今天小編分享的汽車經驗：2024年汽車市場增速幾何？車企普遍給出激進“小目标”，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 周菊 2023 年，中國汽車產銷首次突破 3000 萬輛，創歷史新高。在此基礎上，行業機構對 2024 年的車市發展維持了增長的預判，車企也紛紛提出了自己的增長目标。
根據中國汽車協會（簡稱 " 中汽協 "）數據，中國汽車產銷累計完成 3016.1 萬輛和 3009.4 萬輛，同比分别增長 11.6% 和 12%。中汽協預測，2024 年中國汽車總銷量将超過 3100 萬輛，同比增長 3% 以上。其中，乘用車銷量 2680 萬輛，同比增長 3%；商用車銷量 420 萬輛，同比增長 4%；新能源汽車銷量 1150 萬輛，同比增長 21%；出口 550 萬輛，同比增長 12%。
與中汽協預測的行業產銷 3% 增速相比，汽車企業制定的 2024 年銷量目标要激進得多，不少企業的銷量目标增長率在兩位數以上。其中，長安汽車集團宣布 2024 年銷量目标為 280 萬輛，需在 2023 年銷量基礎上增長 9.8%；吉利汽車 2024 年銷量目标為 190 萬輛，需同比增長 13%；長城汽車 2024 年銷量目标 190 萬輛，需同比增長 54%；奇瑞汽車 2024 年目标是銷量增長率超行業 10 個— 20 個百分點；廣汽集團提出，将在 2024 年衝刺銷量同比增長 10%。
新造車企業中，理想汽車 2024 年的目标是銷售 80 萬輛，需在 38 萬輛基礎上翻一番；小鵬汽車 2024 年的目标是 28 萬輛，需比 2023 年翻一番；蔚來 2024 年的目标是 23 萬輛，需同比增長 44%；哪吒汽車 2024 年目标是 30 萬輛，需要在 2023 年基礎上增長 136%；深藍汽車 2024 年的銷量目标是 45 萬輛，目标增長率 220%；智己汽車 2024 年銷量目标是 12 萬輛，是 2023 年實際銷量的 3 倍。
行業機構與車企對于 2024 年汽車市場保持看多，背後有幾方面的支撐。首先，新能源汽車市場持續快速發展，成為車市增長的重要動力。中汽協的統計數據顯示，2023 年，新能源汽車全年產銷分别完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%，市場占有率達到 31.6%，高于上年同期 5.9 個百分點。新能源汽車市場的增幅是車市整體增幅的三四倍。
基于新能源汽車技術的不斷進步，電池續航裡程不斷提高，以及智能駕駛等功能的不斷完善，加上政策的支持，新能源汽車在 2024 年繼續增長将成為大概率事件。
另一方面，汽車出口也成為帶動車市整體增長的重要力量。中汽協統計數據顯示，2023 年中國汽車出口達 491 萬輛，同比增長 57.9%，占到全年銷量總量的超 16%。值得指出的是，雖然 2023 年中國汽車銷量創下新高，但國内市場的銷量并未超越歷史峰值。減去出口銷量，2023 年，汽車國内銷量 2518.4 萬輛，比 2017 年的峰值銷量少了 280.4 萬輛。這意味着，當下國内汽車市場的活力相比以往有所降低，而出口成為了銷量的重要支撐點。
2023 年，上汽、奇瑞、吉利、長安等企業分别出口汽車 109.9 萬輛、92.5 萬輛、40.8 萬輛、35.8 萬輛，居于車企出口量前列；從增速看，比亞迪出口 25.2 萬輛，同比增長 3.3 倍；奇瑞出口 92.5 萬輛，同比增長 1 倍；長城出口 31.6 萬輛，同比增長 82.5%。
面對 2024 年，中國車企制定了更為野心勃勃的出口計劃。其中，上汽集團表示，2024 年上汽海外銷量目标是向 135 萬輛進軍，2025 年要突破 150 萬輛量級。長安汽車則在近期舉辦的全球夥伴大會上宣布，2024 年将在東南亞市場、歐洲市場導入相關產品，并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量将達到 50 萬輛以上。長城汽車的目标則是 2025 年實現海外市場年銷百萬輛。
縱使行業機構與車企均對 2024 年汽車市場的發展保持樂觀，但 2024 年還存在不少的挑戰，一些因素可能會對全年車市發展帶來變數，這包括新能源汽車增長放緩、出口受到地緣因素制約，等等。
2023 年，新能源汽車雖維持了增長态勢，但增長幅度已放緩。中國乘用車信息聯席會的統計數據顯示，2023 年新能源乘用車國内零售銷量 773.6 萬輛，同比增長 36.2%，對比 2022 年同比翻倍增長的态勢，新能源車市場 2023 年增速明顯放緩。這一方面是因為經過了多年的快速發展，國内新能源汽車的保有量提升，基數變大之後增長乏力。另一方面，受到價格、基礎設施等因素影響，消費者對于新能源汽車產品的接受度還有待提升。
相比新能源車，燃油車的銷量和市場份額在近些年逐步萎縮，但仍有着不小的基盤。數據顯示，2023 年燃油車銷售 1395 萬輛，同比減少 92 萬，同比下降 6%。不過，在整個汽車銷售大盤中，燃油車的市場份額仍最大。因此，繼續穩定燃油車消費，将是車企 2024 年的重要課題。特别是，燃油車仍占中國品牌出口的大頭，2023 年中國品牌出口銷量中，有 70% 以上是燃油車。這意味着，中國品牌要走向海外，不僅需要新能源車的幫助，更需要在燃油車方面發力。
随着中國汽車出海步伐加快，海外一些國家和地區對中國新能源汽車展開了 " 阻擊 " 行動。例如，歐盟的 CE 認證、美國的 DOT 認證等，均需要耗費時間和資源，增加了企業的成本。2023 年 10 月，歐盟委員會發布公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發起反補貼調查，成為中國汽車出口面臨的一個重大不确定性因素。
汽車行業加速駛向電動化、智能化、網聯化，已是大勢所趨，這為 2024 年的汽車市場提供了很多機遇，但愈發激烈的價格戰及增多的不确定性因素，也構成了新的挑戰。2024 年，車企想要順利達成年度目标，一方面需要加大研發提升創新能力，一方面需要做好應對潛在風險的準備。
