今天小編分享的科技經驗：雖然利潤跌了四成，但更便宜的特斯拉要來了。，歡迎閱讀。
自打去年底，難產四年的 Cybertruck 成功量產交付後，特斯拉終于能抽出身來，幹點别的事了。
他們最近的新聞是一個接着一個，動作明顯多了起來。
上周 Cybertruck 已經運到了中國，馬上要來一輪巡展。在美國，被稱為特斯拉自動駕駛最重要的一次更新 FSD V12 版本，也推送給了部分用戶。
就連傳了這麼久的平價車型 Model 2 （ 也有叫 Model Q 的 ）也有了新消息。
今天一早，特斯拉發了去年四季度的财報。在财報電話會議上，老馬掏了一把心窩子，把大家最關注的問題都答了個遍。
咱一個一個來看哈。
首先，是特斯拉有驚無險地完成了 180 萬輛的銷量目标。
在去年，特斯拉一共交付 181 萬輛，相比前一年交付的 131 萬輛，增加了 38% 。
尤其是當家車型 Model Y 的賣爆，這款車在 2023 年銷量超過 120 萬輛，就是說一個月能賣出 10 萬台。。。
之前，全球銷冠的位置長期被豐田油車占領着，像 2022 年賣得最好的是卡羅拉，一共賣了 112 萬輛。現在，特斯拉用一款電車打破了這個記錄，關鍵售價還是人卡羅拉的兩倍。
而且 Model Y 的成功不僅是在中國，它在國外的銷量是國内的 1.6 倍，從這點看，電動化在國外也開始加速了。
不過，即便賣的這麼好，特斯拉掙錢速度卻是越來越慢了。
上個季度，特斯拉的利潤暴跌了 40% ，毛利率降到了 17.6% ，是這兩年最低的。
要知道特斯拉基本算是全球利潤率最高的車企，之前他家毛利率高的時候，能到 30% 。和那時候比，現在已經掉了一大截。
去年，也是特斯拉最近七年裡第一次全年利潤下滑。
車賣得多了，毛利卻變低，不用多說，這和特斯拉的大降價脫不了幹系。
2023 年，卷到飛起的汽車價格戰，第一個帶頭的可就是特斯拉。而且不僅在中國，它在美國、法國、丹麥等地都在瘋狂降價促銷。
可以說是沒有最便宜，只有更便宜。
這不， 2024 一開年，特斯拉在中國就又降了 1-2 萬，還包括去年剛改款的 Model 3 煥新版。
不過不少人覺得，同行們都已經卷這樣了，特斯拉這波力度不夠，還有降價的空間。反正我們編輯部裡準備買特斯拉的同事，是準備當個等等黨了，因為他覺得特斯拉今年大概率會再降。
撇開降價的老車，他們剛出來的 Cybertruck 也不太順。
馬斯克當年拼死拼活，甚至睡到工廠，只為解決 Model 3 的產能地獄。
誰能想到，現在 Cybertruck 又讓特斯拉陷入了產能地獄，老馬直接說他快要又睡在工廠裡了。
之前，特斯拉對 Cybertruck 的產能預估是一年 12.5 萬輛。但現在他們覺得這玩意兒造着太復雜，原先的指标完不成了。
甚至有分析師給出了預測， Cybertruck 在 2024 年上半年只能生產 1 萬輛左右。
搞這麼慢，确實是這車裡新東西不少。
比如它的 4680 電池，大圓柱、幹法電極這些都是之前沒有人做過的，前些年良品率一直是提不上去。
實在沒轍了，只能在最開始的版本上做了一些制造工藝上的妥協。
根據晚點的報道，為了提高 4680 產量，特斯拉打算從中國電池廠裡買一些正極極卷，運到美國作為電池原料。
但是這種做法更多是無奈之舉，因為正極極卷作為電池生產中的一種原材料，運輸要求很高，而且不能單獨存放很久，都得走空運。
正常來說，一般電池大廠都是賣電芯，正極本來就是電芯的一個部分，不會單獨拿出來賣。就跟你去飯館裡要找後廚買塊肉一樣，人家肯定不能幹。
所以現在特斯拉先找二線電池廠碰碰，看看生意能不能這麼做，但具體怎麼買，買多少，還不好說。
現在看來，特斯拉手裡握着的超過 200 萬的 Cybertruck 訂單，還得好幾年才能交完。國内關注這車的小夥伴也别糾結，因為行人保護法規的原因，這車一時半會兒是進不了中國市場的。
大家要是感興趣，上 b 站看看 " 差評汽車部 " ，我們這周六下午就會去 Cybertruck 國内的巡回展，到時候給大家直播一睹真容。
除了上面這些有點難搞的事兒，特斯拉還是有一些好消息值得說說。
比較亮眼的就是儲能業務了， 2023 年，特斯拉儲能裝機總量達到了 14.7 GWh ，是 2022 年的兩倍以上，利潤更是幾乎翻了四倍。而且馬斯克估計， 2024 年這一塊的產能還會從 20 GWh 增至 40 GWh 。
老馬不止一次說過，儲能業務的收入增長率将超過汽車業務。特斯拉儲能業務也沒咋進中國，但是儲能這個方向，咱國内車企也沒有落下。據我所知，比亞迪就在積極部署這一塊。
此外，特斯拉的新車也有了進展。
在大夥兒非常關心的下一代電動車——也就是更便宜的 " Model 2 " 上，老馬終于放料了。
之前有各種關于這款車的消息被曝出來，售價 2.5 萬美元左右，代号 " Redwood " 等等。
這次，馬斯克沒說什麼具體信息，但他表态了：2024 年會專心工作在下一代低價車型的推出上，目标在2025 年量產。
圖為外媒假想圖
對于這款車，他的期待也很高，甚至說 " 相信特斯拉下一波增長浪潮将由下一代汽車平台啟動 " 。
有一說一，從搶市場的角度來看，特斯拉這款車早就該推出來了。
Model 3/Y 本來已經當上了緊湊型車的标杆，如果特斯拉在 3/Y 之後立馬順勢整一個，這連環殺手锏可不是把大夥兒抓得牢牢的。
但它偏偏去整了個賊不好弄的 Cybertruck ，然後馬斯克還去收購推特，打造他的 X 平台。
結果 Cybertruck 難產，X 也把老馬死死拽住。現在終于想起來，要搞搞大夥兒買得起的車了。
而從這次特斯拉的财報整體來看，雖然數據沒那麼漂亮，但特斯拉的地位還是在的。
别的不說，特斯拉去年全年研發費用到了歷史新高，大概是 284 億人民币，這相當于多家造車新勢力研發費用之和。
不過大夥兒也看得見，現在的電車市場已經比 Model 3/Y 剛推出來那會兒，卷得不知道到哪裡去了。國内車企幾乎在每個細分市場，都瘋狂推新品。
等 Model 2 再出來，市場的競争激烈程度只會有增無減。再說了，我們的車企也在往外走，去年中國成為了全球最大出口國，電車出海增長得賊拉猛。
連馬斯克都在财報會議上稱贊中國車企，說如果沒有關稅和貿易壁壘，咱這幫人會摧毀大部分其他汽車公司。
看人家這話說的，脖子哥是非常贊同。就怕特斯拉自己的車，多少也會被傷到。
到時候 Model 2 能不能把實現他們制定的目标，真的不好說咯。
