今天小編分享的汽車經驗：何小鵬：小鵬即将推出10-15萬級别的A級汽車，歡迎閱讀。
網通社快訊 3 月 16 日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬發表主旨演講。何小鵬透露，小鵬汽車将在今年二季度将大模型 " 上車 "。此外，小鵬汽車即将推出 10-15 萬級别的 A 級汽車，新車将面向全球發布。
" 在未來 18 個月到更長時間，小鵬看到一個趨勢，就是高等級智能駕駛拐點會到來。我相信在未來 18 個月到 36 個月的時間，如果我們能夠把所有的城市，99% 的道路、99% 的場景都能做到 100 公裡只用接管小于 1 次甚至到 0.1 次，我們開車會完全不一樣。" 何小鵬在演講中做出預判。
以下為何小鵬演講原文（有删減）：
在李斌之後發言的各位實際上最近十年跟車的相關的新的初創企業或者變革企業，大家可以看到我們基本上不講歷史，因為我們沒有什麼特别的歷史可以講。過去的十年真的是一個蠻魔幻的十年，昨天我們開閉門會非常非常感謝萬鋼主席、清泰理事長、苗部長、各位領導，我覺得過去的十年給我們指了一個方向，說新能源汽車是未來，這個未來不是蔚來汽車的 " 蔚來 "。就有一批的企業在這個行業裡面思考、實踐和創新，我覺得小鵬汽車也是其中非常幸運的一員。回過頭來看，2014 年 8 月，也就是十年前，小鵬汽車成立，在那個時候我們有非常多的沒有想到的過程。小鵬汽車在過去十年裡面，前五年完全閉門研發，也就是說到了第五年、第六年，也就是 2019 年時候才有第一款車。
我們回憶一下 2019 年時候中國大概有 300 多家造車新勢力，在現在可能今天我們在場的有幾家，總共大概 10 家上下。這個月是非常有标志的，中國新能源汽車產業最新的一家車企小米會這個月開始開發布會，基本上過去的十年在這個行業裡面有想法的、願意行動的，基本上第十年都會出牌。
第二個沒有想到的是 2019 年我記得印象很深刻的是我去部裡面跟很多整車廠同仁和專家一起讨論，2025 年會有多大的滲透率，我記得絕大部分我們的兄弟公司都說 2025 年可能是 20%。當時我們剛剛出了第一款車，還沒出幾千台車，我們鬥着膽子說可能那個時候會超過 20%，就像剛才王傳福作為新能源汽車現在最好的優等生的數據來看，過去的一周已經達到 48%。
我是新能源汽車產業的一個全國人大代表，今年特别強烈的感受，基本上都在談因地制宜的發展新質生產力。新質生產力有三個特點，我專門去查這個術語。第一，高科技；第二，高質量；第三，高效能。實際上非常幸運的是，我覺得我們這個行業新能源汽車全部都踩在這三個要求裡面，而且因地制宜，基于中國特色能夠走向全球。實際上大家要看到一個有趣的數據，新能源汽車中國汽車的品牌占整個汽車銷量的 90% 以上，這是過去的燃油汽車是沒有做到的，90% 以上汽車銷量來自于中國的品牌。
在過去的十年裡面我們可以看到，前五年做研發，後面五年小鵬汽車每年推出一款車，但是下一個十年，在我們迭代第三次架構的情況下，未來的三年裡面我相信中國的新能源汽車一定會進入一個非常市場化的競争階段。從我角度來看這是一個淘汰賽。
所以對于小鵬汽車來說，怎麼去迎接這個淘汰賽？有非常多人問我，我覺得最最最重要的是我們這樣的企業要向老大哥們學習，把所有的體系能力、組織能力、經營能力都要建好。下一周小鵬汽車将會發布财報，到時候會和大家匯報。在過去一年多的時間裡，小鵬汽車花最大的精力去解決和提升組織上的效率、經營上的能力，我看到了巨大的變化。我認為在今天這樣一個變化的科技、變化的市場競争，有如此之多高段位的選手裡面，如果按照原來的做法，是打不赢戰争的。
第二個，非常多的人都在提，小鵬上一個十年是新能源的十年，下一個十年将是智能化的十年。很多朋友都知道小鵬汽車從創立的第一天開始，就相信智能化是未來。我們就相信智能汽車的核心拐點，就像當時蘋果的 iPhone4 一樣，其革命性會來自于智能化，而不僅僅是造型，而不僅僅是成本，而不僅僅是質量。所以智能化的十年全新到來，我們該怎麼去迎接、該怎麼去擁抱，今天我想用簡單的幾分鍾和各位匯報一下。
