今天小編分享的科技經驗：昨天的華為發布會沒有手機，但也不是完全沒有。。。，歡迎閱讀。
看完了蘋果發布會，我們再來看看科技春晚的另一個主角：華為發布會。
不過大家應該也知道，和之前猜測的 60 系列發布會不同的是，今天華為發布的只有問界新 M7 這台新車。
但基于大家對手機的關注度賊高， Mate 60 Pro 在發布會上還是被當成一個小彩蛋亮相了，大夥可以在讀文章的時候留心一下。
咱們還是從頭盤起。
不出意外，發布會依舊是以餘大嘴的各種 title 作為開場。上台之後，他先是總結了一下問界品牌到目前為止取得的成績。
按他的話說，最主要的就是突破了好幾個傳統汽車的邊界。
而後他更表示，問界不僅要在技術上做到行業頭部，在產品質量上也要做到遙遙領先。
是的沒錯，他還是驕傲的喊出了這四個字。
而從第三方的調研裡看，問界 M5 和 M7 的故障數和質量排行确實也都是在頭部的水平。
簡短介紹完背景，餘承東就請出了今天發布會的主角：問界新 M7 。
他表示相比老款，新 M7 的優化投入超過了五個小目标，換來了下面這四個方向的進步
我們一個個看。
首先是在車身底盤和性能上，新 M7 做出的都是細節上的優化。按照餘承東的話說，也就是大家可能不太容易看到的部分。
就比如新 M7 的車頭用上了主動進氣格栅，能在高速行駛的時候降低風阻，從而降低能耗。
動力系統雖然沒有變化，但也新增了智能增程的控制程式。
類似于混聯車型的油電配合邏輯，它能根據車況決定增程器和電動機的配合方式。結果，自然還是降低了油耗。
新車的底盤也經過了更新，雖然硬體相比老款基本相同，但是增加了一個名為 DATS 的智能扭矩調節系統。
這玩意按我的理解，應該就是一個電子差速器和可變阻尼減震配合的系統，能夠在不同路況下匹配前後車輪的轉速和懸架軟硬，從而提升舒适度。
魔毯懸挂直呼内行。
然後就是新款車型變化相對較大的車内了。
因為老款車型全系六座的原因，售價也相對比較高。而且雖然裝的人多了，但是第三排的坐着說實話，也确實有點折磨。
所以新 M7 這次就提供了更多人能接受的五座版本。優點總結起來嘛，就是，大。
車裡空間和之前的一樣大。
每一排的乘坐空間都大。
當然如果你想在車上躺着睡個午覺，空間還能更大。。
而在沒有了第三排以後，新 M7 的備份箱也是變得史無前例的大。。
甚至在原先第三排座椅的地方還有兩個巨大的儲物格，放點貴重物品什麼的，也不用擔心被砸車盜竊了（ x 。
當然，六座車型也不是完全取消了。
既然原先的車型有被用戶吐槽坐着不太舒服，餘大嘴這次就在提升舒适性上下了很大的功夫。
就比如，把第三排的座椅變厚，然後通過調整座椅的高度和角度形成更多的頭部空間。
零重力座椅的腿托也能上升更大的角度，更接近理想的零重力狀态。
而這個零重力座椅，在新 M7 上也更新成了全新的 " 棉花糖 " 舒适座椅。
這個聽上去就很軟的玩意，其實就是采用了更多層的材料和更厚的發泡厚度。餘大嘴說這個座椅的舒适度原本是想向國產的寶馬 X5 看齊的。
結果做着做着，把 X5 給超了。。。
遙遙領先！
車内便利性上，新 M7 這次新增了一個名叫華為 MagLink 的多屏互聯功能。
說白了，其實就是每個螢幕都能單獨的連接藍牙設備和播放媒體，并且互不幹擾。
當然，像是一邊坐車一邊上班，一邊開車一邊開會這種社畜看了瘋狂流淚的功能， MagLink 也是支持的。
反正我們主編說了，這玩意就非常适合差評彈性的工作時間。。。
再往後，就是這次發布會我本人最關心的安全方面了。
雖然這次，餘承東把新 M7 的主動安全和被動安全合在了一起說，提出了一個 " 雙超安全 " 的概念。
但華為最拿手的主動安全卻被放在了後頭，被動安全率先上場。
大嘴介紹，新 M7 的白車身上，高強度鋼和熱成型鋼材的占比分别達到了 80.6 % 和 24.4 % ，相比老款車型有着明顯的提升。
而且不出意外的話，新 M7 在成員艙框架特别是 A 柱的強度上也做了針對性的優化，畢竟從他們的自測視頻裡來看，偏置碰撞後的 A 柱還是比較健康的。
只能說，抓住重點了哈。
此外，像是電池安全和離地間隙安全在發布會上也有所提及。
雖然都不是新東西，但是很搞的是，餘大嘴在提到電池包磕碰安全的時候還 Cue 了一下，某些增程車型底盤的最低點是油箱。
簡直太危險了！
懂的都懂。
再往後，就是脖子哥覺得整個發布會最精彩的部分：主動安全。因為在這 part 剛開始的時候，不怕事三個大字就被丢在了螢幕上，氣勢拉滿。
按照慣例，大嘴又先是把各個友商都吊打了一遍。
