今天小編分享的汽車經驗：男人的夢想車都在這了，性能、舒适、面子都有，争取40歲開上！，歡迎閱讀。
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祝各位朋友新春快樂！
【有車以後 導購】近一年小編開了近百款車型，而印象最深刻的當屬百萬級純電轎車，它們相比燃油旗艦保有量更少，顯得格外神秘，這也讓我會帶着更強的探索欲望去體驗。各位富豪們，如果近期打算購買一台百萬級純電，一定要熟悉它們的調性，雖然新能源車型趨同化現象嚴重，但百萬級選手因為成本沒那麼受限，還是能玩出不少花樣的！
續航焦慮終結者——奔馳 EQS
不同于其它純電車型熱衷于宣傳 " 廉價 " 的動力參數，奔馳 EQS 是一款硬剛續航焦慮的車型。從特立獨行的造型風格不難看出，它擁有極低的風阻系數，這一數字定格在 0.20Cd。
除了超低風阻系數，EQS 還搭載了 111.8 度寧德時代三元锂電池，而最終的結果就是：450 車型擁有 813km CLTC 續航，580 車型擁有 720km CLTC 續航。對于 D 級車的定位以及 2.5 噸的車重來說已經非常出色了。此外，BBA 純電車型的表顯剩餘裡程向來比較準确，再配合超長的續航，裡程焦慮基本不存在了。
作為家族純電旗艦，EQS 的内飾設計在問世時也極具颠覆性，Hyperscreen 超聯屏系統采用曲面屏 OLED 技術，顯示效果出色震撼。同時，座艙内的皮革材質、實木飾板以及各類金屬裝飾件等細節上，EQS 也展現出了出色的質感。
動力方面，EQS 凸顯一個穩字，加速水平沒有和燃油版拉開差距，450 車型最大馬力 333Ps，零百加速 6.4 秒，580 車型最大馬力 517Ps，零百加速 4.4 秒。
唯一的遺憾是：為達成超長續航，受制于造型設計，EQS 的後排乘坐體驗沒有那麼 " 旗艦 "，坐姿稍微有些蜷縮感，但空間表現尚可。
油電奢華同權——寶馬 i7
與奔馳 EQS 不同，寶馬 i7 顯然是把行政感和豪華感放在更優先的位置。雖然後排地板有較高的隆起，但無論坐姿、空間還是座椅舒适度它都能看齊燃油版 7 系，因為它們同出自 CLAR 架構，外觀風格和車身尺寸非常相近。
奔馳擅長氛圍營造，這次寶馬也不差。大量水晶材質的應用和環繞式氛圍燈的搭配琳琅滿目，而曲面中控屏、門板控制屏以及車頂的 31 英寸 8K 巨幕則是 i7 對科技感的诠釋。此外，勞斯萊斯同款的電動門也被下放，奢華感進一步提升。
動力方面，i7 提供 eDrive50L（單電機後驅，最大馬力 456Ps，電池容量 101.7 度）、xDrive60L（雙電機四驅，最大馬力 544Ps，電池容量 105.7 度）以及 M70L xDrive（雙電機四驅，最大馬力 660Ps，電池容量 105.7 度）可選，而續航裡程方面，雖沒有 EQS 那麼極致，但即便是性能最強，續航最短的 M70L xDrive 車型也擁有 610km 的表現，應付大多數場景足夠用了，我相信用一些無傷大雅的續航裡程去換更舒适的後排體驗以及更有氣場的造型，大多數潛在消費者是願意的。
性能強悍——路特斯 EMEYA 繁花
EMEYA R+ 擁有 918Ps 最大馬力，零百加速僅需 2.78 秒，得益于後橋的 2 擋變速箱，中後段加速能力也能媲美千萬級超跑，80-120km/h 加速時間僅需 1.7 秒，0-200km/h 加速時間在 9 秒内，極速來到了 256km/h。
只有強悍的底盤才能配得上狂暴的性能，EMEYA 搭載了 6D 底盤控制系統，硬體采用了雙腔空氣懸挂 +CDC 連續可變阻尼減震器 + 主動式防傾杆，加減速俯仰、過彎側傾以及垂向彈跳都能被有效抑制。
風是一把雙刃劍，它是高速行駛時阻力的主要因素，也是下壓力的來源。EMEYA 車身多處采用主動式空氣動力組件，最高時速下能產生 150kg 淨下壓力，越快越穩。
說回日常駕駛，EMEYA 更像是一台性能比肩超跑的四門 GT，說它像 GT 是因為如果放松地開，它也能提供極其出色的舒适性，後排座椅與前排座椅版型一致，坐姿舒适。
而在智能化方面的表現，EMEYA 絕對是本文四車中最出色的，車機匹配 2 顆高通骁龍 8155 芯片，流暢度沒得挑，内置的功能也非常豐富。
而最頂的是它的智駕硬體，4 顆可隐藏的激光雷達遍布車身四周（應該是目前量產車最多的），兩顆英偉達 Orin 芯片的算力也來到了 508TOPS，雖然目前領航輔助的覆蓋面不如主攻智駕的車型廣，但強悍的硬體能讓它擁有更高的上限。
800V 架構先驅——保時捷 Taycan
保時捷 Taycan 與路特斯 EMEYA 定位相近，但它擁有更加豐富的車型配置以及更靈巧的車身尺寸。
保時捷 Taycan 提供了标準版、4、4S、GTS、Turbo、Turbo S 的動力 / 驅動形式可選，在車身形制上分為轎車和獵裝車，全系不超過 5m 的車長和 2.9m 左右的軸距讓它更加靈活。
雖然提到保時捷大家就會想到昂貴的選裝，但細看 Taycan 的選裝配置單，三腔空懸的選裝價格僅為 2 萬整，對于它超豪華品牌的身份來說非常劃算。雖然從參數上性能最強悍的 Turbo S 版本也不如路特斯 EMEYA R+ 炸裂，但論起操控極限和主觀的駕駛感，Taycan 還是略勝一籌，光是超低坐姿就給人更想開快的欲望。
但 Taycan 的短板也很明顯，雖然是 800V 架構車型，但充電速率确實落後新產品很多，電耗也并不算低，智能化也只算勉強及格。
不過，臨近換代，現款 Taycan 的優惠非常可觀，如果看重品牌和操控，Taycan 依然值得推薦。
總結
不同于親民價位的純電市場内卷導致的趨同化，百萬級純電車型被投入了更多精力來精細打磨，結果就是每款車都擁有鮮明的風格和長板，也為後續親民車型的設計給出了不同的思路參考。如果對于購車預算沒那麼敏感，又想彰顯獨特的品味和前衛的思想，這四台純電旗艦轎車值得擁有。
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