今天小編分享的汽車經驗：理想真正的挑戰，或将從MEGA開始，歡迎閱讀。
作為對衝，理想車主最好的方式就是買車的時候持股理想汽車，把被理想賺走的利潤轉化為證券市場的收益。
3 月 1 日，在理想發布千億營收百億利潤的年度财報後，首款純電 MPV 車型終于迎來了上市。
事實上，從傳播周期來看，理想 MEGA 陸陸續續經歷了長達一年時間的信息釋放，關于這款產品的核心信息，早在上市前幾個月就已經在各大社交平台上吃透了流量。全系只有一個配置，55.8 萬元的價格并沒有給外界帶來太大的驚喜，反而一度成為了起售價格便宜 14 萬元的小鵬 X9 的背景板。
對于 MEGA 的市場表現，李想本人有着有很高的期待，他充滿信心地宣告 MEGA 将成為理想汽車的下個爆品，并将徹底颠覆 50 萬元以上汽車銷量格局。MEGA 產品負責人李昕旸也在會後采訪中進一步明确，MEGA 的目标是不分能源形态，拿下中國市場 50 萬元以上銷量第一名。
事到如今，好像沒有人再去提起李想當年為了推增程時發表的那些誇張言論。
2020 年 8 月，李想開罵，" 一幫臭搞技術的天天衝我們‘哔哔’，他們搞出來什麼屁技術了？！讓一群毫無用戶思維、完全不關心用戶的這幫人，天天研究技術路線，什麼技術路線啊？胡說八道！"
再後來，李想還是按耐不住心中怒火，之後又在朋友圈發文，" 一百多年前的技術路線為何變成了如今技術的道德制高點的？那幾個國内三流汽車企業的研發人員，建議你們多聽聽用戶的需求，多幹點實事，多去體驗體驗產品。"
直到今天，李想終于自己也加入了純電的陣營。
在布局純電之前，李想非常智慧地把目光瞄準在了解決續航焦慮的痛點上，聯合寧德時代研發了一款兼顧大容量與高倍率的電池，12 分鍾充電 500 公裡。并且揚言要花 60 億元在高速上鋪滿超充樁。
這是李想的解題思路，之前不做純電是因為補能環節存在短板，" 現在我們有 5C 超充，這是純電車型的增程器。"
為此，理想官方公眾号還特意在 MEGA 上市前專門推送了一篇萬字長文去解釋，MEGA 為什麼沒有增程版？
總結一下大概就是說純電 MPV 早有規劃，此時推出滿足天時地利人和，是必然的選擇。作為一個產品經理，李想始終有着自己的驕傲，好像是什麼話都被他說完了一樣。只要是李想踏足的領網域，就是正确無比的方向。
MEGA 真的存在特異性嗎？
關于 MEGA 的上市，向來摳門的李想第一次把新車發布走出了自己的北京順義工廠，而是花了大價錢把發布會選在了上海。
在上海地區取消了對增程車型的優惠政策後，理想汽車在這片中國新能源的橋頭堡徹底失去了話語權。月均幾百的銷量，甚至不如一些三線城市，而純電 MEGA 選在上海上市一定程度上也亮明了李想進軍純電的決心。
盡管是在上海上市，路旁夾道歡迎的工作人員還是保留了以往的傳統——掌聲、歡呼以及微笑，理想 MEGA 試圖以這種友好的方式來收獲友好，與當年在一片質疑聲中發布的理想 ONE 如出一轍。
長達一個半小時的單方面輸出中，李想用了 5 個問題來回答，當前市場為什麼還需要一款 MEGA。
更大的家庭到底需要一台什麼樣的車？
第一，大家庭需要什麼樣的純電車？
第二，造型設計如何做到令人怦然心動？
第三，大家庭需要什麼樣的移動空間？
第四，MPV 如何實現最佳的性能和安全？
第五，大家庭需要什麼樣的智能體驗？
注意反復出現的 " 大家庭 " 的這個定語，在理想的定位中 MEGA 并不是一款非常普适性的車型，它針對的僅僅是一個連 6 座都滿足不了需求的特大家庭。在這個家庭規模之下，用戶可以選擇 L7、L8、L9，再往上走才是 MEGA 的細分區間。
發布會上，李想表示，" 在立項時給它取了個代号叫鲸魚。因為，鲸魚是地球上最大的動物，也是家庭型群居動物。鲸魚的身體非常堅固，還是世界上公認的高智商物種。
以此出發，表明理想 MEGA 是為大家庭打造的一款 " 鲸魚級 " 的產品：媲美燃油車的補能效率、新時代的造型、轎跑車的風阻、鲸魚級的空間、D 級豪華轎車的舒适性、旗艦 SUV 的安全性，還有越來越聰明的理想同學。
事實上，" 鲸 " 這個概念也絕非理想 MEGA 獨有，早在 3 年以前，上汽邵景峰就打造了一款旗艦 SUV 榮威鲸，所提到的觀點基本覆蓋了理想 MEGA 的產品點，只不過在李想的 PPT 中呈現出來，MEGA 顯得就要高級很多。
拆分來看，理想 MEGA 的產品點其實都不是那種無法替代的具備超強特異性的級别。
在補能效率上，極氪 001 也宣稱自己是全球第一快，甚至合創 V09 的 MPV 也能做到 1 秒鍾 1 公裡的速度，另外蔚來的換電體系也能最大限度的彌補續航焦慮。在春節、十一這種長假期間，無論是 400V、800V 還是超快充，在巨量的基數面前，人人平等，這一點恐怕是在暫時的背景下無法改變的現狀。
