今天小編分享的汽車經驗：BBA集體“投華”，急什麼？，歡迎閱讀。
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繼奧迪引入華為智駕，奔馳 S 級引入華為 Hicar 技術之後，寶馬的 " 華為時刻 " 也來了！
最近寶馬中國宣布與華為終端達成合作，雙方将基于鴻蒙生态開發數字鑰匙、HiCar 互聯等智能服務，簡單說就是把鴻蒙生态車機系統接入寶馬汽車，以後你用華為手機，就能遙控寶馬了。
果然，車企的盡頭是華為，哪怕你是德國貴族也不例外。
抛開這場合作的技術層級不說，以前高高在上的寶馬，現在居然能放下身段和華為合作，這葫蘆裡賣的什麼藥？
其實原因說起來也簡單，寶馬在中國市場的日子，那是越來越不好過了。
你看 2024 年一整年，寶馬在中國市場過得是非常難受的，整體銷量同比下滑 13.4%，在 BBA 中跌幅最大，其中 MINI 品牌銷量驟降 17%，勞斯萊斯下滑 5.3%，可以說整個產品線就跟 " 多米諾骨牌 " 一樣，遭遇了 " 塌方式潰敗 "。
為啥會這樣呢？一方面，是本土新能源品牌來勢洶洶，給寶馬帶來了巨大衝擊；另一方面，寶馬在智能化這一塊，确實有點跟不上趟。之前推出的 ix3 等車型就被吐槽是 " 電動版油車 "，缺乏智能配置。
但現在年輕人買車更看重什麼？無非就是智駕和車機，品牌在他們心中的分量，已經從 2019 年的 47% 下降到了 2023 年 19%，對他們來說，智能化才是汽車的 " 新三大件 "，而寶馬們曾經引以為傲的機械素質，已經成了過時的 " 老古董 "，不香了。
那寶馬為啥盯上華為用戶了呢？因為寶馬發現，在中國有 1/4 的車主都在用華為手機，這可是個龐大的群體。從本土化角度來看，和華為合作，既能覆蓋這些華為用戶，還能借助鴻蒙生态提升用戶體驗，說不定蹭蹭華為的熱度，還能吸引更多消費者來買寶馬，吃點 " 情懷紅利 " 呢！加上中國消費者對智能座艙熱情高漲，鴻蒙生态就像是車機界的 " 香饽饽 "，寶馬哪能不心動！
這背後其實更離不開華為它本身強大的品牌号召力。你看它雖然說不造車吧，可它是汽車圈的 " 帶貨一哥 " ！賽力斯以前都快 " 涼涼 " 了，結果搭上華為這趟 " 快車 " 後，直接 " 起死回生 "，問界 M9 更是一飛衝天，穩穩坐上中國 50 萬以上車型銷量冠軍的寶座。
所以，對寶馬來說，要想拯救銷量，與華為合作或許是個不錯的選擇。
這個道理呢，BBA 們都懂。因為不止寶馬，奔馳、奧迪兩家的日子也不好過，2024 年奧迪、奔馳中國銷量分别下滑 10.9% 和 7%。
而中國新能源市場的滲透率又在不斷擴大，它們雖然也在推出電動旗艦，像奔馳 EQS、寶馬 i4、奧迪 e-tron，但跟中國自主品牌比起來，那就是諾基亞跟 iPhone 掰手腕，一比一個尴尬。
因為德國雖然是老牌工業強國，但在互聯網、軟體、人工智能領網域，人才儲備與產業基礎根本比不上中國，自家的方案也确實是指望不上。你看大眾 CARIAD 就知道了，豪擲了 168 億去搞作業系統和電氣架構，結果沒搞出來就算了，還連累了保時捷、奧迪的電車業務，最後是虧掉了 189 億，不得不裁員 30% 來止血。
所以接入中國技術打造 " 本土化定制車型 "，與其說是賣掉靈魂，不如說是在保住品牌溢價的同時，最快跟上中國汽車智能化的 " 求生之道 " 了。可以說，這是妥協，更是覺醒。畢竟在中國車企技術一路狂飙的當下，BBA 們也該明白，在新能源時代的中國市場，" 尊重技術 " 遠比 " 尊重市場 " 更重要！
