今天小編分享的财經經驗：日產神車打不動中年人了，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：字母榜，作者：張琳，編輯：趙晉傑，題圖來自：視覺中國
" 以前開天籁跑網約車的，不少都換成新能源車了。"
和大多數網約車司機一樣，80 後北京師傅張明遠當初選擇天籁除了看中它的 " 大空間 " 和 " 低油耗 "，更重要的是，天籁是跑專車的車型裡最便宜的。
但近兩年，網約車行業僧多粥少，多地發布網約車運力飽和預警，抽成問題也備受關注。訂單越來越少，抽成越來越高，車價、油耗、維修 …… 原本大差不差的成本問題，如今，司機們要掰着手指頭算。
" 現在用油車跑的都是活雷鋒，燃油車再省油也省不過電車。" 為了多接些活兒，張明遠跑起了快車，不再需要靠着天籁擠進專車行業的他，最近正準備換車，在比亞迪和廣汽埃安之間猶豫不決。
張明遠糾結的兩款車，正是當下網約車司機們鍾情的幾大品牌。乘聯會數據顯示，2023 年，全國網約車新車接近 85 萬輛，同比增長 18%，其中新能源網約車加速增長達 74 萬輛，增速 23%。在這 85 萬輛網約車新車中，埃安近 22 萬輛排名第一，比亞迪 19 萬輛位居第二，這兩者合計 41 萬輛，幾乎占到 2023 年新增網約車的一半。
和張明遠相比，同為 80 後北京師傅的王鑫，抛棄天籁的時間要更早一些。2018 年，決定跑網約車的王鑫在日產軒逸和大眾朗逸兩個品牌之間猶豫不決。" 高性價比、抗造和省油是成為網約車的必要條件。" 王鑫看中的兩款車型落地價都在 11 萬元左右，最終他還是入手了大眾朗逸，天籁沒有進入其考慮範圍内。
CVT 變速箱曾是東風日產的一大賣點，但随着時間的推移，" 技術日產 " 的光環逐漸失色，并多次對問題車型進行大規模召回。
作為 " 日系三傑 " 之一，2004 年入華的天籁，曾一度是中年成功人士的标配，30 萬元左右的售價，使得一輛天籁能頂當時北京的一套房。
2008 年的時候，70 後的李越正就職于北京市一家物資儲運公司，公司的大領導有兩輛車，其中一輛是福特，另一輛就是日產天籁公爵。" 天籁當時落地價一輛小三十萬，雖然不至于豪車，但在 B 級車中還是很出眾的，開出去特有面子。"
但自 2018 年年底換代之後，天籁的銷量就呈現出下降态勢。對于轎車而言，月銷量 1 萬台是一個分水嶺。2019 年之前，天籁的月銷量基本在一萬左右，但此後月銷萬輛變得開始難了起來，就在剛剛過去的 7 月，天籁的國内市場銷量僅為 3726 輛，截至 2024 年 7 月底，天籁 2024 年累計銷量為 42139 輛，遠遠落後于凱美瑞、雅閣兩位昔日對手。
脫離主流中級車行列的天籁，同時還面臨着國内新能源汽車的持續競争壓力。今年 7 月，日系品牌在中國市場的零售份額為 12.9%，同比下降了 3 個百分點；德系品牌在中國市場的零售份額為 17.6%，相較于去年同期下降了 2.9 個百分點；美系車在中國市場的零售份額為 5.8%，同比下降了 1.9 個百分點。
面對越來越激烈的市場競争，傳統車企紛紛擁抱變革，就連昔日對手雅閣和凱美瑞也順應市場相繼推出了混動車型，只有天籁還死守燃油陣營。
從 30 萬元一輛的中產神車，到如今跌落專車陣營，天籁仍未能找到适合自己的轉型之路。
一
在網約車司機心目中，曾經的 " 專車王者 " ——日產天籁，正逐漸失寵。
張明遠以前是開餐廳的，2019 年因為餐廳運營困難，他開起了網約車。他原本的自駕車是輛 SUV，并不适合跑網約車。于是，他在關掉餐廳後特意買了輛天籁，成了一名專職的專車司機。
