今天小編分享的互聯網經驗：高德時空地圖：鏈接有關出行的一切，歡迎閱讀。
最近國外知名科技媒體 the Verge 發起了一項有趣的調研，讓大家說說自己的手機裝了多少個 APP。
多數人的答案介于幾十到數百之間，但答案裡有個極端 " 修仙者 "，聲稱自己一個第三方 APP 都沒裝，通信、支付、郵件都用手機自帶的 APP 足矣。
這結論聽上去不可思議，不過可能也不是亂說，畢竟 GMS 和 iOS 的自帶服務對許多外國人來說，如果不搞那些花裡胡哨需求的話，确實能勉強應付；而且他們日常對智能手機的利用程度，遠不如我們這邊的 " 遙遙領先 "。
不裝第三方 APP 在國内肯定行不通，一個微信就繞不過去；但從另一個角度講，一個微信對于很多人來講，可能就是一切了，能夠覆蓋幾乎所有需求……哪怕是如日中天的抖音，硬剛的話，也能用視頻号給替了。
特别是有了小程式這個萬能體系後，如果不考慮體驗或者某些重度垂直需求（例如 3A 遊戲大作），在國内有個微信真就能過日子了。所以很早就有人說，微信不是個應用，是個作業系統。
但有一類服務，微信至今還搞不定——導航。
在微信上，你還是可以通過各種途徑知道自己在哪裡，或者自己想要去的某個地方在哪裡，因為微信可以通過接口調用地圖；但決定要走了，就會出現上面這個畫面，避不了。
導航可能是最特别的一種 APP，因為必須與時空強關聯：你在哪兒，你去哪兒，你怎麼去。核心變量是 " 定位 "，微信就算把定位關了，也能用；但不回答上面三個問題，導航就沒有存在的意義。
這可能也是為什麼高德聲稱最新版本為 " 時空地圖 " 的核心原因。
微信或者其他大部分應用，本質上消費的是信息、内容類服務，大量的計算發生在消費前，為了得出最好的結果，用戶只會看結果好不好（比如搜出來的文章好不好，推薦的商品是不是符合需求）；用高德的人當然也重視結果，導航到目的地、基于目的地服務都是核心，但他們同樣也重視過程——都是開車到家，一路暢行和因為堵車繞路少半條命，顯然差很多。
正因如此，高德的定位感知和計算除了發生在行前，考驗同樣發生在行中（交通路況瞬息萬變），需要直接或間接通過 " 定位 "，實時鏈接現實空間内與出行相關的一切：紅綠燈、路口、隧道 / 高架、擁堵狀況、車道、障礙物，甚至樹蔭和樓宇的陰影面積；空間之外，還要進行跨時間的作歷史數據比對，得出未來趨勢預測，适時提示或引導用戶。
要進行這種實時的、規模化的計算，需要極強的信息鏈接和底層技術能力，這也是為什麼高德本質上必須是一家科技企業。
可以說，高德本質上就是建立在 " 時空互聯 " 基礎上的企業，而直到最新發布的 v13 版本才落實 " 時空地圖 " 的名号，或許是因為如今規模化感知和計算的能力，已經到達質變節點。
全新發布的奇境 MAX，基于深度神經網絡和物理引擎的神經渲染技術，幫助用戶從多時段、多方位地鳥瞰場景立體模型，從而感受跨時空、沉浸式的 " 現場感 "，甚至也可進一步了解獲取目的地的更詳細介紹和消費信息，這是為了給用戶更好的出行結果。
還有基于北鬥系統的盲點會車預警、北鬥車道級導航 2.0，應對特殊出行場景的隧道導航、高架導航和停車位導航，以及順路搜服務，都是通過鏈接現實世界中更多的物理細節和要素，持續進行實時的大規模互動計算，推演出時間和空間層面的出行最優解，本質上是為了一個更好的出行過程。
結果和過程都很美好，自然會有更多人樂意用高德了。
人無非兩種狀态，要麼在一個地兒待着，要麼在路上。
微信毫無疑問是十分強大的應用，幾乎代表了信息和内容靜态消費的極致形态，一個人一個手機一個微信，找個地兒一坐，足夠滿足你對移動互聯網的大部分想象，用復聯美隊的話說：
"I can do this all day."
但微信做不全出門的事。因為人用高德時的狀态不一樣，當下的時空轉移是另一種動态維度的能力：找到一個最适合你的好地方，然後以最省時省力的方式，護送你導航前往。
停留很重要，但出門在外，好事也很多。
