今天小編分享的汽車經驗：騰勢D9再超别克GL8！，歡迎閱讀。
據乘聯會數據顯示，2024 年 1 月 MPV 市場銷量 6.7 萬輛，同比增長 18.9%，增長幅度在轎車、SUV 和 MPV 三種品類中最低。
具體來看，騰勢 D9 以 8030 輛的銷量成為單一車型銷售冠軍，這一成績幾乎全部歸功于 DM-i，而純電車型銷量幾乎可以忽略不計。值得一提的是，以往與騰勢 D9 争相銷冠的别克 GL8，該車型在 1 月銷量僅 4989 輛，與騰勢 D90 有着 3000 輛的差距，如果将 GL8 的高端線别克世紀（銷量約 1490 輛，排名第 18）加入考慮，别克 GL8 的銷量差距也與騰勢 D9 不小。2023 年，别克 GL8 銷量也被騰勢 D9 反超，前者全年銷量 110908 輛，而别克 GL8 為 118595 輛。
豐田賽那以 6976 輛排名第二，與騰勢 D9 有着近千輛的差距。豐田賽那和格瑞維亞成為細分市場的隐形冠軍，作為一汽豐田和廣汽豐田的姊妹車型，共計銷售 12344 輛，其中豐田賽那銷量為 6976 輛，格瑞維亞為 5368 輛。
其它自主 MPV 的表現也不凡，傳祺 M8 和 M6 分别以 5470 輛和 4606 輛的銷量位列擠入前十，其中定價較高的傳祺 M8 提供有純燃油車和油電混動車型，排名第三，而傳祺 M6 則為純燃油車型，排名第六。此外，剛剛上市不久的傳祺 E8 PHEV 售出 3470 輛，同樣擠進前十。
此外，擠進前十排名的車型還有五菱佳辰、本田艾力紳，銷量分别為 4405 輛、3912 輛，這些車型主要依靠傳統混動和燃油版本，在市場中保持穩定的銷量，而作為艾力紳的姊妹車型，奧德賽售出 2316 輛，兩款車型累計銷量 6228 輛，總銷量甚至不如豐田賽那一款車型。
純電 MPV 市場的競争正在加劇。盡管目前尚無純電動 MPV 車型進入銷量前十。在 1 月完成上市的小鵬 X9 交付了 2478 輛，位于榜單第 11。極氪 009 在 1 月交付量急劇下滑，排名較 2023 年 12 月下滑了 10 個名次，僅交付 704 輛，相比于燃油車，純電 MPV 仍受到長途出行場景所帶來的裡程焦慮的困擾，不過随着電池容量增加以及高壓充電和基礎設施的普及，純電 MPV 有望在年後進一步擴大影響力。
進入 2024 年後，MPV 市場的競争将加劇，雖然新能源 MPV 在市場中占據一席之地，但傳統燃油和混動車型依然在很大程度上主導市場。盡管新能源 MPV 正逐漸擴展市場份額，但傳統燃油和混動車型仍然具有強大的市場吸引力。未來，這一市場的發展預計會持續呈現多元化的趨勢，特别是随着更多新車型的加入和技術的發展。
市場競争加劇，各家車型都在找準自己的定位，别克 GL8、豐田賽那等傳統 MPV 還是以傳統燃油車消費為主；騰勢 D9、極氪 009 用銷量積累用戶口碑；小鵬 X9、魏牌高山價格誠意足，試圖抓住普通家庭的錢包；未來，汽車公司将面臨在新能源和傳統動力技術之間尋找平衡的挑戰，而消費者的選擇也将在很大程度上決定 MPV 市場的發展走向。
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