小鵬汽車過去十年裡面，我們十年都一直在堅定不移投入自動駕駛。在 2021 年，我們推出中國第一個在高速上利用高精地圖的 NGP 方案，今天大家可以看到 20 萬以上新造車勢力所造的車全部都是标配，但在那個時候沒有人相信。我們在一年半前推出行業第一個無圖城市的高階輔助駕駛，當時是在廣州，并且我們在今年 1 月份推出的 243 個城市裡面，在城市内可以開高階輔助駕駛。
很多人問我的第一個挑戰就是，智能駕駛安不安全？我想跟大家分享一個數據，從我們目前來看，智能駕駛的事故率是人工駕駛的 1/10 以内，實際上我認為随着智能駕駛能力的提高，且越來越多的智能駕駛更新到完全自動駕駛，這個數字可以做到百分之一到千分之一之間。很多朋友可能不了解，全球按照非官方的數據，每一年因為汽車死亡人數超過兩百萬人。如果我們真的在十到二十年間，把全自動駕駛或者高等級的車、路、雲協同的無人駕駛做好，把這兩百萬人變到兩萬人以内，我相信這是巨大的價值。所以我想，我們所有的新能源汽車同行都應該在努力，小鵬也正在努力。
這裡面我提一個觀點，在未來 18 個月到更長時間，小鵬看到一個趨勢，就是高等級智能駕駛拐點會到來。什麼叫高等級？過去三年裡面我們在高速上做到了什麼？大概高速等級的智能輔助駕駛可以做到 100 公裡主被動接管次數大概在 0.1 次，就是每開一百公裡，大部分時間你完全不用接管。但是今天在城市裡面，每一百公裡接管的次數超過 10 次。我相信在未來 18 個月到 36 個月的時間，如果我們能夠把所有的城市，99% 的道路、99% 的場景都能做到 100 公裡只用接管小于 1 次甚至到 0.1 次，我們開車會完全不一樣。
第二個點，高階智能駕駛更聰明。去年年初的 ChatGPT 包括今年年初的 Sora，都讓大家看到 AI 在更大的算力、更大的數據模型裡面的變化，稍後我也會介紹小鵬汽車在關于大模型在真正的量產汽車上的一個進展。另外我認為過去的時間智能輔助駕駛沒有形成客戶前三的購車決策的一個重要的原因是太貴。我們看到，高等級智能輔助駕駛比一般僅僅提供 ACC 的智能輔助駕駛大概要貴五萬塊錢。而如果只貴一萬或者貴兩萬之内，我們相信高等級智能輔助駕駛甚至無人駕駛會快速占領這個市場。在過去時間裡面絕大部分行業不讨論這個話題，因為沒有辦法，因為 CPU 不是我們的，因為需要很多的 sensor，因為研發是非常貴的成本，因為平台化做不好。過去的時間，小鵬每年有一款車，當未來三年小鵬有十幾款全新車，以及有多款面向全球的車輛時候，可以大幅度攤銷，使更便宜的自動駕駛能夠到來。
小鵬汽車在 2024 年投入智能化的研發就會達到 35 億人民币。實際上今天在智能化的研發已經變成了一個大算力、大數據和很多錢和很多人的工作量，一般的算力公司極其困難。今天和大家分享一點就是，在智能駕駛上面，小鵬在今年二季度，将會成為行業内首個把大模型放到車上的企業。我們會将視頻流開始轉換成汽車能夠理解的規劃和規則，這會導致什麼？比如說舉一個例子，最近我們看到北京有下雪，在下雪時候自動駕駛開的方法和不下雪開的方法是不是一樣？同樣的道路但是不同的場景完全不一樣。在過去的時間裡面沒有辦法把智能化做到聰明。但我相信今天給我們開了一扇窗，不管是智能駕駛的聰明化還是大模型的上車，實際上小鵬會在今年二季度會開始第一個上車。
第二個，在三年前我還提了一個觀點，我說沒有汽車企業在那個時候能夠推出一個便宜的、帶高等級智能駕駛的車，因為不是做不出來，是做不便宜，沒有毛利、沒有利潤。今天也和大家分享一下，小鵬即将推出 10-15 萬級别的 A 級汽車，并且面向全球。同時在這個裡面我們會将小鵬的高等級智能駕駛，甚至在将來會将無人駕駛代入，并且能做到有利潤，這是我們将來的目标。所以這個時間什麼時候到來？非常快，我們期待在未來一個月會和大家分享小鵬全新品牌在 A 級車的登場，我期待能夠科技平權，希望讓全自動駕駛走向千家萬戶，走向全球，謝謝大家！
（圖 / 文 網通社 魏微）
