今天小編分享的汽車經驗：新能源汽車充換電迎來技術迭代期 企業抱團尋求新運營模式，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 王帥國 充電基礎設施依然是制約新能源汽車普及的一道坎。當前，充電基礎設施還存在着建設不足、布局不合理、油車與滿電車占位、維護不到位等情況，導致充電難；另一方面，充電慢、效率低、耗時長的問題也較為突出。
日前，公安部發布的統計數據顯示，截至 2023 年底，中國新能源汽車保有量達 2041 萬輛，占汽車總量的 6.07%。其中完全依靠充電補能的純電動汽車保有量 1552 萬輛，占新能源汽車保有量的 76.04%。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱 " 充電聯盟 "）的統計數據顯示，截至 2023 年 12 月，全國充電基礎設施累計數量為 859.6 萬台，同比增加 65%。其中，公共充電樁 272.6 萬台，占比 31.7%。由此計算，目前中國市場新能源汽車與充電樁的比例為 2.37:1，還不能很好地解決新能源車的補能問題。
為解決充電難題，政策層面不斷釋放利好消息，鼓勵充換電基礎設施下鄉。同時企業層面也在加大技術創新和模式模式，一批新的充換電技術在 2023 年裡湧現出來。
快充、超充技術正熱
2023 年 6 月，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），要求按照科學布局、适度超前、創新融合、安全便捷的基本原則，進一步構建高質量充電基礎設施體系。
《指導意見》明确五方面任務：一是優化完善網絡布局；二是加快重點區網域建設；三是提升運營服務水平；四是加強科技創新引領；五是加大支持保障力度。在加強科技創新引領任務中，《指導意見》提出要加快推進快速充換電、大功率充電、智能有序充電、無線充電、光儲充協同控制等技術研究，持續優化電動汽車電池技術性能。
快充、超充技術，在 2023 年成為各大企業的技術競争焦點。現在，包括特斯拉、小鵬、極氪、保時捷等在内的汽車品牌，以及華為、寧德時代等供應鏈企業，都在加大超充樁布局力度。
其中，液冷超充是一項被熱捧的技術。液冷超充樁具體擁有充電快、兼容性強、噪音小、壽命長、運維成本低等優勢特性，綜合性能遠超傳統充電模式。另外，采用液冷超充的充電槍線更細、更輕，更方便車主尤其是女性車主的使用。
2023 年 4 月，華為推出全液冷超充產品，主要包含充電主機和充電終端兩個部分。超充主機最大輸出功率 720kW，液冷超充終端最大功率 600kW，補能速率最快能夠接近 " 一秒一公裡 "。如今，華為液冷超充技術已在全國多個地區開始落地，布局範圍不斷加大。華為計劃于 2024 年在全國 340 多個城市和主要公路，建設 10 萬根以上的華為全液冷超快充充電樁。
不少整車企業也在加大高壓快充樁的建設。如，極氪汽車于 2023 年 9 月發布的第三代超快充樁充電功率已達到 800kW。官方宣稱，極充是中國第一個全系具備 800V 平台高壓快充能力的充電網絡，且極充站和極充樁全系标配大功率全液冷技術，樁端充電功率領先行業。
在超充、快充之外，小功率直流、移動充電、光儲充與 V2G+ 虛拟電廠，也成為 2023 年充換電市場裡的熱門新技術。
充換電站下鄉、出海
從政策層面看，明确提出積極推動充換電基礎設施下鄉，以提速新能源汽車在廣大農村地區的普及；同時，為應對越來越多新能源車型集中充電時對電網造成的衝擊，利用技術、電價差等手段實現有序充電，也被提上了日程。
2023 年 5 月，國家發改委、國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，提出了多項推動縣鄉地區充電基礎設施布局建設的具體意見，鼓勵下沉地區加大充電網絡建設運營支持力度。
對于充電基礎設施下鄉，各地主管部門積極響應。例如，浙江省提出到 2025 年浙江全省将累計建成充電樁 230 萬個以上，鄉村不少于 90 萬個，滿足 400 萬輛以上新能源汽車充電需求，形成城市 5 分鍾、城鄉半小時充電圈。
對于加速建設有序充電網絡，也有多項政策陸續出台。2023 年 7 月，國家發改委、商務部等部門印發《關于促進汽車消費的若幹措施》明确提出，要引導用戶廣泛參與智能有序充電和車網互動，鼓勵開展新能源汽車與電網互動應用試點示範工作。
除了在國内拓展充換電設施布局，越來越多的企業正将目光轉向海外市場。當前，歐美等地充電樁建設仍處于早期投入階段，中國企業可以借助先發優勢、技術優勢，以及相對成熟的運營經驗，快速開拓海外市場。據了解，目前，包括星星充電、特來電、陽光電源等在内的數十家企業均已開展充電樁出海業務。
換電領網域，合作抱團在 2023 年底與 2024 年初成為行業一大趨勢。近期，蔚來汽車在換電業務上先後與長安汽車、吉利汽車、江淮汽車與奇瑞汽車達成合作。蔚來汽車表示，将與多家合作夥伴在換電标準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發等方面展開合作。
