今天小編分享的軍事經驗：海外談中國：“自升式駁船”可建成碼頭 讓民用渡輪支持登陸作戰（附視頻），歡迎閱讀。
最新圖片顯示，中國一艘新型 " 登陸駁船 "，它配備一個臨時碼頭，可以通過一艘或多艘駁船與其他船舶相連，并配有自升式支撐裝置，以提高穩定性。
自升式駁船的研制被外界廣泛視為中國為解放中國台灣地區所做的準備工作的一部分。與此同時，它也反映出中國人民解放軍海軍（PLAN）越來越多地使用非軍事裝備來支持兩栖作戰的趨勢。
本文為美國 " 戰争地帶（War Zone）" 網站評論文章，作者 Thomas Newdick，本人翻譯并編輯給大家分享。由于本文作者為美國人，對中國實際情況的了解主要來源于網絡，因此會出現很多錯誤，請結合自身理解來看待相關問題。本人翻譯此文章只為了轉述美國相關人員在分析社交平台的視頻和照片後，表達的一些看法，并非證實或支持其觀點，希望大家能夠理解。
原文鏈接：https://www.twz.com/sea/our-best-look-yet-at-chinas-new-invasion-barges
原文截圖：
最近，一段視頻出現在網絡社交平台上，并開始廣泛傳播。視頻顯示，三艘自升式駁船首尾相連，部署在一個尚未确定的海灘上。
衛星照片中的三艘自升式駁船已經離開碼頭。
此前，廣州市東南部龍穴島廣州國際船舶工業公司（GSI）的衛星照片顯示，在那裡建造的三艘自升式駁船已經離開。這一動向得到了新美國安全中心（CNAS）智庫兼職高級研究員湯姆 · 舒加特（Tom Shugart）的證實。
自升式駁船的兩側有八根巨大的支撐柱，中央是車輛通道。
湯姆 · 舒加特将這些駁船稱為 T-LPT，即 " 移動式民用輔助登陸平台 "。根據他的分析，3 月 9 日後，這三艘駁船離開龍穴島。另外三艘駁船仍在 GSI 工廠内建造。湯姆 · 舒加特在社交平台上表示，" 看到這些駁船離開後，我又觀察了 AIS 數據，看看這些駁船是否在使用 AIS。" 他所說的 AIS，指的是使用船上的收發器來監控其運動的自動識别系統。" 我看到拖船将這些駁船啟動的記錄，但是這些駁船本身沒有 AIS，這與其他民用船只不同。"
顯然，中國要麼不想讓這些船只被追蹤，要麼它們實際上就是中國海軍的艦船，前者有先例，參加中國軍事演習的兩用渡輪也沒有使用 AIS。
衛星照片顯示三艘自升式駁船組成的棧橋。
也許最有趣的是這種自升式駁船的部署方式。最初，分析師預測這三艘不同尺寸的駁船可能會單獨使用，形成通往灘頭的不同尺寸的移動棧橋。在最新的影像中，三艘自升式駁船連接在一起，形成一條長棧橋。經過計算，湯姆 · 舒加特表示這條棧橋長約 850 米。更長的棧橋意味着可以将移動碼頭延伸到距離海岸更遠、更深的水網域，在那裡更大排水量的船舶可以将搭載的車輛轉移到棧橋，從而快速登陸。
中國軍隊的登陸演習，一艘民用滾裝船運輸重型裝備。
1 月份出現第一張衛星照片之後，可以看到另一種駁船首尾相連組成的棧橋組成臨時碼頭，其中有兩個——可能更多——自升式支撐柱，一艘中國民用滾裝（RO）渡輪通過臨時碼頭，解除安裝其搭載的大量重型裝備。
1 月 8 日的衛星照片顯示，建造中的新型兩栖作戰支援船。
在此之前，衛星照片顯示，GSI 造船廠内有多艘處于不同建造階段的自升式駁船。正如我們過去指出的那樣，在軍事背景下，這種臨時碼頭或棧橋是有先例的。就在最近，美國軍方短暫使用了臨時碼頭系統，幫助更多的人道主義救援物資進入加沙地帶。然而，一場暴風雨摧毀了臨時碼頭，使其一度無法使用，表明此類結構在惡劣天氣下可能會很脆弱。
