今天小編分享的汽車經驗：2024年9月國内汽車投訴排行及分析報告，歡迎閱讀。
據國内領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網統計，2024 年 9 月車質網共受理車主有效投訴信息 12,892 宗（其中含第三方平台投訴 11 宗），環比下降約 12%，同比下降 31.3%。今年 1-9 月累計投訴量已超過 13 萬宗，較去年同期上漲 6.5%。
數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及 965 款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型 229 款。此外，車質網本月共接到車企針對投訴的回復 13,227 條（含部分之前月份投訴的回復）。在去除投訴人因為車企解決得當而自願申請撤訴的信息後，2024 年 9 月投訴量前 30 的車系（車型）排名如下：
進入 9 月份，國内汽車投訴迎來整體下滑，但榜單中半數車型的投訴量依舊出現環比增長，其中不乏一些首次登榜的車型。星途瑤光作為品牌主銷車型之一，本月首次進入榜單便排名前十，投訴量環比漲幅超 2.2 倍。據車質網數據顯示，星途瑤光的投訴集中在 " 疑似減配 "，部分車主反饋購買的車型被減配了毫米波雷達，導致輔助駕駛功能受限。此外，奇瑞探索 06 C-DM 的投訴量也出現暴漲，環比漲幅超過了 14 倍，投訴問題集中在 " 同款不同配置 "。據部分車主反饋，剛購買車輛不久，廠家便推出新車型，并進行了多項配置更新，" 背刺 " 老車主。截至發稿，廠家對車主提出的訴求尚未給出合理、有效的解決方案，導致投訴量持續高企。
本月國内汽車投訴數據看點：
9 月，自主品牌的投訴量持續走低，較 8 月份下降約 10%，但投訴占比略有升高。同期，合資品牌的投訴量環比同樣出現下降，且投訴占比也降低了 1.3 個百分點。相比之下，進口品牌的投訴量逆勢上漲，較 8 月份上漲 8.1%，與部分德系品牌車型有關。
本月，韓系和法系品牌投訴量環比略有增長，其餘各國别品牌的投訴量則均出現不同程度的回落。其中，美系品牌降幅最大，較 8 月份下降 24.2%，投訴占比減少 3.5 個百分點。同期，德系品牌的投訴量降幅最小，環比下降 2.1%，但投訴占比反而提高了 1.6 個百分點。
進入 9 月，跑車投訴量出現異動，環比出現翻倍增長，投訴增量來自于部分德系品牌車型。除此之外，小型 SUV、MPV、微面和皮卡的投訴量環比也有所增長。其中，皮卡漲幅最大，較 8 月份上漲 54.6%，與部分自主品牌車型有關。
9 月，2023 款車型依舊保持領跑，但投訴量環比下降了 15.2%，在投訴總量中的占比減少了 0.6 個百分點。值得注意的是，2024 款車型本月投訴量再創新高，環比上漲 4.1%，排名躍升至第二位，投訴增量主要來自于某日系品牌車型。
本月，除柴油外，其餘各能源的投訴量環比均有所降低，增程式降幅最大，較 8 月份下降 21.8%。相比之下，純電動投訴量保持堅挺，環比降幅最小，且投訴占比提高 0.8 個百分點。
車質網受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題。9 月份，質量問題投訴量再次降至萬宗以下，投訴量環比下降 8.7%，但投訴占比卻提高了 2.7 個百分點，達到年内最高點。值得一提的是，其他問題本月投訴量結束 " 連漲 " 勢頭，轉而出現大幅回落，環比下降 35.1%，逐步回歸常态。
在 9 月份質量問題投訴中，變速箱、制動系統和輪胎的投訴故障數出現逆勢增長。其中，輪胎的漲幅最大，環比上漲 9.6%，具體故障點集中在 " 輪胎開裂 "，與部分德系品牌車型有關。
9 月，銷售欺詐迎來反彈，投訴問題數環比上漲 10.4%，投訴問題點具體表現為 " 與宣傳不符 " 和 " 出售問題車 "，前者集中在部分德系品牌車型，後者則大多與自主品牌車型有關。相比之下，服務流程不完善本月投訴問題數出現大幅下滑，較 8 月份下降 33.8%，占比下降 4.4 個百分點。
從 9 月份其他問題投訴問題點占比情況來看，" 價格變動 " 退居二線，" 疑似減配 " 成為占比最大的投訴問題點，較 8 月份提高了 5.5 個百分點，增量來自于部分日系和自主品牌車型。
從創立伊始，車質網一直致力于成為車主與車企之間協調解決消費糾紛的優選第三方，終極目标是推動企業重視產品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統計，2024 年 9 月份共有 4,886 宗投訴因廠家解決得當，投訴人自願申請撤訴。數據顯示，9 月份投訴回復率達 100% 的車企共 84 家，較上月增加 9 家，另有 14 家車企回復率達到 90% 及以上。總體來看，車企對于消費者通過車質網提出的維權訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質網在調解處理汽車售後服務糾紛方面的巨大影響力。
