今天小編分享的汽車經驗：理想智駕產品經理回應通勤NOA“早鳥用戶”計劃：安全、算法考量，歡迎閱讀。
IT 之家 8 月 27 日消息，理想汽車智能駕駛產品經理趙哲倫日前對成都車展公布的通勤 NOA" 早鳥用戶 " 計劃作了補充說明，并對部分問題作出回應。
為什麼是早鳥用戶而非全量推送：趙哲倫表示，" 早鳥用戶 " 的原則是提前将功能釋放給對功能熟悉度更高、意願度更強的用戶，再逐步地降低要求，覆蓋更多的用戶。而之後，早鳥用戶的人數會持續擴招，從百人到千人到萬人規模，直到公測，全量推送。
趙哲倫以特斯拉在北美測試 FSD 為例，FSD 的測試流程為：
2020 年 10 月開始在北美釋放 FSD 功能給早鳥用戶
2021 年初達到約千人規模，通過 " 安全分 " 機制持續擴大
2021 年底到萬人規模
2022 年 11 月，達到了 16 萬人，并開啟公測（購買 FSD 軟體的用戶只要申請即可獲得軟體。
趙哲倫還稱，采用 " 早鳥到全量 " 用戶的擴散方式與城市 NOA 的功能特性是相關的：
城市 NOA 是個安全相關的創新功能，對于創新功能的接受到使用到熟練，功能的早期階段更适合對創新接受度高的用戶
城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用場景，更大的用戶規模，對智能駕駛算法模型而言，就意味着更多陌生復雜的場景。
在确保城市 NOA 產品力的前提下，模型對于場景的泛化需要循序漸進地去優化，沒法一蹴而就。
趙哲倫表示，當前理想汽車 " 早鳥測試用戶 " 為百人規模，預計年底達到萬人規模，明年 Q2 開啟全量推送，屆時意味着将有幾十萬人規模。
為什麼百城是通勤 NOA，不是城市 NOA ：城市 NOA 通過高精地圖覆蓋來開通可用路段，圖商制圖規則通常優先覆蓋高等級道路，一座城市開通意味着該城市的高等級道路高精地圖制圖完成。但是，這意味着還有很多路段無法使用城市 NOA。
當前對于理想汽車方面 " 更重要 " 的地方，是讓用戶可在自己通勤的 A 點到 B 點用上城市 NOA 的能力。"只要一個城市的用戶量級擴大，通勤路線數量增多，我們就覆蓋了這個城市的熱力區網域。我們會在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，當用戶的路線都共享後，所有用戶都可以相互使用各自訓練的路段，城市區網域的 NOA 其實就打通了。"
通勤 NOA 為什麼還要限制城市：該功能路線完全由用戶訓練開通，但依然有算法泛化性的挑戰，工程團隊 " 出于安全考慮 " 仍需對每個城市做好驗證工作。事實上，100 城的城市下沉深度 " 已基本接近于不限制城市 "（覆蓋 95% 以上的 AD Max 車主），對功能泛化驗證有了很高挑戰。若算法泛化性驗證順利，則通勤 NOA 用戶招募 " 很快就可以 " 不限制城市。
IT 之家此前報道，理想汽車在成都車展期間宣布，通勤 NOA 将于 9 月面向早鳥用戶開啟内測，将首先覆蓋包括北上廣深在内的 10 座城市。11 月，擴展到 50 座城市；12 月，進一步擴展到全國 100 城。到 2024 年第二季度，預計将實現通勤 NOA 對全量用戶的覆蓋。
此外，理想還透露 BEV 大模型也即将完成對高速和城市的打通。在上下班的路上，無論是途經高速、環線或是城市道路，都可以無縫銜接地使用通勤 NOA。通勤 NOA 将于明年 1 月推送給全量 AD Max 用戶，AD Pro 的推送将緊随其後。
