今天小編分享的汽車經驗：你花30萬就能用上空氣懸架，真的最該感謝理想嗎？，歡迎閱讀。
導語
摩爾定律無法主導汽車行業
" 十年後的電動車賣多少錢？我覺得 5 萬塊完全有可能，當然不是指那種微型車，而是類似現在的中大型 SUV。"在今年的汽車百人會論壇上，零跑 CEO 朱江明語出驚人，做出了這一驚人判斷。
朱江明做消費電子出身，信奉摩爾定律的行業節奏，即每 18 個月，電子產品會有一次價格不變、性能翻番的更新，而随着汽車行業向 " 新四化 " 轉型，汽車上的消費電子屬性也越來越強，似乎被卷進了 " 摩爾定律 " 的節奏中。
但是，百年汽車工業自有發展規律，真的說變就變了嗎？
摩爾定律主宰汽車？
不得不承認，英特爾聯合創始人戈登 · 摩爾 1965 年提出的摩爾定律，在主宰半導體行業五十多年後，也開始在汽車上逐漸顯現。
舉一個簡單的例子，過去的燃油車時代，空氣懸架是五六十萬甚至百萬級豪車才有的配置，而它們背後的供應商，主要是兩家德國企業——大陸集團和威巴克公司。
這兩家合計占據了全球 60% 的市場份額，在過去幾十年裡利潤也非常穩定。同時，他們牢牢掌握着空氣懸架的話語權，把豪華車才配得上空懸的觀念植入人心。
但今天，在充分競争的新能源市場中，我們看到很多車企已經把空氣懸架當成标配，價格門檻也被拉低到 30 萬，平等地走向了每一個追求舒适性的車主。
十年時間，價格減半，這是怎麼做到的？2020 年開始，伴随着新能源市場的激烈競争，一批專注于技術產業化的本土供應商嶄露頭角，諸如中鼎股份、保隆科技、孔輝科技等。
他們掌握了自主研發生產空懸核心部件的能力，将成本降到了原來的 70%，很快，空懸就被蔚來、理想等新勢力車企積極采用，而這種改變，也讓空懸得以迅速普及。
同樣的，在汽車領網域裡，像空懸這樣的例子還有很多，就好比現在一輛 10 萬出頭的車，無論是配置、動力，還是外觀、内飾，放在十年前都是不敢想象的。
一位傳統車企研發部門的人員就對 AutoLab 表示，現在開發一款車型時，内部就會提前找好有什麼是原先高配的功能，現在能拿來放在低價車型身上，作為核心賣點。
不過以摩爾定律 18 個月迭代一次的節奏來看，這些配置的更新周期還是長了一點，只能說是長周期版的摩爾定律。
而真正的摩爾定律，還是要回歸到半導體領網域。這一點，在汽車上就是以算力為表現形式的各種智能硬體。
比如我們熟悉的高通座艙芯片，就在以每兩年一次的速度更新。我們熟悉的骁龍 8155 最高算力為 8TOPS，而兩年後發布的骁龍 8295 已經達到 30TOPS ，翻了接近 4 倍。
類似這種性能上的躍升，在如今的電動車上不只有座艙芯片，還有視覺攝像頭、輔助駕駛硬體、IGBT 電控芯片等，可以說凡是與半導體有關的，都會緊緊圍繞摩爾定律的規律演進，而且也在很大程度上影響了電動車的換代節奏。
但是，汽車行業真的完全被摩爾定律主宰了嗎？
萊特定律主導制造業
英特爾前 CEO 科再奇曾經開玩笑說過：" 如果汽車行業遵循摩爾定律，那現在的大眾甲殼蟲只需要加 1 加侖（約 4 升）汽油就可以跑 322 萬公裡了。" 顯然，這是不符合物理規律的。
事實上，汽車工業涉及的領網域非常廣泛，如果所有部件都以每 18 個月的速度去翻倍更新，肯定是脫離現實的。就比如過去六七十年，内燃機的熱效率提升都不足 15%，而在當前的電動化時代，電機的驅動效率也達到了 90% 以上，很難再有進步空間
也就是說，摩爾定律并不完全适用于汽車領網域，除非能突破物理極限，否則汽車是無法摩爾下去了。
不過，還有一個規律或許可以未來汽車的發展。1936 年，航空工程師萊特在分析飛機產量數據時發現，當飛機產量翻倍時，成本就會下降 15%。這一定律被稱作萊特定律，揭示了產量與成本之間的關系，廣泛适用于制造業領網域。
2019 年，在特斯拉上海工廠開始建造時，有分析機構曾對特斯拉 Model 3 進行了研究，結果證實了 Model 3 的降價規律确實符合萊特定律的節奏，那國產化後的這三年，Model 3 的價格是否還遵循萊特定律繼續演變呢？我們也進行了相關整理。
由上表可見，Model 3 的累計產量每次翻倍時，售價都出現了明顯下降，第一次的降幅為 21%，考慮到是從進口價到國產價的轉變，所以出現了較大降幅，而第二次降價時，Model 3 經歷了一次國產小改款，這次的降幅是 16%，與萊特定律十分接近。
如果繼續照着 15% 的下降幅度，可以預測到 Model 3 的累計銷量達到 200 萬後，售價可能會降到 21.3 萬元左右，這與當前 23 萬元的售價已經極為接近，而根據預測，這一時間點可能會出現在今年第三或第四季度。
除了整車制造外，動力電池領網域也沒有逃脫萊特定律框定的範圍。比如說，2013 年時電池包每度電的價格是 3200 元，也就是每瓦時 3.2 元，而今天磷酸鐵锂電池包每瓦時的價格是 0.6 元 -0.7 元，相當于電池包每度電的價格是 600~700 元。相比十年前降低了 80%，照這個趨勢下去，動力電池的價格在 10 年後減半似乎也能輕松實現。
回到文章開頭提出的問題，5 萬塊能買到高端電動車嗎？可能光靠摩爾定律并不現實，而摩爾定律和萊特定律的雙重推動，似乎是更準确的答案。
技術變革決定未來
無論是摩爾定律，還是萊特定律，實際上都是現有技術條件下總結出的經驗規律，但是，技術發展遇到瓶頸後，這些幾十年來的經驗總結同樣會失效。例如即便在半導體領網域，芯片上的晶體管數量也不會永遠呈翻倍趨勢。
所以說，當一項技術的發展到達極限難以推進後，我們往往就會寄托于新的技術變革，就像芯片行業中的量子芯片，動力電池中的固态電池。
而從燃油時代到新能源時代的產業變革，其實也屬于技術變革的一種，不過從長遠來看，當前還處在新能源時代的發展早期，無論是動力電池的發展，還是汽車配置的演變，依然還存在着很大的進步空間。
所以摩爾定律和萊特定律依然會持續一段時間，繼續推動行業創新，至于什麼時候會失效，就有待我們一起見證了。
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