今天小編分享的汽車經驗：1月榮登新勢力銷冠，問界仍需努力，歡迎閱讀。
2024 年，造車新勢力之間的競争愈發激烈，頭部效應開始顯現。
在 1 月交付表現中，問界成了最大 " 黑馬 "。數據顯示，2024 年第一個月，問界結束了理想在 2023 年全年的領先，首次成為造車新勢力月度銷冠。
盡管成績斐然，但問界能否延續強勢還有待觀察。一方面，理想新品即将扎堆上市，競争更為激烈。另一方面，同樣和華為關系密切的阿維塔、智界都遭遇了交付的困難，旗艦車型問界 M9 的首批交付也有所推遲，再加上賽力斯一直被诟病的產能問題，問界能将自己的強勢延續多久還需要觀察。
首度問鼎
從誕生第一天，問界就被市場給予了非常大的期待。在今年 1 月，問界終于不負眾望，以 32973 輛的成績奪下了新勢力的銷量第一名，并創下了品牌的銷量紀錄。
具體來看，今年 1 月問界全系交付 32973 輛，同比增長 636.83%，環比增長 34.76%。值得注意的是，在去年年末衝刺過後，1 月車市普遍遇冷，問界的逆勢上漲在這一背景下更加顯眼。
做出最大貢獻的當屬問界新 M7，占比高達 95%。這份好成績讓華為車 BU 董事長餘承東格外興奮。他專門在微博上發文，表示對智選車受歡迎程度的預估保守了，" 餘大嘴 " 變 " 餘小嘴 "。
憑借華為的深度賦能，問界天然得到了流量加持。這種流量的關注不僅高度轉化為實際銷量，更為 AITO 問界品牌積累了大量的口碑和忠實擁趸。
不過，問界還遠遠沒到可以放松的時候。
產能疑雲
在餘承東的這條微博中，後半句其實非常重要："AITO 問界接下來的重中之重是保證高質量交付，将更多新車交到消費者手中。"
事實上，交付的問題一直困擾着問界，甚至已經拓展到了同為華為智選車業務的智界以及華為 HI 加持的阿維塔。
根據華為發布的數據顯示，問界新 M7 的訂單量早已突破 10 萬，現在下定問界新 M7 提車周期大約為 4-6 周。作為參考，特斯拉與蔚小理的提車時間大約在 2-4 周。
問界這邊起碼還能交車，同為智選車的智界就沒那麼好過了。
作為華為與奇瑞汽車合作的第二個智選車品牌，智界的首款車型為純電轎車 S7 截止去年年底訂單已突破 1 萬，可自從下定後，智界 S7 大部分用戶陷入了漫長的等待，預計提車時間從最初的 4-6 周，推遲至 6 周以上，尤其是 " 白沙杏 " 色車型，交付周期約 12 周。部分地區用戶的提車時間，甚至推遲至今年 4 月，這已經是是智界 S7 上市後的第五個月。
随着不滿的聲音愈發強烈，1 月 15 日，" 智界汽車 " 發文表示，工廠正在全力生產，保證高質量交付，并針對延期交付的訂單，推出 " 智界 S7 提車關愛補貼 "。
補貼對象為 2023 年 11 月 28 日 -2024 年 1 月 15 日下定的智界 S7 用戶，若智界 S7 的交付時間超過 6 周，或在 2 月 29 日後，每位用戶将獲得每輛車 200 元 / 天的現金補貼，最高補貼一萬元。
現金補貼的推出，一定程度上消減了智界 S7 用戶等待交付的怒火，但在 " 鴻蒙智行 "APP 裡，仍有不少車主通過發帖更新累計補貼金額的方式，表達對交付延期的不滿。
交付問題不僅困擾着華為智選車業務，選擇 HI 模式與華為合作的阿維塔同樣出現了交付問題。
據媒體報道，由于缺少華為部件問題，導致阿維塔 12 的交付時間被推遲，阿維塔也給與了交付延遲補貼政策。1 月 26 日，阿維塔發布了延期交貨的阿維塔 12 政策，包含每天 200 元 / 輛，最高 15000 元現金補貼，并附贈高達半年的高級智駕包，以及 1350 元的旅行優惠券。
困擾交付的最大問題還是來自芯片，盡管華為手機業務已經在一定程度上緩解了芯片受限的問題，但同樣的問題在華為的汽車業務上顯然還需要時間處理。此前，發布會上表示要在 1 月 26 日開啟先行交付的問界 M9 的交付同樣推遲。
好在，截止發稿，首批問界 M9 已經開啟交付，只是不知道後面的情況如何了。
對手虎視眈眈
問界奪冠，被拉下王座的理想自然不會甘心，新車已經蓄勢待發。
根據先前的報道，2 月春節假期過後，3 月理想汽車的新車潮即将開啟，除了理想 L9、理想 L8 和理想 L7 即将迎來小改的 2024 款以外，純電 MPV 理想 MEGA 以及理想 L6 的到來都将會對問界帶來強烈的衝擊。
不僅僅是理想，其他對手同樣伺機而動。開年以來，特斯拉除了調整價格以外，最受關注的 Model Y 在此迎來小改款；蔚來今年把重點放在第二品牌，至少三款新車已經箭在弦上；小鵬積極克服產能問題，X9、G6、G9 的銷量有望再上一層樓；哪吒、零跑等品牌同樣在醞釀新車型搶占市場。
更别忘了傳統車企的新品牌，昊鉑、極狐、智己、極氪、深藍、騰勢、岚圖，甚至小米等等一系列對手都在虎視眈眈，2024 年的競争才剛剛開啟，好戲還在後頭。
進入 2 月，受春節因素影響，工作日減少，車市進入傳統淡季，但可以确定的是，今年車市仍然充滿了火藥味，對于各路豪強來說，真正的競争才剛剛開始。
