今天小編分享的汽車經驗：海外成“爆款”，起底比亞迪制勝秘籍，歡迎閱讀。
随着我國汽車工業整體實力的不斷進步，近幾年湧現出了一大批具備國際影響力的中國汽車品牌，尤其在電氣化浪潮之下，中國汽車品牌更是走出了一條高質量的 " 出海 " 之路。
其中，比亞迪無疑是最能體現中國制造和中國智造綜合實力的品牌之一。之所以這樣說，是因為其不僅是當今國内新能源汽車市場當之無愧的 " 領頭羊 "，憑借出色的產品力和安全可靠性，更是叩開了海外市場的銷量大門，可以說，如今 " 迪粉 " 已遍布到了全球各地。
據最新數據顯示，作為比亞迪首款 " 戰略出海 " 的全球化車型—— BYD ATTO 3，如今已在海外多國接連拿下單月銷冠，比如連續 7 個月榮獲以色列全車系單車型銷量冠軍，連續 5 個月蟬聯泰國純電動車市場銷量榜首，4 月份還接連斬獲了新西蘭和新加坡市場的純電銷冠。
顯然，在海外市場收獲頗豐的比亞迪，如今已走出了一條堪稱中國汽車品牌 " 出海 " 範本的路線，而成功的背後，比亞迪究竟做對了什麼？
錨定全球勢在必得
縱觀比亞迪的全球化戰略，相信用 " 戰略清晰、步伐穩健 " 來總結再适合不過了，作為全球最早研發電動車的車企，比亞迪其實很早之前就具備了敏銳的市場洞察力，将目光對準到了海外新能源市場。
早在 1998 年，比亞迪就在荷蘭成立了歐洲分公司，1999 年成立了北美分公司，随後又先後成立了韓國辦事處、日本分公司及印度分廠，業務覆蓋各國出行領網域，這些海外分公司的成立，不僅為比亞迪建立了豐富的海外人才儲備，更積累了優質的市場口碑。
需要注意的是，早在上世紀 90 年代，正值外資汽車品牌扎堆進入中國市場，而同時期的中國汽車品牌還尚處發展萌芽期，可見，早在 25 年前，比亞迪就彰顯出了與強者同舞的決心。
如今，比亞迪新能源汽車運營的足迹遍布全球 6 大洲，70 多個國家和地區，超過 400 多座城市，以新能源公交、出租車為代表的商用車 " 出海 "，讓比亞迪在海外建立了新能源的品牌号召力和影響力，為新能源乘用車 " 出海 " 奠定了堅實基礎。
憑借超過 20 年的海外業務拓展經驗和深厚的技術沉澱，比亞迪在 2021 年正式啟動了 " 乘用車出海 " 計劃，并将挪威作為開拓海外乘用車業務的首個試點市場，經過 2 年快速發展，目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞等全球 51 個國家和地區，并受到了海外消費者的高度好評。
不得不說，從起初的新能源商用車出海，到如今新能源乘用車豪取多國銷冠，可以看到比亞迪在全球化戰略上取得的成功絕非偶然，而是其踐行長期主義後收獲的果實。
另外，不畏艱難、腳踏實地的品牌作風，也體現出了中國企業特有的奮鬥精神，這也注定了比亞迪在未來，會繼續邁上更高的台階。
靠產品力馳名海外
要知道，在比亞迪成立初期，其就深谙技術為先的重要性，所以不論外部環境如何 " 卷 "，在可持續道路上不斷耕耘的比亞迪，始終都能在競争紅海中穩坐船頭，這便是其能夠成為國内行業龍頭的原因，也是其在海外多國成為銷冠的緣由。
如果再具體一些來說，那就是比亞迪憑借出色的產品實力，征服了海外消費者。
就拿備受海外用戶青睐的 BYD ATTO 3 來說，該車雖定位緊湊級 SUV，但憑借 2720mm 的超長軸距，卻創造出了比肩中型 SUV 的空間感，這對于長期習慣小車空間的海外用戶而言，BYD ATTO 3 可謂直接颠覆了他們對座艙空間的認知。
而且，BYD ATTO 3 還全系标配了主打安全的刀片電池、主打智能化體驗的 DiLink 與 DiPilot 兩大智能系統、主打可靠且全棧自研的三電系統及芯片等，這意味着，不論是駕控品質、智能化水平、還是整車安全性上，比亞迪都為海外新能源用戶解鎖了 " 新世界 "。
尤其在整車安全性方面，BYD ATTO 3 不僅擁有 e 平台 3.0 的高安全性能作為基礎，所搭載的駕駛輔助系統還為用戶築建了一套全方位的安全保障，正是有了這些出色的主被動安全基因，該車在 2022 年還順利斬獲了歐洲最具權威性的 NCAP 碰撞測試五星安全評價，和一眾歐洲車企站在了同一起跑線上，毫不誇張地講，比亞迪為中國汽車品牌 " 出海 " 作出了榜樣。
技術引導品牌向上
核心技術是比亞迪的立足之本，同時這也是其拓展全球化戰略版圖的一道 " 殺手锏 "。
作為全球唯一同時掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源全產業鏈核心技術，并提供一站式新能源整體解決方案的新能源車企，比亞迪已推出了刀片電池、e 平台 3.0、DM-i 超級混動、CTB 電池車身一體化技術、四輪分布式驅動 " 易四方 "，" 雲辇 " 智能車身控制系統等先進技術，成功打造了一整套安全、高效、智能的新能源汽車產品服務。
通過這些 " 硬核 " 技術的應用，比亞迪甚至還能根據海外市場不同的外部環境和消費習慣等，對產品進行 " 因地制宜 " 的适應性開發，進而滿足全球新能源用戶的多元化用車需求。
之所以比亞迪能做到這些，除了有強大的技術 " 護城河 " 外，還離不開其在研發領網域不計成本的持續性高額投入。
據比亞迪近幾年财報顯示，2020 年公司研發投入 85.5 億元，2021 年為 106.2 億元，2022 年則達到了 202.23 億元，這項數據甚至超過了 166 億元的淨利潤業績，而且僅是在今年第一季度，比亞迪就已經投入了 62.38 億元，較去年同期暴增了 164.24 個百分點。
截止目前，比亞迪在全球累計申請的專利已有 4 萬多項、授權專利約 2.8 萬項，研發人數接近 7 萬餘人，這些數據便足以說明，比亞迪始終秉持着 " 技術為王 " 的發展準則，也正是因為對核心技術的不斷渴望和長期以來真金白銀的高額投入，比亞迪才得以譜寫出在海外市場令人側目的輝煌戰績。
寫在最後
堅信長期主義、奉行技術為先的比亞迪，如今已成為了中國汽車品牌 " 出海 " 當之無愧的标兵，相信在未來，比亞迪還将繼續堅持以科技創新為核心驅動力，以產品質量和品牌聲譽為基礎，不斷提高產品競争力和市場占有率，打造中國汽車的世界名片，比亞迪責無旁貸。
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