今天小編分享的汽車經驗：雷軍“神提案”上熱搜，兩會需要什麼樣的建議？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
傾聽群眾身邊的小建議，也要有推動行業進步的大提案。
與過往手機品牌創始人、小米汽車 CEO 的身份一樣，全國人大代表的頭銜放在雷軍的頭上，同樣被賦予着巨大的流量。
3 月 4 日，兩會開幕當天，雷軍在公眾号公布 2025 兩會的 5 條建議。其中，有關 " 優化新能源汽車号牌設計 " 的提案極速發酵，旋即登陸各平台熱搜，反響熱烈。
" 新能源綠牌這個建議說在心坎上了 "" 這建議真接地氣 "
從評論中不難看出，雷軍的流量加持之外，接地氣的屬性也是建議 " 出圈 " 的秘訣。無獨有偶，# 代表建議折算高速免費天數讓車主自選 # 的詞條近日同樣引發了激烈讨論，有網友盛贊 " 這才是好建議 "。
而伴随兩會的進行，占據熱搜榜單前 10、讨論量最多的 " 全國推行春秋假制度 "" 研究生考試提前至 9 月 "" 房租年漲幅不得超過 5%" 無一不緊貼着普通人最真實的生活。
可以看到，代表普通人的心聲、契合着群眾的希冀的建議似乎最得民心。而站在行業的高度，盡管沒有流量加持，但如何推動我國汽車行業發展，乃至帶領中國汽車走向世界領先，是更多參與者放下經濟市場中的爾虞我詐，以代表的共同身份全身心投入問題。
接地氣的建議更得民心
" 号牌安裝如同給藝術品貼膏藥。" 雷軍表示，現行新能源綠牌與車輛設計存在嚴重美學衝突，尤其是轎跑、SUV 等強調流線感的車型。調查顯示，85 後、90 後購車者中 63% 認為号牌設計影響購車決策，甚至有用戶為規避綠牌選擇 " 油車指标上新能源車 "。
網友的回應也佐證了上述觀點。" 這個綠牌是真的太醜了，醜到了影響新能源發展的地步。" 在各大平台的評論中，絕大多數網友對于優化新能源汽車号牌設計持支持意見。
而在 # 代表建議折算高速免費天數讓車主自選 # 的詞條下，叫好聲同樣不絕于耳。
全國人大代表、國網泰興市供電公司職員張強在實際調研中發現現行高速免費制度潛在的問題，如集中出行加劇高速擁堵、節假日政策對未出行車主記憶體在資源分配不均情況、政策靈活性不足等。
為此，張強呼籲建立 " 年度免費額度 " 制度，即每輛符合條件的小型載客車輛，每年享受固定免費額度（如 10 天），車主可自主選擇在全年任意時間使用，包括非節假日。
這一更具靈活性、兼顧公平性的提議，收獲了極大支持：" 這個建議非常人性化！既能減少各地的交通堵塞、又可以帶動經濟增長（沒有什麼旅途淡季旺季了，随時出行）！比所有人都在固定的時間内、都堵在高速上、景區裡、排隊去廁所強 。"
在此基礎上，還有網友進行了優化，給出了更易落地的措施：" 此建議很好，折算成優惠天數制成一張優惠卡，優惠時間内全天通行，用完為止。隔年作廢。"
可以看到，以上兩個引起廣泛熱議的提案，一方面與百姓生活息息相關，所捕捉到的細節雖小，但直擊痛點，調整後能夠顯著提升閱聽人幸福感；另一方面，兩個議題不僅接地氣還極具開放性與包容性，能夠形成開放式的公眾讨論，正契合着兩會 " 問計于民，方知虛實 " 的初衷與本心。
除卻以上議題，在 2025 全國兩會中，還有一眾代表将目光聚焦于人們的身邊事，為切實提升人們的出行幸福感而努力。
如全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長、總經理馮興亞關注到了特殊群體，準備了關于加快推廣普及無障礙汽車的建議。現有無障礙汽車數量少、開發成本高、改裝難，建議出台相應的政策支持無障礙車產業發展，放寬合法改裝範圍，健全配套裝務體系，加快推廣普及，為特殊群體創造更好生活條件。
