今天小編分享的汽車經驗：油車價格反擊！東風日產掀桌子，探陸售價21.28萬起，歡迎閱讀。
對于東風日產來說，探陸是其穩住油車市場份額的戰略產品，這一舉措也符合合資品牌油電共進的大方向。
撰文丨 DAN
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
近期汽車圈的焦點基本都在價格戰上，從比亞迪打響降價第一槍，到各大品牌陸續跟進，推出各種新版本或者金融政策，再到油電之間的 PK，好不熱鬧。尤其是 " 電比油低 "、" 油比電強 " 的角逐，引起了高度關注，更低價的電車就一定比油車強嗎？更高價的油車就一定沒有出路嗎？似乎都不見得，價格混戰的市場狀态讓有些消費者也倍感迷茫。
不管怎樣的競争，可以肯定的是，降價将是 2024 年的主旋律，有專家預測未來三年國内車價或降 30%，但自主車企絕對不是唯一的主角，具有強大技術儲備、資金儲備的合資車企一旦開始反擊，也将會掀起腥風血雨。
比如集中在 3 月 6 日上市的幾款合資新車，第九代凱美瑞、林肯電混大家族以及東風日產探陸，都或多或少參與進了這次的汽車價格戰。其中，東風日產探陸推出 5 款車型，售價區間 23.98-30.18 萬元。另外官方還推出了限時誠意價，售價區間為 21.28-27.48 萬元。
作為一款合資中大型 SUV，探陸這個價格已經打破了原有的細分市場價格體系，對比同級車型途昂、昂科旗，入門價格都要低好幾萬，來到了合資中型 SUV 的價格區間，是合資燃油車在這次價格戰中對新能源車的一次有力反擊。
面面俱到的探陸
作為一台純燃油 SUV，東風日產在智能電動車時代打造探陸這台車，而且還是在合資品牌電動化轉型普遍遇到瓶頸期的階段，着實令人有些意外。但轉念一想，東風日產此舉也有其獨到考慮之處，目前新能源汽車占據四成左右市場份額，而剩下的市場份額都在燃油車手中，換言之，目前燃油車需求仍然旺盛，而且這是合資品牌的主場。那麼對于探陸來說，就仍然有大量可蠶食的市場。
但前提是產品要做好，定價要合理。從價格層面來看，合資中大型 SUV 的起步價基本都在 30 萬左右，而探陸給足了誠意，大大降低了合資中大型 SUV 的購車門檻。不過值得注意的是，在價格戰之下，目前途昂、昂科旗等同級車型終端降價幅度甚至高達六七萬，部分版本的報價其實和探陸差不多，所以說探陸的定價，明面上很有優勢，實際上也只是剛剛好。但從品牌的層面來說，主動出擊降價，既利好市場端，也利好品牌端，對品牌價值的損傷更小。
再看產品力，探陸可以說是 " 又大又便宜 "。車身尺寸上它很有優勢，比途昂、昂科旗長，軸距也在同級上遊水準。布局上提供 2+2+2 的 6 座以及 2+3+2 的 7 座，二三排座椅可以完全放平，空間拓展能力不錯，另外提供有幾種不同的空間組合模式，比如形成超大三排空間，或者将第三排座椅放倒、同時将二排和三排座椅放倒等。在空間應用方面，探陸更傾向于家庭場景，包括很多儲物空間的設計也是考慮到了家庭的需求，如儀表台上的 8L 立體儲物空間等。
動力方面，探陸搭載大家很熟悉的 2.0T 發動機，英菲尼迪 QX60 同款，數據也一致，最大功率 185kW，放在同級同排量的發動機中來看還是很有優勢的，2.0T 首選探陸。懸架是比較常見的前麥弗性、後多連杆結構，中高配車型搭載适時四驅系統，整體設定可以說是為城市而生，舒适屬性比越野屬性更突出。
在智能化配置上，探陸搭載增強版 ProPILOT 超智駕系統，不過入門版并不配備，所以轱辘哥推薦想買探陸的朋友選擇中高配車型，性價比更高一些，不止是多了智能駕駛輔助系統，還有主動安全配置、舒适配置也更齊全，比如有真皮方向盤、真皮座椅等。
再回到設計方面，探陸這個大塊頭也拿得出手，大尺寸前格栅與燈組相連，和東風日產以往的產品有較大區别，大氣、耐看，迎合大眾審美。車内布局也主打一個沉穩，提供大屏的同時也有着較強的機械感，空調出風口下方的操作區以及擋把區網域的設計，都偏向于傳統，比較低調。
探陸的產品力做得很均衡，像水桶型產品，面面俱到，空間大、舒适、動力不錯、品質有保障，同時又很大氣、頗有等級，再加上極具誠意的合理定價，以及合資品牌的背書，對家庭用戶一定是有吸引力的。尤其是 35 歲 + 的家庭用戶，在奮鬥了一個階段之後，開始更多關注到家人的出行需求，增換購需求很大，東風日產表示，探陸預售客戶超 50% 是保客，也說明了這一點。
市場需要探陸嗎？
對于探陸，在網友評價中有一個很有概括性的—— " 東風日產早幹嘛去了？" 既肯定了探陸在定價和產品方面的競争力，也道出了探陸的生不逢時。當前，東風日產很需要探陸來進一步提振銷量，但市場需要探陸嗎？
在智能化、電動化的衝刷之下，純燃油大塊頭的生存空間受到明顯擠壓，在中大型 SUV 銷量排行榜前十中，已經沒有多少合資身影，問界 M7、理想 L7/L8、坦克 500 Hi4-T、智己 LS6 等新能源車上位，在 30 萬左右的市場已站穩了腳跟，尤其是問界 M7 這匹黑馬，1 月銷量近 3 萬台，斷層式領先其他中大型 SUV，另外理想 L7 也有超過 1.3 萬台的成績。
再看合資品牌方面，賣得最好的途昂，月銷一直能保持在四五千台的水平，攬巡能穩住三四千台，探險者則是月銷 2 千台左右，其他車型就沒有太多看點了。而它們當中大部分又是以價換量的，通過大幅降價換取市場份額。
從這些市場背景而言，低價入市的探陸是有市場的，像途昂、攬巡那樣拿下四千多左右的月銷量應該不難，但想要達到更高恐怕就有難度了。因為新能源、智能化是大趨勢，純燃油產品在新時代本身就是一個偽命題，只是它們的背後有六成油車市場份額托住，才不顯得那麼格格不入而已。
如果探陸在早兩年，在奇駿換代那個階段就推出，發展空間也許比現在極度内卷的時代更大。
2024 年汽車市場已然進入優勝劣汰的終極獵殺時刻，從價格到技術，方方面面都在卷，一些車企開始緊巴巴過苦日子，一些車企也從邊緣走到了絕境，但更多車企在積極迎接挑戰。對于東風日產來說，探陸是其穩住油車市場份額的戰略產品，這一舉措也符合合資品牌油電共進的大方向。更重要的是，在探陸上我們看到了東風日產思維的轉變，定價邏輯更多是從市場端出發，這才有了定價和產品力的完美契合，以及消費者的高度認可。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場。 )
