今天小編分享的汽車經驗：蔚來放棄了理想，歡迎閱讀。
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作為造車新勢力三強、蔚小理之首，蔚來為中國汽車帶來了無盡的想象：
少有的換電技術、極致的用戶服務體系、超豪華的蔚來中心，還有就是每年一次的 NIO DAY 蔚來日。
然而，這一切似乎在無盡的市場競争中被一一撕裂，蔚來正在放棄自己的理想，成為了行業的反面教材。
在汽車生產制造領網域，幾乎所有造車新勢力都實現了造車資質的自主化，僅有蔚來一家依舊在尾标上有辣眼睛的 " 江淮 " 二字。
我們無需多說擁有造車自由的小鵬和理想的多重優勢，僅僅只是内部多一層的溝通體系都讓我們對蔚來的造車心存懷疑。
在正式量產多年之後，蔚來依舊會陷入各種生產困境，包括來自供應鏈的眾多問題，這簡直令人難以想象，畢竟其背後還有傳統造車經驗豐富的江淮汽車。
與大眾實現了合作之後，作為彼時蔚來的最後一根救命稻草，我們無法獲知江淮汽車給蔚來劃定了多少限制，僅僅看到江淮思皓 X6 與蔚來 ES8 雷同的造型，就足以讓人體會到蔚來的尴尬地位。
蔚來造車，何時能名正言順？
蔚來的自動駕駛輔助系統終将迎頭趕上頭部主流，蔚來的豪華汽車配置也依舊領先市場，它似乎已經無法給市場和用戶帶來驚喜了。
全新的純電動汽車和北京二工廠将在 2023 年重磅亮相，這足以讓人感受到理想的豐滿。
在智能座艙領網域為用戶做到極致的理想汽車，我們可以翹首以待它的每一款汽車都能給我們帶來無盡的驚喜。
在自動駕駛輔助系統先人一步的小鵬汽車，NGP 城市導航輔助系統依舊是市面上最為先進的自動駕駛系統，而這也将成為小鵬汽車觸底翻身的強大武器。
在視覺和激光雷達雙系統并行之外，G9 量產了 800V 高壓純電平台，配合高功率的充電樁，一舉解決了純電動汽車續航裡程焦慮這一最後的問題。
蔚來似乎已經無法重現當年的創造力了！
換電是蔚來的優勢，卻也成為了蔚來面向未來發展的牢籠。
在不斷提升電池包容量和完善換電網絡布局之外，蔚來也在持續更新換電網絡，包括建造更多的換電站，将換電站快速更新到第三代，擁有更大的電池包儲存空間和提升全自動換電操作。
只是，蔚來如果發展市場主流的 800V 高壓快充平台系統，将讓此前的換電網絡瞬間毀于一旦：換電的時間優勢沒有了，而誰也不願意自己的新車新電池去換一塊未知的電池。
蔚來依舊是市場上那個獨特的豪華車企，但新鮮感卻早已被消耗殆盡。
小鵬汽車不斷進化的自動駕駛輔助系統，理想給用戶帶來極致體驗的智能汽車，蔚來卻仿佛陷入了友商所打造的市場壁壘，無法動彈。
特蔚小理等造車新勢力，從誕生開始就給用戶和市場帶來了無盡的想象和驚喜，而這也是它們發展的動力。
蔚來的理想曾經是星辰大海，如今卻為了眼前的銷量而操心；當理想破滅，蔚來還有什麼未來？
全文結束！
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