今天小編分享的汽車經驗:百萬輛車召回,銷量大幅下滑,日產如何解決中國“煩心事兒”?,歡迎閱讀。
因發動機廢氣再循環閥(EGR 閥)密封不嚴,東風日產在國内進行了大規模召回。
近日,國家市場監督管理總局發布公告顯示,東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》《機動車排放召回管理規定》要求,向國家市場監督管理總局備案召回計劃,自今年 12 月 30 日起,召回 2018 年 7 月 23 日 -2021 年 9 月 26 日生產的部分東風日產品牌奇駿、新逍客、第七代天籁汽車,共計超 118.8 萬輛。
雖然說召回是廠家負責任的表現,但是如此大規模召回數量,以及召回的起因,都将對東風日產造成較大影響。
召回成本近十億元
據了解,此次召回原因是車輛 EGR 閥密封不嚴,内部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕,造成閥體卡滞,發動機運轉不良,故障燈點亮,CO、NOX 等污染物排放增加,存在不合理排放。極端情況下,可能出現低速熄火動力中斷,存在安全隐患。
不過,在此次召回之前,其實就已有大量車主投訴過東風日產 EGR 控制閥故障,導致車輛無法啟動的問題,當時還引發了社會各界的關注。東風日產廠家針對該問題表示," 已第一時間着手調查處理,經技術部門調查确認,該問題為偶發故障,并不具備共性 "。
而此次之所以會召回,按照公告内容的說法,是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的情況下,受調查影響,東風汽車有限公司才決定免費為召回範圍内車輛更換改良後的 EGR 閥,以消除隐患。
對此,也有一種觀點認為,東風日產沒有第一時間啟動召回,或許與成本有關。目前在購物平台上,一個适用于奇駿、逍客、天籁的國產全新 EGR 閥,價格從百元到千元不等,最低都超過了 600 元。
如果按最低價格來算的話,此次超 118 萬輛的召回數量,東風汽車有限公司的支出成本或近十億元。而這近十億元,對于東風日產乃至整個東風集團而言,都是筆不小的開支。
日產 " 煩心事兒 " 不少
東風集團發布的财報顯示,今年上半年,集團歸屬于上市公司股東的淨利潤為 12.7 億元,同比下降 76.9%,淨利潤率為 2.8%,較去年同期減少 9.6 個百分點。
其中,報告期内東風集團的合資企業溢利及虧損 14.03 億元,較同期減少 38.22 億元。東風日產的合資公司,即此次免費為東風日產更換 EGR 閥的東風汽車有限公司,較去年同期減少了 17.6 億元。
利潤減少的背後,則是東風日產近年來持續下滑的市場份額。公開數據顯示,東風日產(包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌)去年銷量為 106.71 萬輛,同比下滑 14.04%;今年 8 月,東風日產的銷量為 61,967 輛,同比下滑 29.69%。今年前 8 月,日產在中國的終端汽車累計銷量為 482,921 輛,同比下滑 31.87%。
為挽救銷量頹勢,除了常規的終端優惠,東風日產近期剛上市的新車,也采取了 " 增量減價 " 的策略。比如前段時間上市的勁客,新車在内外設計方面與老款車型一致,且配置增加了的情況下,價格相比老款車型最高降幅達到 3.4 萬元。
增量減價的 " 打法 ",加上此次大規模的召回,勢必将給日產在中國的營收和利潤帶來影響。更何況,東風日產還要面對汽車新能源化所帶來衝擊,在多重壓力下,東風日產的電動化、智能化轉型心态也愈發急迫。
再造一個東風日產?
今年 6 月,東風日產發布了 " 再創業計劃 ",試圖以產品、體系和技術三維驅動,在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營,并開啟第二增長曲線,通過全力為新能源而戰,再造一個東風日產。
一方面,在產品陣容上,日產品牌在 2026 年前将推出 7 款電驅化車型,到 2030 年,80% 的產品線将實現電驅化;啟辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源車型;英菲尼迪品牌将積極加速電動化產品布局,在豪華車市場有所作為。
另一方面,在技術更新上,東風日產将繼續保持并拓寬多賽道技術路線,以純電、超混電驅 e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力 5 維并行,同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的更新迭代。
" 此次超百萬輛的召回事件,也給東風日產提了一個醒。" 有業内人士就對 " 汽扯扒談 " 表示,在新能源產品越來越内卷的當下,東風日產除了要有產品亮點,其次也要注意維護其 " 技術日產 " 的口碑,不然只會給它的突圍,增加難度。
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