視頻顯示，三艘自升式駁船組成一座巨大的棧橋。
然而，中國建造的此類登陸系統最大的區别在于使用了支撐柱，這些支撐柱可以将駁船頂起離開水面，使其更加穩定，更能抵御惡劣天氣，并能夠在更加惡劣的海況中保持運轉狀态。這将大大提高物資、車輛和人員的吞吐量。另一方面，這種結構使它成為一個非常大的高價值靜态目标，這表明它在搶灘登陸後處于極為重要的地位，在建立一定程度的戰局穩定性之後，它可以讓大規模後續部隊和補給源源不斷登上海岸。通過新視頻可以看出，離海灘最近的駁船有四根自升式支柱，第二艘駁船有六根，第三艘也是最後一艘駁船似乎有八根。
諾曼底登陸時，盟軍使用駁船建立的 " 桑葚港 "。
自升式駁船并非新鮮事物，最著名的軍用例子就是二戰期間，盟軍在法國諾曼底登陸後使用的所謂 " 桑葚港（Mulberry Harbor）"。需要說明的是，中國至少有十年使用半潛式駁船和自升式駁船與其他船舶對接的經驗，包括表面上的民用滾裝渡輪和臨時碼頭 / 棧橋。
到目前為止，對于中國海軍兩栖作戰的規模和範圍，以及預計将依賴民用船舶運輸能力的事實，幾乎沒有任何疑問。在執行登陸任務的背景下，外界普遍認為自升式駁船擁有這種能力。當然，許多其他潛在方式也可以支持登陸任務。軍民混合兩栖部隊的優勢在于，能夠在未來印度洋 - 太平洋其他地區的軍事行動，以及救災和人道主義救援行動中，執行必要的登陸任務。
" 海軍新聞 " 網站繪制的自升式駁船工作示意圖。
2024 年 12 月，五角大樓發布的最新年度中國軍事發展報告中，強調了民用船舶對中國不斷擴大的兩栖作戰能力的重要性。報告指出：" 盡管中國海軍尚未投資建造大量登陸艦和中型登陸艇，但分析師認為中國軍隊需要這些登陸艦和中型登陸艇才能對中國台灣地區發動大規模進攻。但是，中國軍方可能認為其擁有足夠的兩栖作戰能力，并通過投資其他作戰能力（如民用運輸船舶和直升機）來彌補這一差距。中國軍隊可能對本國造船業的龐大產能充滿信心，相信它可以相對快地生產出必要的船岸連接器。"
諾曼底登陸期間，盟軍使用大批登陸艦将地面部隊送上海灘。
在這種情況下，臨時碼頭的價值自然引起了外界的關注。2024 年，獨立機構中國海事研究所（China Maritime Studies Institute）發表的一份報告中表示，" 浮動棧橋等登陸作戰能力，将成為中國軍隊解放中國台灣地區的關鍵能力。讓中國軍隊能夠利用獨立、可重新部署的海上裝卸能力，繞過受損或遭破壞的港口和碼頭。至少到 2030 年，中國軍隊可以使用的民用船隊可能無法提供重要的兩栖登陸能力，也無法在惡劣環境中提供大規模跨海作戰所需的海上後勤保障能力。盡管如此，如果目前的訓練和演習趨勢繼續下去，到 30 年代中期，中國軍隊可能會有效利用足夠規模的民用海運力量來支持大規模兩栖作戰。"
三艘自升式駁船設計有所區别，船體兩側的支撐柱分别為 4、6、8 根。
美國軍方官員已經警告過，這樣的時間範圍内，中國可以對中國台灣地區進行軍事幹預。曾有人提出，中國可能會在 2027 年，甚至更早之前就發起這樣的行動，但美國官員後來放棄了這種較為悲觀的分析。但是，美國軍方的普遍共識是，中國仍然致力于統一，中國軍方正在努力擁有實現這一目标的所需的能力，無論這需要多長時間。
自升式駁船的持續發展表明，這些駁船和滾裝渡輪未來很可能在對中國台灣地區的任何幹預行動中，發揮重要作用。另一方面，随着中國海軍繼續依賴民用船隊提升其兩栖作戰能力，自升式駁船也适用于其他潛在任務。