" 開天籁跑專車的司機，基本上都是因為這車便宜。" 張明遠購車的落地價是 16.8 萬元，" 天籁是當時最便宜的合資 B 級車，比邁騰、帕薩特、雅閣和凱美瑞都便宜。"
但在張明遠看來，除了便宜，天籁能拿得出手的優點并不多，缺點倒是不少，" 除了大沙發舒服了一點，其他都挺一般的。動力差，油耗也不低，尤其是夏天開空調，平均油耗接近 9 個點，連個加熱座椅也沒有，冬天還挺遭罪的。"
最近，張明遠正準備換車，" 一輛車跑專車只能運營 6 年，要想繼續運營就要降級為快車。" 而讓張明遠下定決心換車跑快車的原因還有一個，那就是專車的訂單越來越少。在北京專職跑專車的他，以前每個月都能跑一萬多公裡，最多的時候平均一個月能賺 1.5 萬元，但如今，專車訂單越來越少，一個月賺 8000 元都費勁。
張明遠想換車的想法也不是現在才有。近幾年，新能源車發展迅猛，價格越卷越低，比起燃油車，新能源車運營成本明顯降低，充電樁等基礎建設的完善，也使得初期的 " 續航焦慮 " 得以緩解，網約車市場的半壁江山逐漸被新能源車滲透并占據。
" 這種情況下，天籁不再有價格優勢。如果繼續開專車，我可以選擇比亞迪漢或者混動的雅閣和凱美瑞，如果開快車，可以選擇的空間就更大了，比亞迪、廣汽和大眾等等，同樣十幾萬的車，配置比天籁好多了。"
和張明遠一樣，在租天籁跑了一年專車後，90 後北京兼職網約車司機林翔，今年把車換成了一汽奔騰。去年，決定利用上下班時間兼職跑網約車的林翔，以 7000 元 / 月的價格租了一輛天籁，雖然沒指望多賺錢，但也希望可以通過跑專車貼補下日常的交通費。
但幾個月跑下來，林翔發現每個月的流水基本跟租車錢持平，算來算去，還需要自己搭油費。" 燃油車太費錢了。"
進入 2024 年，林翔放棄了跑專車的打算，以 6000 元 / 月的價格租了一輛一汽奔騰的純電車，" 現在每月流水大概在一萬元，換成電車，最起碼不用貼錢了。"
北京一家日產 4S 店的銷售人員趙銘表示，以前選擇天籁的群體主要是專車司機和中年群體，現在咨詢和購買天籁的人确實比之前要少，" 不少消費者了解完價格後會覺得貴，性價比不高。"
對于很少有年輕人選擇天籁的原因，趙銘認為，一方面是因為車輛外觀過于商務，不符合年輕人審美，另一方面，" 專車形象 " 深入人心也影響到了個人買家的購車決策。
" 這個價格我為什麼不買比亞迪海豹 DM-i 或者漢 DM-i，再或者選擇九代凱美瑞混動和 11 代雅閣 1.5T。" 作為年輕車主，90 後的張默不僅嫌棄天籁的外形 " 老氣橫秋 "，更擔心開上之後同事問他是不是要跑滴滴，與此同時張默更不理解的是，" 什麼年代了，全液晶儀表盤都不舍得配一個，更别提其他智能化功能了。"
如今的天籁兩頭不讨喜：中年人看不上，年輕人不喜歡。
二
在短暫的 B 級車發展史中，天籁曾畫上過濃墨重彩的一筆。
" 超越高級轎車造車概念，感官體驗全面升華 …… 将現代生活理念融入汽車。" 在 2004 年天籁入華時在國内播放的首支廣告中，一台藍色的天籁在竹林裡穿越，真皮座椅，加上桃木内飾，豪華感盡顯。
這款第四代天籁，誕生于東風和日產合資後的第二年，在日系車在中國市場如日中天的時候，被東風日產寄予了切入中高端級車市場的厚望。
彼時中國乘用車市場的體量只有如今的十分之一，需求也是以公、商務為主導，雅閣、帕薩特和君威這 " 老三樣 "，成為 B 級車領網域的主流選擇。
" 得中級車得天下 "，在那個私家車才剛起步的年代，當中高級車市場的主流車型大都以操控、科技作為比拼資本的時候，以舒适性和豪華氣質為賣點的天籁，則把宣傳重點放在了體驗感上，" 日產大沙發 " 這一深入人心的标籤，也正是天籁給貼上的。這一稱号，令天籁乃至日產品牌在随後十年間都受益匪淺。
