今天小編分享的汽車經驗：恪守長期主義 豐田多路徑推進電動化轉型，歡迎閱讀。
根據中國汽車流通協會發布的最新數據，中國新能源汽車批發、零售滲透率雙雙突破 50%。這一數據表明，中國新能源汽車市場迎來了歷史性節點，正加速向更加綠色、智能、可持續的方向發展。身處競争白熱化的全球最大新能源汽車市場，主流合資品牌面臨前所未有的壓力。面對新造車品牌在價格和智能化方面的衝擊，主流合資品牌也迸發出強勁的韌性，通過與中國市場需求緊密結合，憑借強大的體系力和豐富的經驗，保持着穩健的發展節奏。
摒棄盲目求快，着眼長遠發展
相關數據顯示，2016 年中國新能源汽車滲透率不足 2%，僅僅 8 年後的今天，國内新能源乘用車零售滲透率便達到了 50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。中國新能源汽車發展速度全球領先，為了跟上這一節奏，不少新造車品牌開始卷配置，激進布局高階智能駕駛或固态電池等前沿技術，通過登上熱搜榜賺取流量，以此來吸引消費者關注。然而，這些技術受到法規以及可靠性等綜合因素影響，其中很多并不具備量產條件，企業沉迷于過度的概念包裝，產品卻遲遲未見落地，消費者也陷入迷茫。
面對新概念層出不窮、新技術眼花缭亂的新能源汽車時代，部分主流合資品牌并沒有盲目求快，而是始終堅持長遠發展的目标。為了踐行長期主義發展理念，這些主流合資品牌基于中國消費者的需求，在中國進行本土化研發，并将在中國企劃研發的產品反哺到全球。
豐田汽車一直堅持 " 在離當地消費者最近的地方開展研發 " 的發展思路，不斷加強在華本土化研發力度。2023 年 8 月 1 日，豐田在華最大研發基地 " 豐田汽車研發中心（中國）有限公司 " 更名為 " 豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司 "（ IEM by TOYOTA），進一步強化智能化、電動化技術的本土研發。與此同時，豐田将一汽豐田、廣汽豐田以及比亞迪豐田電動車科技有限公司的三家研發中心形成一體化研發體制，通過人才與資源優勢互補，大幅提高研發效率。
聚焦用戶體驗價值，提供個性化服務
相比近年來逐漸興起的新造車品牌，已經在國内打拼多年的主流合資品牌往往擁有龐大的用戶基數。聚焦用戶的真實需求，及時予以回應，已經成為主流合資品牌與消費者溝通的固定模式，并以此獲得了廣大消費者的認可。
以豐田為代表的主流合資品牌不追求技術先發的優勢，更善于推動技術的落地與普及。豐田秉承 " 以人為本 " 的開發理念，為消費者提供多場景下安全、安心、便捷的智能化產品和服務。2024 北京車展，豐田帶來了創新車型概念的 "LF-ZC"，這款車将基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝，通過硬體和軟體的集成，成為一款能夠先行讀取用戶需求并自行成長的 SDV，能創造出個性化的體驗價值。據悉，"LF-ZC" 将在 2026 年面向全世界發布。
豐田在本次北京車展上還正式展示了最新本地成果，包括兩款全新電動汽車 "bZ3C" 和 " 鉑智 3X"。"bZ3C" 以 "Reboot" 為概念關鍵詞，打造出活潑且具有标志性的造型，以及可以讓 Z 世代的年輕用戶重啟心情的自遊空間。" 鉑智 3X" 以年輕一代的家庭用戶為目标，以意味着舒适的移動客廳 "Cozy Home" 為理念，打造出舒适自在的大空間。兩款新車型将于未來 1 年内正式發售，将配備最新的豐田自動駕駛輔助系統和智能座艙，帶來更加安全舒适的駕駛感受，将為客戶提供全新的價值體驗。
此外，豐田賴以成名的混動技術也在持續革新，第五代智能電混雙擎技術進一步向電驅深度進化。此次北京車展，搭載豐田最新混動技術的全新第九代凱美瑞和全新普拉多也與消費者見面。其中，新普拉多搭載 2.4T 超級混動系統，全網域加速，動力強悍，一舉扭轉豐田混動之前給消費者留下的 " 重能效輕動力 " 的印象，将豐田 " 讓消費者怦然心動 " 的發展遠景演繹得更加徹底。
除了滿足年輕消費群體的需求，豐田也始終在關注特殊人群的出行需求。豐田很早便提出了 "Mobility for All" 的理念，依托豐富多樣的車型、方便且安全的内部構造和人性化配置，為老人、殘障人士等弱勢群體提供了一個舒适便捷的出行體驗。本次北京車展，豐田推出了包括賽那、格瑞維亞在内的一系列福祉車型，并計劃在今年内導入純電動福祉車型，進一步豐富產品線。同時，還将推出福祉車租賃等運營服務。秉承 " 繼承與進化 " 理念，豐田不斷以用戶思維來思考產品的開發，為用戶帶來超越產品本身的價值與體驗。
專注多路徑技術路線，提升智能化競争力
相較于押注單一技術路線，多元化產品布局顯然更符合當下市場需求和企業可持續發展。豐田一直堅持多路徑技術路線，實現 HEV、PHEV、BEV 以及 FCEV 多條技術路線并行發展，充分滿足不同用戶的需求，并努力為中國 2030 碳達峰和 2060 碳中和做出貢獻。
產品方面，豐田計劃在 2026 年，面向市場推出次世代 BEV 產品，其電耗将控制在較低水平，續航裡程可以達到 1000km，2030 年全球 BEV 產品銷量預計達到 350 萬輛，其中次世代 BEV 產品将占到 170 萬台的水平；豐田在氫能領網域已有 30 年的研發與積累，面對燃料電池市場規模的逐步擴大，豐田要以研發、生產、銷售一體化的形态推進商業化落地，并預計在 2030 年達到 10 萬台的訂單規模，其中大部分來自商用車。
自動駕駛領網域，豐田與戰略合作夥伴小馬智行的合資公司于 4 月 26 日正式成立，雙方将引領行業共同推進 L4 級無人駕駛 Robotaxi 的商業化落地，為自動駕駛出行服務提供穩定的運力，助力高級别自動駕駛商業化及持續發展，助力智能網聯汽車行業發展邁入新階段。
豐田 " 創造充滿多樣性與笑容的未來移動出行 " 的想法，使更多的夥伴產生了共鳴，并願與豐田共創未來。2024 北京車展上，豐田正式宣布将與騰訊集團開啟戰略合作夥伴關系。雙方将充分發揮各自優勢，豐田将結合騰訊的 AI 大模型、雲、數字化生态等優勢能力，與豐田的 SDV 等豐富的移動出行相融合，為每位用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗，并将共同創造未來移動出行的新價值。
總結：
俗話說：船大掉頭難。外界普遍認為豐田等主流合資品牌對于電動化發展持觀望态度，并且轉型速度緩慢。實際上，豐田等主流合資品牌只是遵循着穩健的電動化發展節奏。作為全球汽車市場的龍頭品牌，豐田始終堅持長期主義，圍繞 " 電動化 "、" 智能化 "、" 多樣化 " 三個方向，繼承安心可靠的品牌基因，積極适應新時代汽車市場的發展要求，不斷滿足用戶的個性化需求，以技術落地和普及為目标，推動新能源汽車行業可持續發展。
