今天小編分享的财經經驗：智己、深藍、岚圖：“蔚小理2.0”們的新鏖戰，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜談擎說 AI，作者｜鄭開車
新勢力與自主車企在探索新能源的路上，時常旗子扭得最妖，号子喊得最響，就像昨天理想才造出 "500 萬以内最好的 SUV"，今天長城就造出了 " 開過後，比 500 萬以内最好的 SUV 更好 " 的魏牌藍山。
不過傳統車企并沒有坐以待斃，大象轉身很慢，但他們的摸爬滾打同樣被時間記錄了下來。
幾年時間過去，既有紅旗新能源，長安新能源這樣線性發力主品牌的模式，也有極狐、賽力斯、阿維塔等眾人拾柴火焰高的合作模式。
但今天來看，當下最主流的似乎還是自家建立新品牌，生孩子，好打架。
随着廣汽代表隊的埃安在銷量上率先衝出，智己、深藍、岚圖三位則仍像早期蔚小理，在銷量爬坡的夾縫中進擊、求生。
新能源這場仗是一直在更新的，就像昨天蔚小理掌門人還勾肩合影，今天李想就已經瞧不上友商那仨瓜倆棗兒了，往今不可同日而語矣。
那麼正在把蔚小理 2.0 安插入戰場裡的智己、深藍、岚圖，今天又都拿出了哪些打破 1.0 時代次元壁的武器，來讓自己立于瞬息萬變之中？
1.0 到 2.0：" 蔚小理 " 向 " 智深岚 "
拿今天的 " 智深岚 " 與早期蔚小理相比，其實并非空穴來風，一致的畫風是市場定位。
首先是主打純電的智己，今天已經推出了轎車智己 L7 和 SUV 智己 LS7，前者售價 33.88-40.88 萬，後者售價 32.89-45.98 萬。
深藍則是純電、增程以及氫能源三條腿走路，轎車深藍 SL03 售價 17.19-22.19 萬（不含氫能版），SUV 深藍 S7 預定價格 16.99-23.99 萬。
岚圖當前產品矩陣最齊全，涵蓋了轎車、SUV、MPV 全車型，動力類型也最齊全，純電、插混、增程都有布局，最先問世的 SUV 岚圖 free 售價區間 33.36-39.36 萬，MPV 夢想家價格區間 36.99-48.99 萬，最新轎車追光，售價在 32.29-45.79 萬。
兩家鎖死三四十萬檔，一家死磕二十萬，是不是有點眼熟？
但如果看銷量的話，則是不一致的時代感。
先看智深岚，太平洋汽車網統計數據顯示，從去年六月到今年五月，智己汽車月銷量很符合李想口中的仨瓜倆棗，直到今年借 LS7 有了些許起色，月銷逐步才爬升到兩千左右，岚圖也不容樂觀，穩定在月銷兩三千徘徊。
深藍入場雖晚但起勢較快，從去年十月開始，就已經和智己岚圖的月銷曲線徹底拉開。
從搜狐汽車統計數據可以看到，蔚小理起勢前的兩年，三家月銷則其實一直都咬得非常緊。
為什麼會有這樣的差異？在談擎說 AI 看來，核心原因在于市場成熟度的變化，這也是 1.0 到 2.0 這場轉變的核心所在。
基于智己岚圖和深藍的市場定位差别，市場成熟度也随之成為了一把雙刃利劍，劍柄的一側，首先是逆刃前行的智己和岚圖。
早期新勢力同特斯拉一樣，主流模式是從高往低打，個中道理已被分析爛了，簡單說就是任何時代願意為新技術消費的往往是價格不敏感人群。
這也是為什麼小鵬和蔚來理想雖然市場定位有差，但早期小鵬卻很難從中占到太多便宜。很長一段時間裡，看似更具性價比的小鵬，銷量還是跟蔚來理想扭打在一起，甚至不占上風。
到了今天，不變的是智己和岚圖還在從高打。
但變化很明顯，且不說能源選擇，智能駕駛、智能座艙等等今天都已不再是新鮮產物，那麼從高打要如何撼動消費者，其實就回到了常規模式，即讓溢價有所得。