憑借着豪車外形、硬核 V6 發動機和駕乘舒适性，天籁逐漸獲得了國内消費者的認可，很快與本田的雅閣、豐田的凱美瑞并稱 " 日系三傑 "，成為高級 B 級車的新代名詞。
天籁的成功也奠定了東風日產在中國汽車市場的地位。天籁打頭陣之後，東風日產又推出了逍客、奇駿、軒逸等品牌，5 年時間便達成了百萬產銷規模。2011 年，天籁迎來在華的高光時刻，第五代天籁創下了其在華銷量單月及年度最高紀錄。
轉折發生在 2018 年，在換代大考上，天籁錯失了良機。伴随着買車群體越來越年輕化，各家車型都盯上了年輕人。與時俱進進行年輕化改革的天籁，動作卻慢了一拍，同為日系 " 三傑 " 的雅閣和凱美瑞，早于天籁一年就已完成換代并搶占市場。
賣給年輕人的車，定價自然不能太高。昂貴的發動機作為自家招牌自然不能放棄，為控制成本，天籁只能在配置和用料上做文章，于是便誕生了一款最 " 擰巴 " 的天籁：21.58 萬元的售價，沒有配備電子手刹，另外 5 英寸的小尺寸液晶儀表、滷素大燈，以及較差的安全配置，在雅閣和凱美瑞同價位車型面前，喪失了競争優勢。
2019 年，日產天籁全年的銷量僅為 9.78 萬輛，同比下滑 13.15%，月均不過萬輛。2020 年也僅售出 118088 輛，與凱美瑞突破 18 萬輛、雅閣突破 21 萬輛差距進一步拉大，徹底跌出了合資中級車前三甲，随後，就連别克君威、大眾帕薩特和豐田亞洲龍也紛紛在銷量上領先于天籁，天籁的排名一路下滑。
眼看銷量被競争對手碾壓，日產天籁不得不采取以價換量的方式，價格一路跌到 15 萬元左右。但在競争越發激烈的中國市場，無法提供更具吸引力的差異化產品賣點的天籁，僅靠降價依舊無法挽回頹勢。
如今，天籁已成為月銷三千多的 B 級車墊底選手。
三
在推陳出新上，天籁也越來越缺乏誠意。
為了紀念天籁誕生 20 周年，日產推出了天籁全新黑金版。但所謂的特别版，與此前的車型相比變化并不大，如今市場在售的也基本上都是兩年前的車型。" 黑金特别版是在悅享版的基礎上增加了一些配置，例如座椅加熱、通風以及離車落鎖、靠近解鎖等功能，并将銀色亮條改成金色，價格也貴了 2400 元。" 趙銘表示，目前在售的天籁大都是 2022 年的款型，2024 款與 2022 款并無太大區别。
傳統車企為了讓大家時刻保持新鮮感，常會三年一大改，五年一換代。但在國内新能源汽車半年一換代的快節奏下，天籁的換代速度變得緩慢，上一次換代還是 2018 年年底的第七代。
趕上國内合資車發展的黃金時期，包括日產在内的合資汽車品牌實現了騰飛，但在時代發展的洪流中，外資車企對中國市場變化反應滞後，新能源轉型更是落了下風。
近五年來，國内造車新勢力們紛紛崛起，可兩田一產卻沒有拿得出手的新能源技術，豐田 bZ3 甚至直接用上了比亞迪的三電技術，合資電車也因此被消費者戲稱為 " 雜牌 "。
事實上，東風日產涉足新能源領網域的時間不算晚，早在 2018 年就上市了一款軒逸 · 純電。但直到 2022 年 9 月，基于日產汽車純電平台打造的 NISSAN NEXT 首款全球戰略車型 ARIYA 艾睿雅，才正式在中國市場上市。
對于天籁，無論是在換代還是在新能源轉型上，日產的态度都不夠積極。日產產品規劃顯示，品牌正計劃推出一款全新純電動車型，定位品牌旗下中型轎車。據了解，新車将不會成為直接繼任車型，并以全新產品形式取代前者產品位置，同級主要競争對手則指向了大眾 ID.7、比亞迪漢等車型。
上述消息引發了業内對日產未來產品布局的廣泛猜測。甚至有業内人士猜測，新車的推出有望取代目前在售的日產天籁車型。
伴随着網約車市場越來越飽和，新能源車企價格戰愈演愈烈之下，網約車這一曾經的舒适區，留給天籁追趕的時間，正越來越少。
本文來自微信公眾号：字母榜，作者：張琳，編輯：趙晉傑
