今天小編分享的科技經驗：求求雷軍，别致敬了，歡迎閱讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
頭圖丨視覺中國
在中國汽車圈，你可以不活，但你不能沒活。
這不，就昨天晚上，在營銷層面一向推崇 " 花小錢辦大事 " 的小米集團創辦人、董事長兼 CEO 雷軍老師，就給筆者上了一課。
12 月 27 日晚間，@雷軍在其官方微博發布了一系列《致敬》的主題内容。其思想，是在北京、上海、廣州、深圳等城市的地标建築上，呈現 " 向 XX 致敬 " 的字樣，意在表達了自己對于行業前輩敬仰的同時，為自己 28 号下午兩點的發布會做預熱。
其中小米汽車致敬的下面，大家可以欣賞下昨晚，小米汽車的致敬盛況：
在一系列微博中，雷軍直接 @了包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想和華為在内的 " 先行者 "。随後，這幾家又是一波轉發互動，一派兄友弟恭的和諧景象。
但在筆者看來，雷軍和小米汽車的此番表述，實在有些莫名其妙。畢竟造車不像教國術，只需獲得工信部資質就行了。沒必要像電影裡葉問師傅要來香港教國術那樣，去每個山頭拜碼頭。
更重要的是，小米汽車的這番致敬，反而落下了最該得到致敬的一家公司——保時捷。
被致敬的，和被落下的，都不開心
首先來說所謂的 " 致敬 "。其實這個行為在中國汽車圈内的發展歷史并不長，最早也就追溯到今年 2 月吉利銀河的發布。在這個新品牌宣布 " 仰望銀河 " 後，包括比亞迪的仰望汽車、長安的深藍汽車、岚圖、極狐、雷達皮卡、東風猛士等一系列企業都來了個聯名。
坦率來說，車企們這一波互動，效果還是挺明顯的。從最開始的仰望與銀河，到後來覆蓋絕大多數的中國汽車品牌，大家都不約而同地使用 " 諧音梗 " 的方式蹭到了熱度，算是字面意義上的互利共赢了。
但相比之下，小米汽車和雷軍的這一波致敬，未免就顯得有些過于生硬。一方面，各地高樓大廈上藍底白字的标語，看着實在不怎麼高級。
像筆者這樣眼神不好的人，甚至以為是新華社又發了什麼不得了的大消息。
另一方面，貌似被致敬的企業，也不全都處于開心的狀态。就像雷總此番選擇了 @華為終端作為致敬對象，顯然就有些奇怪。因為對于蔚來、理想、小鵬、比亞迪的點名致敬，都是面向汽車品牌。因此如果要致敬華為，那就該對應華為主導下的品牌 @AITO 汽車，也就是大家熟知的問界。
但問題是，這個賬号的粉絲只有 22.7 萬個，相比較擁有 2396 萬粉絲的 @華為終端差距明顯。因此，小米和雷總果斷選擇了 @AITO 汽車的上級部門，在兼顧尊卑有序的前提下，盡可能地希望去提升影響力。
但問題是，這波操作屬實 " 抛媚眼兒給瞎子看 " 了。截至筆者撰稿時，無論是 @華為終端還是 @AITO 汽車，抑或是 @餘承東老師本人，都沒有給小米和雷總任何的回復。
就，還挺不懂事兒的。
被致敬的不見得全都開心，而沒被提及的企業裡，同樣有人着急上火。同樣是微博車圈大 V 的吉利控股集團高級副總裁兼新聞發言人 @楊學良，昨天就在微博進行了一波輸出。也許在他看來，小米的這波致敬裡落下了中國自主品牌的 " 一哥 " 吉利，實在有些說不過去。
怎麼說呢，盡管楊總後來把自己關于小米汽車的相關言論都做了隐藏，但這番痛快的表現，不由得讓筆者回憶起了早年間在微博上活躍的 @那英了。
書歸正傳。之所以小米的這波致敬在各方面來看都有些怪怪的，其根本原因在于該公司為自己劃定的致敬對象，實在禁不起推敲。
也許在小米汽車和雷軍的叙事邏輯中，蔚小理加上新能源汽車銷冠比亞迪，以及擁有技術優勢的華為，才是推動中國新能源與智能汽車向前發展的功臣，才是自己 " 看得上 " 的競争對手。
但問題是，幫助中國汽車品牌走到今天的，絕不止是這 5 家企業而已。做電池的寧德時代、中航锂電，做智能駕駛軟硬體方案的 Momenta、地平線，做出第一代互聯網汽車的上汽榮威，以及曾經一度成為過全國電動汽車銷量冠軍的北汽新能源……
