吃香
過去兩年，長續航的增程車型是取得了不錯的銷量，讓不少人感到意外。其實從用車場景來看，城市大部分用車場景可以使用純電，長途用車用油，無需擔憂補能情況，這将會是國内用戶主流的用車選擇。
如今，插電式混合動力車型的純電續航基本上和增程一致，體驗也沒有差别，因此這類車型的需求依舊旺盛，将會逐步取代純燃油車型。
因此可以看到，各家車企都在這方面大力布局，盡可能多的推出多的長續航插混車型，反觀一些合資品牌不但技術優勢被抹平，車型硬體、續航等都無法和國產品牌匹敵。就像奇瑞，其未來兩年将推出 11 款全新的插混車型，可見蓄力已久。
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