今天小編分享的汽車經驗：日本人拆解了這家中國車企的汽車并出書 售價高達11萬元，歡迎閱讀。
點擊上方 "道哥說車" 關注
· 這是第 4072 原創首發文章字 1k+
· 關注道哥說車 ID：daogeshuoche
撰稿：張越
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
消費關系你我他，關注财圈社、道哥說車公眾号，點擊 " 服務 " 選擇 " 看點投訴 "，提交你的消費維權糾紛（https://www.caijingkandian.com/kandiantousu）；你也可掃描文末二維碼關注，由管理員拉你進群，席位有限，盡快關注。
【文 / 财圈社 & 道哥說車 張越】兩本書賣 11 萬？日前，日本規模最大的出版社——日經 BP 社最近把比亞迪海豹拆解了，還寫了兩本書出來，裡面包含拆解的全過程，不僅有文字、圖片，還有視頻。從官方網站可以看到，單書籍價格為 88 萬日元，約合人民币 4.5 萬元，在線服務 + 書籍的價格為 132 萬日元，約合人民币 6.74 萬元。兩本售價共 220 萬日元，約合人民币 11.2 萬元。
從曝光的圖片看，這本書名為 " 中國 BYD SEAL（海豹）徹底分解全體編 "，從書籍目錄來看，全書詳細介紹了比亞迪海豹的動力總成、機殼（車體）、車身、内飾、電子設備、電子控制單元等，将于今年 9 月 15 日刊發，A4 大小，共計 350 頁，買書附屬一張 DVD 光碟，内涵全部拆解視頻，很明顯，這本書并非針對普通讀者，而是汽車工程師。
這本書簡介部分主題為：滿滿的中國比亞迪獨創技術規格，實現 EV 高速增長。内容寫道，比亞迪從一家電池制造商起家，除了是一家汽車制造商外，還發展成為一家垂直整合的大型公司，產品範圍廣泛，從模具到座椅、電源轉換器和電子控制單元。該公司最新的平台配置，集成了高壓系統和 EV 驅動控制相關功能的動力單元，以及作為電池組結構的 "CTB:Cellto Body" 是必看的。
随書配套的視頻中則寫道，2018 年，日產汽車 " 拆解 RIF" 調查電動化和電子化技術；2019 年，特斯拉 "Models" 和 "Model3" 的分析設計理念，提供獨有的動力總成分加全調查自動運行功能；2021 年，德國大眾汽車将 "iD.3" 分解，為世界戰略車分析 " 技術力量 " 和 " 發展方向 "；2021 年，豐田汽車第二代 "MIRAL" 新型燃料電池（FC）系統徹底分析構成部件及其連接形态。而到了 2023 年，對中國 BYD SEAL（海豹）徹底分解，解讀中國的 " 技術力量 " 和 " 發展方向 "。
與此同時，該視頻中還寫道，比亞迪超越特斯拉，成為世界第一的 EV 制造商。中國比亞迪的發展在設計思想上有着引領世界标準的遠見卓識。
可以看到的是，日經 BP 社在拆解比亞迪海豹之前已經相繼拆解分析了日產、特斯拉、大眾和豐田的電動化產品。但日經 BP 社拆解分析中國品牌的車還屬首次，且給予了很高的評價，看來日本對中國新能源的技術也越來越關注了。
值得一提的是，比亞迪海豹的拆解并非日本人首次拆解中國汽車品牌的新能源汽車進行研究。此前，日本名古屋大學教授山本真義曾拆解過 7 度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍五菱宏光 MINI EV，評價其成本控制極強。拆解發現，該車并沒有搭載再生制動器，冷卻方式是風冷，而不是液冷，使用的逆變器壽命在 8 年左右，成本被一次次壓縮。
這些配置在山本真義教授看來設計定位很精确，非常适合短途需要，因為較短續航裡程的小車，不需要很多高端的配置，那樣不僅會抬高車輛的售價，實際上也沒有太多的用處。此外，五菱宏光 MINI EV 在設計時還考慮到了質量問題，其易損壞部件采用模塊的設計，更換維修也非常的方便。山本真義教授稱，以日本國内現有的供應鏈，不可能造出定價如此之低的電動車。
不久前，總部設在美國華盛頓的國際清潔交通委員會發布了一份報告，對 2022 年全球銷量排名前二十的汽車制造商，在電動化轉型方面的表現進行了排名。其中，特斯拉和比亞迪被評為領先企業，而 5 家日本車企——豐田、本田、日產、馬自達和鈴木全被評為轉型滞後企業。5 家日本車企均被指電動化領網域發力不足，這是否是日本人潛心鑽研同行電動化成果的重要原因之一呢？
關注 " 道哥說車公眾号 "，自動彈出編輯微信号，加他微信備注 " 道哥粉絲 "。
END
「 本文僅代表作者個人觀點 」
「 圖片 | 來自網絡 」
往期報道回顧
>>長城汽車銷量重回 10 萬輛，哈弗、魏牌有看點 枭龍、藍山意義非凡
>商務合作
微信 ：fx666m
版權聲明
文章版權歸道哥說車所有
轉載請注明來源及作者