表示在自動刹車 AEB 這個項目上，其他競品可能超過 50 公裡的時速就吃不消了，華為的高階智能駕駛 ADS 2.0 能夠穩定做到 90kph ，遙遙領先。
而且不只是向前看能搞定，側面和後面也都沒問題。合在一起，華為甚至直接搞出了一個全向碰撞防護系統。
側向其實就是偏離車道的情況，要是遇到開車走神或者困得不行，就很容易出現跑偏的情況。這時候 ADS 2.0 就能主動識别車道和障礙物，把車子安全的拉回來。
向後則是在倒車的時候，盲點萬一有行人路過，它也能很快速的主動刹車，避免碰撞。
用華為的話說，想撞都難。。
在這些基礎功能以後，緊接着的就是高階輔助駕駛 ADS 2.0 的道路表現。
到這裡餘大嘴也是很懂，沒有自己擱那猛吹，而是放了一段各種車主實際測試的視頻。
相信最近大家多少都有刷到過其中的一部分，這些視頻有一個共同點，那就是裡頭的車主都在嗷嗷叫喚，但是車子開的卻是嘎嘎安全。
我感覺是足夠有說服力了。。
而能做到這些，餘大嘴表示只因為華為有着 GOD 和 RCR 這兩套技術。前者負責看物體，後者負責看路網、學道路拓撲。
也就是說，就算一條路從沒去過， ADS 2.0 也能從以往的經驗裡摸出個大概。
等會，只因。。。？
更加遙遙領先的是， ADS 2.0 的能力随着時間的推移還會變的越來越強，按餘大嘴他們自己的測試，和五個月前相比，現在它的城市高架匯入匯出成功率已經超過了 99% ，平均接管裡程也已經大幅度增加。
而到了今年年底，華為高階智能駕駛的功能将在全國範圍都能使用。
這也就意味着，不管你在哪，只要買了帶有 ADS 2.0 的車型，它就能自己上路咔咔一頓開。
這是不是有點過于先進了。。
說到這，餘承東也明顯是說嗨了，聊起了自己的小故事。說自己上下班來回一百多公裡的路程，基本都是用 ADS 開的。老外朋友上次來體驗，也是交口稱贊。
說着說着， tmd 都說出來了。。。
咳咳，只能說很接地氣。。。
而來到車機的部分，我們開頭說的手機彩蛋也就來了。餘承東表示，新 M7 用上的鴻蒙車機，用着就像 Mate 60 Pro 一樣流暢。
話音剛落，活動現場爆發出了震耳欲聾的歡呼聲。
遙遙領先，餘音繞梁。
然後就是一些車機細節功能的優化，比如中控屏的内容流轉甚至可以支持大夥在車裡飛無人機。
語音助手小藝也能支持車上加油這種非常細節的場景。而在不久以後，它還會用上華為自己的盤古大模型，到時候對話能力應該還能再上一個台階。
最後的最後，價格來了。五座版本 24.98 萬起售，六座頂配 32.98 萬。
脖子哥覺得價格整體中規中矩，比較香的就是五座和六座的入門版本。用六萬買一套智駕系統值不值這個價，各位就見仁見智啦。
嗯，還有 3.3 萬的首批車主權益。。。
香！遙遙領先！
而且現在下單，馬上就能交付。看來產能這事，大家還是不用擔心的。
發布會到這就結束了，脖子哥簡單的寫一下觀後感吧。
其實論内容，這次新 M7 的上市發布會基本就是個信息整合。從頭到尾，從内到外，把新 M7 幾乎所有的亮點都說了一遍。
智駕部分雖然是 M7 的新配置，但因為在 M5 智駕版上已經了解的大差不差，所以也稱不上有太大的驚喜。
我最關注的，就是餘大嘴在被動安全這個争議性話題上，給大家吃下怎樣的一個定心丸。
畢竟老款車型在中保研的碰撞成績雖然是三優秀，但碰撞後彎折的 A 柱似乎已經成了人們對 M7 的刻板印象。
雖說多少有些冤枉，但很明顯，餘承東也明白人言可畏。
所以對比去年發布會上被動安全的只字未提，餘承東今年特意将被動安全的提升和優化作為了重點，甚至擺在了比智駕更靠前的位置。
并且無論是實測的照片還是螢幕中間這個巨大的 G 其實都在向我們表示：
" 我們明白大家關心什麼，我們也确實做了優化。 "
乍一看大家可能覺得，這件事影響好像也不大，為啥要被餘承東拿出來大說特說呢？
要知道， M7 所在的價位基本和理想的主力車型 L7 平齊。
同樣是家庭定位，同樣是增程動力。論配置，擁有 " 新三大件 " 的後者本就更占優勢，如果再在安全上有什麼可能存在的缺點，赢面就更小了。
而且幾年前，上汽大眾的帕薩特就因為在碰撞測試的時候撞斷了 A 柱，導致銷量直線暴跌到谷底。
後來雖然重新送測取得了不錯的的成績，但也很難回到當年的水平。
今天之前的問界 M7 ，和當年的帕薩特多少有幾分相似。
去年底碰撞成績公布以後， M7 原本 1000 左右的月銷量也迎來了大幅度的下滑。到了今年 4 月，更是落到了 500 以下。
不禁讓人猜測其中的關聯。
現在新 M7 帶着更香的價格、更強的智駕和針對性的優化再一次來到了我們面前，
大家會選擇再給它一次機會嗎？