全國人大代表、河北省河間市興村鎮大莊村黨支部書記石炳啟帶來了關于發展保障住宅區充電樁建設、出台電動汽車充電車位管理法規、強化高速公路充電基礎保障能力的三條建議，專注新能源配套措施的落地與出行時的補能難困境。
民之所望，政之所向。建議愈發接地氣的背後是深入調研，切實反映群眾心聲，解決行業推進細節問題的細致與專業。
然而，于細節處雕琢固然只能錦上添花，若想擁抱日新月異的态勢和速度，推動行業前進的腳步才是根本之策。
行業呼喚進步與轉型
提議更換新能源汽車号牌之外，雷軍建議還另有亮點——讓号牌成為智慧城市的動态數據入口，以此重構人、車、路的關系。
議案中提出将交通信息卡、二維碼等數字化功能嵌入号牌，并逐漸更新，最終實現 V2X（車路協同）核心終端的定位，與交管 AI 形成智能互動。由此來看，這場号牌變動不僅是物理形态下的變革，更是汽車轉向虛拟數字載體的重要一環。
正如雷軍在建議書附言中所寫：" 當每一塊号牌都成為智慧城市的神經元，我們離‘人車路雲’融合的終極願景就更近一步。"
除卻這一颠覆性構想，其他代表也在為推動我國汽車行業發展，乃至帶領中國汽車走向世界領先的必經之路上出謀劃策。
當汽車行業的主戰場從價格戰轉向價值戰、智能戰，人才的儲備與人工智能的發展注定成為決定性因素。
" 當汽車從機械產品進化為智能生命體，人才培養更需要打破學科邊界，消費政策亟待超越行業局限。" 全國人大代表、上汽大眾汽車有限公司人事與組織執行副總經理劉懿豔拟在今年兩會提交關于汽車研發工程師人才培養的相關建議，呼籲校企間務實合作。她大膽設想，業界導師帶着課題到高校執教，各方在深度互動中供給高質量人才。
" 人才培養要從基礎教育抓起，推進千人千面的個性化教育，為拔尖創新人才不斷湧現提供‘沃土’。" 全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福在今年的提案中建議，倡導因材施教的教育方式，充分體現對學生禀賦挖掘與培養的重視，對于提高基礎教育質量、保證高等教育拔尖人才培養具有重要意義。
科大訊飛作為國内重要的汽車智能車載系統、智能語音供應商，其董事長劉慶峰建議加快構建國產算力平台上的自主可控大模型及產業生态，助力國產大模型實現性能效果突破。
作為建言獻策的重要橋梁，兩會于汽車行業發展的意義不言而喻，而在這片百家争鳴的沃土，睿智之言已有部分轉化為良策實招，加速着汽車行業的進步與轉型。
在去年全國兩會上，全國人大代表、重慶市經濟和信息化委員會黨組書記、主任王志傑提交了《關于促進新能源汽車行業健康發展的建議》，建議有關部門從提升產品核心競争力、加強前沿技術的研發突破瓶頸、加快構建動力電池循環利用體系等方面促進新能源汽車行業高質量發展。
這份建議得到全國人大常委會的充分肯定，被作為重點督辦建議之一。工業和信息化部、财政部也高度重視，深入開展調查研究，積極吸納落實建議。今年 2 月，國務院常務會議在京召開，會議審議并通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，旨在解決當前動力電池退役規模日益擴大所帶來的環境問題和資源浪費問題。
無論是緊貼生活、與萬千群眾息息相關的身邊小事，還是決定行業前進方向、生死攸關的重大決策，兩會都會俯身傾聽。因為前者關乎着人民的幸福程度，而後者則反映着行業、社會乃至國家的強硬實力。