今天在三四十萬檔的新能源市場上，蔚來、理想都已經具備了一定的品牌内涵，如果智己，岚圖玩不出新東西，又沒有 " 老 " 新勢力們所積澱的品牌内涵，那麼想在這個市場上分得一杯羹，談何容易。
就像在見怪不怪的燃油車裡，選奔馳 S 和寶馬 7 系的人，自然要比選輝騰的多得多。
劍柄另一邊的深藍，順刃而走，當下日子看起來就好過很多。
銷量上，深藍汽車僅靠一款車型，從去年八月至今年五月，短短十個月時間就賣了近六萬台。
不過任何賽道裡，給機會不中用的也大有人在，深藍的起勢都有哪些手段？這背後又是否會有反噬風險？
" 背刺 " 鵬友的深藍
深藍的隐患，其實就藏在大眾市場指數級增長的兇險競争中。
從大眾市場出發的深藍，踩到了市場日漸成熟這樣一個很好的 timing，但與此同時也踩到了迪王的基本盤。
首先看這個 timing，深藍其實利用得很好。雖然一路只憑一款 SL03 殺到月銷最高破九千，但基于長安這兩年的造爆款邏輯，深藍同出一門的操作，讓起勢并不意外。
大眾市場的厮殺，顯然要比智己岚圖們的貼身很多，深藍很好地利用了這一點。
我們不妨對比同檔競品，比如前浪小鵬 P5，深藍作為後浪祭出 SL03 這張牌，可謂是叼着刀子面向 P5 而出生的。
4.82 米的車長，1.89 米的車寬，2.90 米的軸距，車身尺寸上對前者形成了全方位碾壓，動力系統也相對更優。
除此之外，全系标配座椅加熱和通風，無框車門等等，多少讓深藍有些像是一個渾身貼着性價比标籤而誕生的怪獸。
不過誠然，深藍作為一個從去年才剛剛進入大眾新能源市場的新朋友，性價比這張牌是其想活下來為數不多的選擇。
具體來看，大眾市場的用戶忠誠度一直都是一個直球，產品往往是無二法則，曾經的哈弗 H6，今天迪王的新能源帝國，皆是如此，畢竟這裡既沒有大體量的嘗鮮人群，也沒有什麼無可替代的品牌内涵，誰都可以在這裡用便宜大碗賠本賺吆喝。
那麼起勢後呢？深藍用性價比攻伐市場，給長安汽車帶來了什麼代價？我們不妨看在深藍并表後的長安汽車 2023Q1 财報。
首先是營收，2023Q1 長安汽車實現營收 354.56 億元，實現銷量 37.8 萬，折算單車均價為 9.15 萬元，同比增長 5.8%，但是折算單車淨利，2023Q1 長安汽車僅有 0.53 萬元，同比下滑 7.3%，環比下滑 40.4%，除此之外，銷售管理研發費用率同環比均有增長。
這背後深藍的 " 功勞 " 似乎不容小觑。
用失血換王炸這種事兒，深藍并非個例，1.0 時代的蔚小理合影中，曾亂入過兩匹黑馬，一是哪吒，二是零跑，這兩位無疑是有些心得的。
從哪吒來看，曾經殺出來很大程度上也是在性價比上卷到飛起，但遺憾的是，今天想用哪吒 S 努力擺脫失血泥淖的哪吒，迎來了深藍 SL03 這款競品對手，從成績來看，今年 1-4 月，哪吒 S 銷量剛破八千，但深藍 SL03 已突破 2.4 萬。
零跑本質上也無異，今天同樣在盡力擺脫下沉市場這片泥淖。
畢竟性價比這張牌，卷的是立身，但想不被踢下牌桌，每個性價比玩家早晚都還是要卷向盈利能力。
遺憾的是世界有輪回，性價比選手也總在前赴後繼，滿血的新人時常具備能夠更卷的資本，多少有點動物世界内味兒了。
除此之外，深藍不同于 1.0 時代的焦慮還要落在銷量上。
畢竟即便甩出 SL03 這樣的性價比王牌，暫不論動沒動到迪王的盤子，近一年時間，SL03 其實一直都還沒實現月銷破萬這一裡程碑，足以讓我們看到深藍今天踏足的這片戰場，競争有多兇險。
智己的未來與岚圖的理想
再把視角回到智己與岚圖兩位朋友身上，他們今天要面對的是什麼前文已經提及，我們不妨進一步展開說說。
