今天小編分享的軍事經驗：90年前 S-42重型水上飛機首次試飛 西科斯基為泛美航空定制客機，歡迎閱讀。
90 年前，即 1934 年 3 月 29 日，伊戈爾 · 西科斯基設計的四發重型水上飛機 S-42 首次試飛。
S-40 水上飛機飛越正在建設當中的舊金山金門大橋。
1931 年，泛美航空公司（Pan American Airlines）面對競争激烈的加勒比地區，決定挑戰更遠的跨洋航線。為此，他們需要一款舒适、高速、航程達到數千千米的水上客機。由于設計和制造此類客機的利潤豐厚，泛美管理層開始與西科斯基接觸。當時，西科斯基已經設計成功了一款性能非常出色的重型水上飛機 S-40。
S-42 的前身就是這款 S-40 水上飛機。
西科斯基接受了這個設計工作，他需要研制出一款符合所有設計要求的新型客機。這些設計要求非常嚴格：直飛航程 4000 千米（包括強逆風條件），滿載巡航速度至少為 233 千米 / 小時。
S-42 水上飛機三視圖。
為了滿足這些苛刻的設計要求，必須為這架飛機配備強大的發動機，并改善空氣動力學性能。雙尾撐設計的 S-40 不可能滿足要求，因此西科斯基必須從頭開始設計工作。
泛美航空公司的 S-42 塗裝，泛美航空公司是這款水上飛機的唯一民用客戶。
在新型飛機上，西科斯基采用了許多最新的航空設計成果，比如融合到機翼内的發動機短艙、變距螺旋槳和襟翼，從而可以顯著縮短起飛和着陸距離。機翼本身采用相對較薄的外形和全金屬蒙皮，這是西科斯基的同事、另一位俄羅斯移民米哈伊爾 · 格魯卡列夫的傑作。機翼内部很大一部分空間都被油箱占據。
從水面上起飛的 S-42。
S-42 是一款上單翼飛機，機翼安裝在外挂架上，支柱明顯比 S-40 更少。總體來說，S-42 比它的前身設計更先進，外形更優雅。S-42 機長 21 米，翼展 36 米，空重 9 噸。配備四台 " 大黃蜂 " 星形活塞發動機，盡管都采用四發設定，但功率更強，每台達到 660 馬力。
飛行中的 S-42，這個角度的照片非常少見。
五人機組由兩名飛行員、一名飛行工程師、一名無線電操作員和一名乘務員組成，載客量取決于航線的距離。在相對較短的航線上，S-42 最多可以搭載 37 人，而在最長的航線上，只能搭載 14 名乘客。飛行過程中提供自助餐食，飛機上有兩個衛生間、一個衣櫃、一個行李艙，以及當時客機上必須要有的吸煙室。
S-42 的駕駛艙和客艙。客艙之間的艙門可以關閉，必要時可以充當水密艙。
試飛過程中，S-42 載有 356 千克載荷的情況下，飛行速度達到了 300 千米 / 小時，飛行距離達到 6000 千米，遠遠超過了客戶的要求。1934 年 8 月，飛行員鮑裡斯 · 謝爾吉耶夫斯基（Boris Sergievsky）在泛美航空公司代表、獨自駕機飛越大西洋的著名飛行員查爾斯 · 林白（Charles Lindbergh）作為觀察員的情況下，駕駛 S-42 水上飛機創造了飛行速度、運載能力等 10 項世界紀錄。
S-42 飛越檀香山。
這樣出色的性能讓泛美管理層非常高興，他們立即以每架 25 萬美元的價格向西科斯基訂購了 10 架 S-42 水上飛機。1934 年 10 月，第一架量產型就已經交付泛美航空公司。
拖拉機在跑道上牽引 " 泛美快船 "，該機臨時安裝了機輪，以便在地面上移動。
最初，泛美航空公司将其投入巴西航線的運營，往返于邁阿密和裡約熱内盧之間，并因此獲得了自己的名稱 " 巴西快船 "。第二架 S-42 以 " 泛美快船 " 命名，從洛杉矶飛越太平洋前往中國，中間在夏威夷和菲律賓着陸。
夏威夷的遊泳者好奇地圍觀 " 泛美快船 "。
1937 年，英國允許泛美航空公司的水上飛機在巴哈馬群島中途停留和加油，快船開始飛越大西洋前往英國和葡萄牙。直到第二次世界大戰爆發，這些水上飛機一直用于民用航線，随後被美國軍隊征用，充當軍用運輸機。
飛越大西洋的 " 百慕大快船 "。
1941 年底，一架快船在香港被日軍擊落，另外四架在事故中墜毀，一架在機場火災中被燒毀。幸存的快船在 1946 年報廢，當時這些飛機狀況已經很糟糕，沒有修復的價值。但是，S-42 重型水上飛機卻是航空史上重要的一頁。
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