總結來說，正是由于中國汽車全產業鏈上的各類企業共同努力，才讓我國成為了全球第一大汽車出口國，兼全球最大的新能源汽車消費市場。換言之，" 歷史是由人民群眾，而不是英雄創造的 "。
當然，這其中最核心的推動力，是中國願意去選購國產智能新能源汽車的所有消費者。
然而，這些對象，并不在小米的致敬名單裡。好像小米汽車還沒正式入局，就已經将 " 成王敗寇 " 的思想刻進了自己的基因裡。
在筆者看來，一家車企如果對銷售團隊狼性，強調 " 你死我活 "，肯定是正常現象。但如果這家公司連 " 致敬 " 同行，都得用是否 " 成功 " 來仔細衡量，就有點沒意思了。尤其是對于小米來說，這明明是一家主張打造 " 感動人心產品 " 的企業。
更令人遺憾的是，最該被致敬的企業，小米反而給 " 落下 " 了。
優等生，應當對自己要求更高
在上個月，小米首款車 SU7 終于上了工信部的產品目錄。當時放出的照片，在社交網絡中引發了一波熱議。其中最大的争議，便是為啥這款車這麼像保時捷的純電跑車—— Taycan。
從目前放出的照片來看，小米 SU7 選擇了運動型轎車乃至跑車，給自己做產品定位。因此在車身姿态上，這輛車更加追求低趴、貼地的效果，視覺重心也更加靠後。
而在造型細節上，小米 SU7 也采用了為整車增加肌肉線條的設計。例如在車輛的前臉部分，兩個前輪的位置有着一定的凸出造型。而在後輪的部分，輪拱的位置也有恰到好處的曲線，讓整車從後面看起來像一只蓄勢待發的猛獅。
但問題是，這些元素都跟 Taycan 有些太過相似了。尤其是在側面的車身姿态部分，車輛的車窗線條走向、腰線高度，乃至門把手形狀，兩輛車都有着不約而同的選擇。
圍繞着對于這款車外觀的評價，輿論場中有兩種聲音。一些人覺得，這款車很像保時捷，很高級很漂亮。這些人還指出，保時捷在跑車的設計上擁有足夠的積累，也定義了經典元素。換言之，小米汽車選擇 " 拿來主義 " 很正常。
但另一些人卻覺得，無論如何，設計 " 抄襲 " 都是不能被鼓勵的行為。尤其是他們覺得，SU7 和 Taycan 實在是太像了。
坦率來說，這兩派人的觀點都有其合理性。在汽車的造型設計層面，的确存在經典設計元素，這往往是後來者，尤其是中國汽車品牌所繞不開的。就像一家企業造越野車，肯定比不開奔馳大 G、路虎衛士；造中大型 SUV，肯定繞不開沃爾沃 XC-90 和路虎攬勝。
但問題是，就算會在設計上參考，但凡有點追求的汽車企業都會盡可能地使用一些元素，讓自己的 " 借鑑 " 顯得不是那麼明顯。相比之下，像曾經的眾泰那樣，對保時捷 Macan 進行像素級復制的選擇，終歸是少數落後企業的 " 歪門邪道 "。
眾泰 SR9
而在目前，包括吉利、比亞迪、上汽在内的傳統車企，都在設計上進行着長期且堅定的投入。尤其是吉利和上汽，已經将 " 中國設計 " 作為自身的一項重要賣點。
更不用說，即使是蔚小理這樣的初創公司，哪怕是在創業之初，都為自己的首款車型進行了獨立的造型設計。起碼，是為自家車型打造了一個與眾不同的前臉。
因此在筆者看來，小米 SU7 在設計上的這番選擇，與該公司此前的宣言有些割裂。畢竟在進入汽車產業之初，雷軍在發布會上高調宣稱将 " 為小米汽車而戰 "，并将在 10 年内投資 100 億美元。
換言之，小米明明有足夠的資源去推進自己的原創設計工作，将中國汽車品牌的外觀設計提升到一個全新的高度。
然而在 2 年後的今天，小米拿出的卻是一款 " 深度致敬 " 了保時捷 Taycan 的 SU7，這顯然是令人失望的。
寫在最後：
從筆者的角度來說，對于小米汽車的這番失望，其實源于此前深深的期望。
因為，小米不是一家對設計沒有追求的企業。
筆者依稀記得，小米在 2016 年曾經率先量產了全球首款全面屏手機。這款手機在彼時，開創了在蘋果手機之外，安卓手機截然不同的設計道路。也正是因為高超的工業設計能力，小米 MIX 在當年就被芬蘭、法國和慕尼黑的設計博物館所收藏，并收獲了 IDEA 設計金獎。
而現如今，小米 SU7 卻選擇在設計上向 Taycan 致敬。不得不說，這顯然與筆者的預期不符。
在此，真誠奉勸小米汽車和雷總一句：咱們還是好好做點創新，别再琢磨着致敬了。