在談擎說 AI 看來，今天主打豪華市場的智己與岚圖，迫切需要的東西其實是相通的，即一個讓人印象深刻的 " 人設 "。
特王、迪王這樣的六邊形戰士每個時代都少見，聽他們的故事往往像聽馬爸爸講成功學，道理都懂但就是學不會。如果問蔚小理的故事裡有哪些橋段值得今天的智己和岚圖借鑑？人設似乎是繞不開的一個話題。
畢竟蔚小理的故事告訴我們，即便不是六邊形，但帶個尖兒，基本也都能在新能源時代 " 拿個戶口 "。
就像蔚來的用戶運營，小鵬的科技屬性，理想的產品思維其實都是根系，滋養的則是一步步被各自鎖死的市場。
對比智岚二位，先看智己，其實智己對于人設這件事兒，一直都有在很努力的琢磨，他甚至畫了一個平面坐标軸。
在智己看來，第一象限 xy 正軸的駕控體驗和用戶聚焦組合拳今天相對空白，似乎也是因此，智己 L7 被官方賦予了一個很牛的 title —— " 新世代駕控旗艦 "。
再看到今年開始成為銷量主力的智己 LS7，駕控、半幅方向盤，一切都合理了，可以看出智己真的有在為打造人設努力。
但智己眼中的相對空白，為什麼無人涉足？這是基于理論拉滿，銷量卻墊底，智己迫切需要思考的一個問題。
在談擎說 AI 看來，智己的人設其實是一道邏輯題，前文提到蔚小理的各自手段是根，滋養的則是一步步被各自鎖死的市場。
具體來看，在蔚來用戶運營的導向下，鎖定的是追求品牌内涵、設計格調的新時代精英中產；在小鵬科技屬性的導向下，鎖定的是最早一批願意吃螃蟹的極客人群；在理想產品思維導向下，則是跳脫出傳統汽車的邏輯範式，為家庭群體打造他們想在車中體驗到的一切。
沿着這個思路，如何解讀智己？似乎是在駕控思維導向下，鎖定了喜歡駕控的人，把根當作了葉。
也許有人反駁，寶馬的 " 人設 " 不也是駕控嗎？誠然，但這更像是寶馬的葉，背後的根，其實還是類似于理想的產品思維，沿着内燃機時代的繼承體系，為閱聽人提供自己最引以為傲的相關技術。
所以智己這一平面坐标系，似乎多少有點兒自圓其說的抽象美感。
也許智己的駕控人設并不好立，但最起碼已經在立了，來到岚圖這邊，則更像是一幅新能源時代的 " 縫合怪 " 畫風，因為濃眉大眼的岚圖，今天看起來什麼都有，但唯獨好像沒有什麼存在感。
畢竟從轎車到 SUV 到 MPV，從純電到增程再到插混，在豪華這個檔裡，想買什麼車，岚圖基本都能給到。
就比如岚圖 free 這款車，從外觀到增程方案，再到目标閱聽人，像素級對标理想 one，那麼問題來了，模仿成功者的人，往往是推翻成功者的人嗎？
今天轎車、SUV、MPV 齊聚，岚圖有的理想有，但後者有的銷量，岚圖卻沒有。
岚圖到底有，還是沒有？作為蔚小理 2.0 中最 " 哲學 " 的存在，在談擎說 AI 看來，人設其實是岚圖今天最大的問題。
對于智己和岚圖當前發展，談擎說 AI 也咨詢了一位業内營銷人士的心得，" 智己 LS7 這段其實在 C 端傳播走得挺兇的，因為有差異化有傳播點。岚圖在 C 端認知度确實低，而且很難做（傳播），能抓的點不多。"
如其所言，# 智己，# 智己 LS7 相關話題今天在小紅書已經有 8.8M 和 8M 的浏覽量，但 # 岚圖相關話題則只有 1.5M 浏覽量。
單平台數據僅供參考，但總的來看，銷量裡的羞澀是真實的，無論是智己還是岚圖，今天的第一要務還是立足，無論體面的卷，還是不體面的卷，總之市場永遠會給到競争者卷的空間。
更不用提新能源市場，因為它說大很大，可以容得下百家車企，不差三個蔚小理，也自然不差三個智深岚。
但它說小也小，畢竟，這裡從來容不下兩個蔚來，或者兩個理想。
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