今天小編分享的汽車經驗：汽車出口成我國外貿新動能，但多重挑戰不容忽視，歡迎閱讀。
盡管前 4 個月汽車出口增長很快，但喜報背後也有隐憂。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
最近很多人都在唱衰中國的對外貿易，認為中國對外貿易正在走下坡路。但從 4 月份的數據來看，中國的外貿數據出人意料地好。今年 4 月，中國出口 2.02 萬億元，增長 16.8%，進口 1.41 萬億元，下降 0.8%。這一增一減直接導致 4 月份中國的貿易順差飙升到了 6184.4 億元，同比暴漲 96.5%。
在中國的進出口市場中，以新能源汽車為代表的機電產品保持了良好的上升勢頭。數據顯示，1-4 月，汽車（包括底盤）出口金額同比增長 120.3%，是出口產品裡增速最誇張的物品。盡管數據增長很快，但喜報背後也有隐憂，轱辘哥今天就跟大家聊聊中國出口的那些事。
新能源汽車 " 出海 " 忙，今年有望超日本
近年來，我國汽車出口表現不俗。2021 年，國内汽車出口首次超過 200 萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022 年，我國汽車出口達到 311 萬輛，超過德國（261 萬輛）居世界第二位。
今年以來更是迅猛勢頭不減。數據顯示，今年 1-3 月國内共出口了 106.9 萬輛新車，而日本第一季度汽車出口量為 104.7 萬輛。這意味着，今年第一季度，中國有望成為全球第一大汽車出口國。按照這樣的發展勢頭來看，中國今年出口有望接近 400 萬輛，有可能超過日本躍居全球第一。
新能源汽車是中國品牌出口銷量猛漲最重要的原因。至于為何海外消費者開始接受中國新能源汽車？一方面自然是國產車的品質更高了，随着中國車企在設計、" 三電 " 技術等持續投入，新能源供應鏈規模不斷提高和完善，相關的質量及成本都控制得非常好，使其國際競争力明顯提升。
另一方面則是我國目前出口的新能源車型基本都帶智能網聯功能，這些娛樂化配對海外消費者來說既陌生又新奇，所以愈發受到國外消費者的喜愛，也獲得了向海外市場快速拓展的基因。
有了技術和口碑的支持，中國新能源汽車品牌進軍全球的腳步也變得更加有底氣。近一段時間以來，我國汽車品牌出海步伐逐步加劇。像蔚來、小鵬、哪吒等新勢力已經在歐美多個國家布局，目前比亞迪新能源乘用車已進入挪威、日本、英國、德國、澳大利亞、巴西等國，足迹遍布全球 40 多個國家和地區。
中國汽車出口火熱勢頭背後有哪些挑戰？
我國汽車出口數量已連續數月增長，未來這一勢頭會否延續？在轱辘哥看來，答案是肯定的。在剛剛結束的上海車展上，不少中國汽車品牌展台擠滿了來自海外的采購商和經銷商，他們不斷研究中國品牌的新能源汽車，并且也非常希望與中國品牌合作，引進到當地國家銷售。也就是說，中國汽車出口前景依然是光明的。
不過，我國汽車企業出海仍面臨較大挑戰。首先是貿易保護，比如土耳其向中國電動汽車加征 40% 的高關稅，過高的稅費會致使新車價格太高，市場也必受影響。另外是海外車企也不斷在發力電動汽車，奔馳、豐田也有各種新能源車推出。這意味着，中國汽車在海外發展将面臨更為嚴峻的競争。
值得一提的是，雖然說，對比之前我們取得了巨大的進步，但國内汽車出口的數量和質量目前還無法與日本、德國等相比。一方面，目前的出口數量中其實也包含了部分海外車企的出口量，并不單單是中國品牌車企生產的車型。
另一方面，像奔馳、寶馬等德國車企，他們不僅把德國生產的車型對外出口，在美國、英國也會對外出口，這些統計是不算入德國出口量的。還有全球車企豐田，它與很多國家搞合資生產，本土只生產高端化的車型——雷克薩斯。
從目前中國與日本出口量的差距來看，中國汽車在海外市場的滲透率還有待提升。所以，從各種數據來看，我國從汽車工業大國走向汽車工業強國，還有相當長的路要走。
誰也沒想到，之前被很多人唱衰的外貿業，竟然這麼快就重新 " 站起來 "。這背後離不開汽車產業的發力，離不開每一家努力走出國門的中國車企。正是因為它們持續深耕海外市場，才讓汽車成為支撐中國外貿增長的重要引擎之一。相信經過一段時間的摸索，中國車企在海外市場擁有經驗，未來銷量也更值得期待。
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