而 MEGA 的造型設計更是早就風波四起，雖然其流線型的車身的确極大地降低了風阻，甚至也被外界看作是陸地高鐵，但與現代 MPV staria 過于相似的外觀也一度讓理想深陷抄襲醜聞中，對此李想也從未正面回應過。
在汽車制造領網域，長相類似的車型數不勝數，苛求理想一味特立獨行也實在沒必要，只不過這樣雷同的外觀實際上也沒有想象中那麼驚豔了。
除了那塊和寧德時代共同開發三年的 5C 麒麟電池，外界幾乎不太能了解理想在造車領網域的技術實力，更多呈現給用戶的還是 " 冰箱、彩色電視機、大沙發 " 的三件套。
雖然很多同行對此嗤之以鼻，但不可否認的是，有不少消費者看重的還真就是這些，" 冰箱彩色電視機大沙發 " 是不可回避的正兒八經的消費需求，而理想在此确實也做到了極致。
從第一波下單的狂熱粉絲以及 KOL 等等媒體意見領袖來看，理想 MEGA 的消費人群開始偏離了設想中的 " 大家庭 "，而是以有錢年輕的新中產為主。
定位剛需但卻活成了有錢人屁股底下的玩具，理想 MEGA 再現奇迹考驗的絕非產品，而是李想本人無敵的營銷能力。
挑戰接踵而至
在社交媒體嚴重分化的口碑下，值得注意的是，資本市場卻悄悄給出了答案。在理想 MEGA 公布價格夠，理想汽車股價應聲下跌 5%。
在發布會現場，當李想給出 55.98 萬元的一瞬間，原本起哄的台下瞬間聲量低落了下了。盡管首批用戶都是不差錢的大哥，但依舊不免有用戶認為這個價格沒有足夠的驚喜。
在發布會後的采訪中，理想產品高級副總裁範皓宇表示，" 定價其實非常簡單，我們把成本算下來，再取一個對我們非常合理、能讓我們公司可持續科技發展的毛利，這個車的價格基本就出來了。"
他堅定地認為，如果企業給產品加一個非常高的溢價，便不可持續發展；如果利潤非常薄，也不能讓用戶放心，相信企業能提供 5 年的服務和 OTA 的更新。
甚至李想本人還曾指出，達到千億級别的收入規模後，15%-25% 的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基準要求。
在各大企業瘋狂卷價格的當下，李想的這 15%-25% 的毛利率顯得格外刺眼，而這個利潤全部都要由粉絲貢獻。
作為對衝，理想車主最好的方式就是買車的時候持股理想汽車，把被理想賺走的利潤轉化為證券市場的收益。
2023 年理想汽車全年銷量達 37.6 萬輛，實現營收 1238.5 億元，同比增長 173.5%；淨利潤達到 118.1 億元，首次實現全年盈利。而 2022 年理想全年銷量僅 133,246 輛，總營收 452.9 億元，全年淨虧損 20.32 億元。
在蔚來狂砸換電、服務，小鵬狂砸 NGP 智能輔助駕駛、零跑狂砸自研之時，理想以其獨到的產品思維、市場策略，用了一個非常取巧的路徑率先完成了高銷量以及百億盈利。
如果不考慮規模化帶來的降本效應，按比例縮放計算，其實理想汽車早就在 16.7 萬輛左右的銷量之時就已經實現了盈虧平衡。而蔚來、零跑在這個級别的銷量之下，依舊有着數十億的虧損缺口。
從這個角度看，不得不承認理想經營公司的精細化程度，能夠在如此内卷的市場做到這一級别的利潤率。而理想的這個利潤率無疑也是超越了各大豪華品牌，客觀來說是具備着一定的的溢價能力的。
其他車企在定價策略層面依舊為了銷量卡在成本邊緣，虧損也在情理之中。溢價賣車，理想強在過去沒有對手，而今問界的出現已經讓理想產生了危機感。今年 2 月銷量，問界再次超過理想。
在問界 M9 成功對邊理想 L9 之後，MEGA 的推出或許會給理想一段喘息的時間。但從華為的規劃上看，一款高端 MPV 也正在路上。
在打不過就加入之後，同樣都有冰箱彩色電視機大沙發，華為加持下的智駕成為一柄擊敗理想最鋒利的劍。而理想汽車在風光幾年後，低淺的護城河即将成為未來不可回避的弊端。
除此之外，在從 19 年到現在的 5 年時間，理想規劃的產品雷同性很高。外界也屢有質疑之聲，都被李想一一怼了回去。在李想眼中，自己有清晰的產品戰略，容不得外界指手畫腳。
怼人聲高力竭，可李想沒說出口的其實也是外界鮮有人知的真相。以目前收購力帆 6 字頭的生產資質來看，無法生產轎車是理想汽車心裡的一根刺。
當前無比内卷的中高級車細分市場幾乎是每個企業的必争之地，理想短期内無法生產轎車也讓其避開了這場争端，反而另辟蹊徑般地找到了自己的成長空間。
但想要衝擊網傳 80 萬輛的年度銷量目标，沒有轎車的理想一定不是一個好理想。
