今天小編分享的汽車經驗：與韓國本土產業抱團，現代汽車也頂不住了，歡迎閱讀。
面對電動車型的攻城略地，即便是 2022 年全球銷量第三的現代汽車集團，也走到了拉幫結派的階段。
6 月 13 日，現代汽車近日宣布和三星、SK 和 LG 結成汽車聯盟，通過整合各自的優勢資源，開發更有競争力的電動汽車。
雖然聯盟的幾方在各自領網域都十分強大，但在電動化的陣營上現代汽車已經慢了半拍，并且在中國電動市場更是苦不堪言，前途未知。
韓國本土產業抱團
先來看此次汽車聯盟的具體内容。
據了解，三星将為聯盟提供半導體解決方案，主要用于自動駕駛系統的開發，以進一步提升電動汽車的自動化和智能化水平。
SK 則專注于動力電池解決方案的提供，旨在改善電動汽車的續航性能和充電速度，滿足用戶對于電動汽車的可靠性和便捷性的需求。
同時，LG 旗下多個部門也會參與到聯盟運作中，LG Display 供應螢幕、LG Innotek 供應攝像頭模塊、LG Magna 供應動力總成、LG Electronics 負責車機系統，為電動汽車提供先進的信息展示和用戶體驗。
在現代汽車看來，這一汽車聯盟的成立将充分整合各方的優勢資源，致力于提供更先進、智能化的電動汽車解決方案。
誠然，如今的現代汽車集團正在重新構思其品牌，在電動時代中重新定位自己。
其首款專用電動車型 IONIQ 5 是一款電動 SUV，續航裡程達 310 英裡，并具備 800V 快速充電和車輛負載 ( V2L ) 功能等多項附加功能。
IONIQ 5 正在吸引新的高端客戶群，現代的首席執行官邁克爾科爾就表示：" 電動汽車的品牌忠誠度似乎不那麼強。起亞也在其首款專用電動車型 EV6 上采取了類似的策略，并計劃在旗艦電動 SUV EV9 的基礎上進一步發展。"
與此同時，現代旗下的豪華品牌捷尼賽思也在不斷擴大其在電動汽車時代的影響力。最近展示了 GV60 電動 SUV 的創新功能，包括無需鑰匙或任何物理觸摸即可進入的面部識别技術。
值得注意的是，去年底現代汽車集團在美國佐治亞州的電動車和電池工廠，已正式動工。該工廠投資 55.4 億美元，預計 2024 年投產，計劃年產能 30 萬輛。
顯然，電動化的失速讓現代汽車的腳步更快了。
重點聚焦純電
根據現代汽車 · 起亞公司公布的銷量數據來看，現代汽車集團在 2022 年全球銷量達到 684.8 萬輛，僅次于豐田、大眾，超越雷諾 - 日產三菱聯盟，排名躍居全球第三。
其中，現代汽車 2022 年銷量為 394.5 萬輛，同比增長 1.4%；起亞 2022 年銷量為 290.4 萬輛，同比增長 4.6%。2022 年現代汽車在韓國以外市場 325.6 萬輛，同比增長 2.9%。
但在電動化方面，在過去整整一年裡，純電車型 IONIQ 5 以及 IONIQ 6 的全球銷量才僅超過 10 萬輛。起亞的 EV6 的年度總銷量接近 8 萬輛，這樣的數字還不及中國的一家新勢力品牌。
并且，從市場份額看，基本是歐洲、美國和韓國各三分之一，而中國市場目前仍未完全打開。
再看今年一季度的最新銷售數據，現代在全球銷售近 6.6 萬輛電動汽車。作為對比，在今年一季度特斯拉向消費者交付超過 42 萬輛；比亞迪純電動乘用車的產銷量在一季度也都超過了 26 萬輛。與在電動汽車方面走在行業前列的廠商相比，現代仍有不小的差距。
數據顯示，2022 年中國新能源汽車銷量為 688.7 萬輛，其中大部分是純電動汽車的貢獻，其次是插電式混合動力，氫燃料電池車僅賣了 3367 輛，在整個新能源市場中極為小眾。
就是氫燃料電池車這樣一個在中國市場最不受歡迎的路線，現代汽車視其為新能源的首要路線。
與豐田、本田在本土資源有限的前提下，希望把混動技術做到世界第一相似。同樣在資源有限的韓國，現代希望把氫燃料電池技術做到領先。
2010 年與 2015 年，現代汽車在新能源領網域（主要是氫燃料電池車）相繼投入了 4.1 萬億韓元和 11.2 萬億韓元。雖然看上去是非常巨大的投入，但重點卻沒有在純電方向上，所以在純電大行其道的當下無法将其優勢發揮出來。
在中國市場起勢難度不小
實際上，現代早就明白了中國新能源市場的重要性。
在 2017 年 11 月份第五屆中韓汽車產業發展研讨會上，時任現代汽車環境技術中心首席代表李基相就曾發出這樣的感慨：" 我們未能應對中國電動汽車市場的變化，是一個極大的判斷失誤。"
可即使如此，在過去的五年裡，現代也并沒有在中國純電市場做出太多看上去很有誠意的布局。
在 2017 年 8 月份，現代推出了首款純電動車型伊蘭特 EV。随後，昂希諾純電動、菲斯塔純電動等新能源車型也相繼面世。
需要注意的是，其大都為 " 油改電 " 車型，并非是專屬的原生純電動平台生產，所以有誠意但也不多。
在緩慢的腳步裡，現代在 2020 年 12 月份推出了全新電動汽車專用平台 E-GMP，這也是現代集團第一個電動專屬平台。
基于純電平台 E-GMP 平台的拓展性，現代集團預計推出 23 款純電動汽車，包括已經推出的現代 IONIQ 5、IONIQ 6、捷尼賽思 GV60、起亞 EV6、EV6 GT 和即将到來的中大型 SUV 現代 IONIQ 7、起亞 EV9，全面覆蓋家用定位的小型、緊湊型、中型、中大型的轎車、CUV、SUC 車型和高性能跑車。
雖然車型矩陣已經計劃的看似完美，但韓系車希望重獲中國市場認可，前面還有很高的山要翻。
強強聯合或許能夠讓現代集團在全球的新能源汽車競争中保持優勢，但能不能轉嫁到中國市場又是一個值得商榷的問題。
雖然現代集團是中國市場的資深玩家，但在電動車這一領網域，現代集團需要一輪重構。今日的中國汽車市場早已不同往日，自主品牌與特斯拉已經成為中國純電市場的主導者，并有望随着新能源的發展，進一步重構整個中國汽車市場。緩過勁來的現代想要在中國翻身，難度不可謂不大。
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