今天小編分享的汽車經驗：千億奇瑞汽車，港股“秀肌肉”，歡迎閱讀。
文 | 斑馬消費，作者 | 任建新
苦等 20 年，奇瑞汽車的上市之路，終于柳暗花明。
近期，公司披露招股書，正式向港股發起衝擊。透過招股書，外界也得以窺見這家自主品牌乘用車 " 二哥 " 的全貌。
為了成功上市，奇瑞汽車應該是憋了很大一口氣。在國内汽車嚴重内卷的這兩年，公司銷量和業績全面飄紅，為上市之路增加了一顆有力的砝碼。
近 30 年辛苦創業，奇瑞汽車創始人尹同躍，已從一個意氣風發的小夥子，熬成了滿頭銀發。
20 年坎坷上市路
1995 年，尹同躍被安徽蕪湖方面力邀，回安徽老家主持汽車項目時，他剛剛 30 歲出頭，意氣風發。
尹同躍，安徽巢湖人，是村裡第一個大學生。1984 年，從安徽工學院（現合肥工業大學）汽車專業畢業後，他北上長春，進入一汽紅旗轎車廠擔任工藝員。
之後，他前往德國、美國等汽車工業先進國家學習，并參與一汽大眾的前期籌備工作。1991 年 10 月，尹同躍結束一年的海外學習，回國擔任一汽大眾總裝車間主任兼物流科科長。
上世紀 90 年代，安徽蕪湖想要上汽車項目，但缺少人才。他們找到了尹同躍，一再邀請他回家鄉主持相關工作。
在家鄉代表團的真誠感召下，尹同躍終于決定從一汽辭職回到安徽，在蕪湖城北的荒灘上，開啟了一段艱難的創業旅程。
從成功研發出第一台發動機，到第一輛汽車下線，1997 年至今，尹同躍帶領奇瑞汽車已走過了近 30 年。當年的小夥子，如今已是滿頭銀發。
然而，作為中國自主品牌汽車的領頭羊，奇瑞汽車的資本化之路始終不順，是中國汽車行業中，唯一一家沒有上市的大型企業。
汽車，作為一個重資產投入的行業，獲得一個上市融資平台，對公司的發展極為重要。為了這一步，奇瑞汽車已努力了 20 年，但道路崎岖，始終未能如願。
早在 2004 年，公司就曾計劃借殼上市，中途折戟。2007 年，尹同躍公開表示，要盡快啟動上市融資計劃，但後續又一次次遭遇内外部各種不利環境，上市似乎成為了奇瑞汽車始終無法逾越的鴻溝。
近期，公司披露招股書，正式向港股發起衝擊，再一次勇敢地叩響了資本市場的大門。
内卷中逆勢增長
通過招股書，外界得以看到奇瑞汽車的全貌。這家過去以微車 QQ 出名的車企，早已成長為真正的巨頭。
如今，奇瑞汽車的旗下，已聚集奇瑞、捷途、星途、iCAR 和智界五大品牌，覆蓋不同價格帶、不同使用場景和不同能源類型，建立起了多元化的品牌矩陣。
據機構數據，奇瑞是中國最早突破百萬輛的自主乘用車品牌，截至目前，品牌已累計銷售超過 1000 萬輛。2024 年前 9 個月，奇瑞品牌已累計銷售 105 萬輛，同比增長 36.0%。
捷途是奇瑞汽車打造的越野旅行汽車品牌，2018 年首款車型推出，到 2024 年 1 月，累計銷量就已快速突破百萬輛。去年 1-9 月，捷途品牌累計銷售超過 35 萬輛，同比增長 106.0%。
智界是奇瑞汽車與華為合作打造的高端新能源汽車品牌，已相繼推出 S7 和 R7 兩款車型。招股書披露，智界 R7 在 2024 年 12 月的交付量已超過 1.5 萬輛，今年 1 月在中國純電中大型 SUV 市場銷量第一。
數據顯示，2024 年前 9 個月，奇瑞汽車全球累計銷售超過 154 萬輛，在中國自主品牌乘用車公司中排名第二，在全球乘用車公司中排名第 11 位；銷量增速為 51.8%，在全球前二十大乘用車公司中排名第一。機構認定，2024 年前三季度，奇瑞汽車新能源汽車銷量、燃油車銷量、國内銷量、海外銷量均同比增長超過 30%，全球唯一。
值得一提的是，早在 2001 年，奇瑞汽車就已出口到海外，產品遠銷全球上百個國家和地區。2003 年以來，公司已連續 22 年位居自主品牌乘用車出口量第一。
2024 年，中國的乘用車市場無限内卷，大多數傳統車企的銷量均出現下滑，奇瑞汽車卻逆勢增長，為其成功上市，又增加了一顆有力的砝碼。
得益于產品銷量的增長，奇瑞汽車的業績随之全面飄紅。
2022 年 -2023 年及 2024 年前 9 個月，公司營業收入分别為 926.18 億元、1632.05 億元和 1821.54 億元；同期淨利潤分别為 58.06 億元、104.44 億元和 113.12 億元。
" 女首富 " 成大赢家
在發展歷程中，奇瑞汽車也曾遭遇資金危機，在巨大的壓力之下，公司及其母公司奇瑞控股于 2018 年啟動增資擴股，青島五道口作為戰略投資者被引入。
一度，青島五道口持有奇瑞控股 46.77% 股權，直接和間接持有奇瑞汽車 33.71% 股權，為第一大股東。
據媒體報道，青島五道口因為自身資金壓力，很快選擇了撤出部分投資變現。2022 年 5 月，青島五道口将所持部分奇瑞股權轉讓給立訊等多家機構。
今年 1 月，奇瑞控股進行了股東下沉調整，調整完成後，奇瑞控股不再持有奇瑞汽車股權，而是将股權按比例分配至各下沉股東。公司解釋，此舉是為了業務需求和提升決策效率的需要。
當前，奇瑞汽車的前三大股東分别為蕪湖投資控股（21.17%）、管理層及員工持股平台（18.25%）、立訊（16.83%）。
立訊是由王來春家族控制的企業。王來春即為 " 果鏈一哥 " 立訊精密實際控制人，當前公司總市值超 3000 億元。
王來春的創業經歷，是一個普通女工逆襲的勵志故事。1988 年，她進入富士康成為一名流水線女工。10 年後，她從富士康辭職自主創業，2010 年 9 月，她所創立的立訊精密成功上市，并成功打入蘋果供應鏈。2024 年，她以 620 億元财富，再次成為潮汕女首富。
據公開消息，王來春家族控制的立訊，成為奇瑞汽車的第三大股東，耗資約百億元。
而對于女首富來說，投資奇瑞汽車不是一次簡單的财務投資，其更深層次的布局是，深度涉足汽車產業鏈，為立訊精密謀劃下一個黃金十年。
