今天小編分享的财經經驗：繼吉利和蔚來之後 紅旗也要造手機了，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 劉曉林 繼吉利和蔚來涉足手機領網域後，又有一家汽車企業宣布要造手機。4 月 18 日，中國一汽在微信公眾号發布消息稱，在當日舉行的中國一汽第五屆科技大會上，中國一汽與億咖通科技籤署了智能座艙戰略合作協定，除了在汽車智能座艙領網域展開合作外，雙方還将共同打造紅旗品牌高端手機。
從合作模式來看，一汽打造紅旗品牌手機的初衷與吉利和蔚來類似，并非希望通過賣手機來掙錢，而是為了讓車内智能生态更為完善。簡單而言，都是為了讓各自品牌的手機和車可以互聯互通。
值得關注的是，聯手億咖通造紅旗品牌手機，只是一汽與億咖通打造車内智能生态閉環的一部分。同時，一汽還與大疆在智能駕駛領網域籤署了戰略合作協定。自從國資委表态對三家汽車央企不考核新能源汽車盈利性而考核技術先進性之後，三大汽車央企如何提升數字時代的競争力就被備受關注。一汽此次大範圍的智能技術合作也成為一種回應。
紅旗牌手機的訴求
車企有必要造手機嗎？從吉利收購魅族科技開始，這一話題就充滿了争議。
吉利在 2021 年成立星紀時代，宣布投資百億元進軍高端智能手機領網域。2022 年 7 月，星紀時代完成對魅族科技的收購，在 2023 年 3 月成立星紀魅族集團，并發布了魅族車機系統 Flyme Auto。2023 年 6 月，星紀魅族與吉利旗下高性能電動車品牌極星汽車成立合資公司極星時代科技，宣布打造高端智能手機。近日，極星品牌公布了首款手機產品 Polestar Phone 的信息。有消息稱，Polestar Phone 會在 4 月 23 日的極星汽車品牌之夜活動上正式發布。
對于為什麼造手機，董事長李書福曾給出回答：為了打造生态圈，實現車機一體化，也為了建設軟體能力，以及讓智能汽車更有競争力。
在星紀魅族與極星汽車拟定的開發計劃中，推出智能手機只是其中一項，相匹配的計劃還包括：在星紀魅族車機系統 Flyme Auto 的基礎上打造極星汽車 Polestar OS 車機系統，以及推出 AR/VR 智能終端、OS 作業系統等產品和服務，實現智能終端融合。
蔚來進軍手機領網域的計劃同樣如此，在 2023 年 9 月的蔚來創新科技日上，蔚來正式發布了首款手機 NIO Phone。NIO Phone 主要宣傳的功能是：可以代替車鑰匙，還專門增加了車控鍵，與車機可實現應用跨端融合，還提供了專屬的飛書會議、騰訊會議、釘釘會議等。NIO Phone 6499 元的價格并非針對大眾消費市場，蔚來方面也明确将用戶鎖定為蔚來車主。李斌将造手機的目的解釋為 " 因為蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫銜接的手機 "。據悉，蔚來車主多使蘋果手機，而蘋果 IOS 系統的封閉性導致手機很難與蔚來汽車形成順暢的互聯互通。
讓用戶獲得更好的互聯網智能互動體驗，已成為國内智能電動車比拼的核心。當小米和華為涉足汽車業，并借助在智能座艙生态中的優勢快速俘獲年輕消費群後，主流車企也開始在打造智能生态閉環上加大投入。對車企而言，把手機這個控制端口掌握在自己手中，既可以避免成為互聯網科技公司的硬體代工廠，也可為車機一體化的座艙智能生态開發拓展更多可能性。
一汽與億咖通科技的合作也是車機一體化思路的落地。根據合作協定，雙方将在智能座艙領網域開啟全面戰略合作，除了共同打造紅旗品牌高端手機，還将在座艙網域控相關產品設計與開發、生态終端相關產品合作共創、車聯網生态運營及運維等維度開展合作，建立智能座艙 " 端管雲 " 一體化的全棧研發能力，共同打造極具競争力的紅旗智能座艙和紅旗 OS。
億咖通科技由吉利控股董事長李書福和現任億咖通董事長兼 CEO 沈子瑜在 2016 年共同投資創立，經過七年的發展，其業務已經拓展為包括智能座艙、汽車芯片、作業系統、軟體、大計算平台等在内的軟硬一體的車載智能解決方案，這也是座艙智能化供應商的共同轉型方向。億咖通在今年 3 月剛發布了 " 智能座艙 + 智能駕駛 + 智能制造 " 的全價值鏈業務布局，并發布了多款智能汽車平台新品。
搶奪智能生态大單
從一汽和億咖通将 " 共同打造紅旗智能座艙和紅旗 OS，并打造紅旗品牌高端手機 " 的合作模式來看，在億咖已有的合作案例中，與極星汽車的合作很可能成為與紅旗合作的模板。作為吉利系在智能互聯領網域一系列資本運作的結果之一，沈子瑜目前身兼億咖通 CEO、星紀魅族董事長兼 CEO，以及極星時代科技的董事長。在星紀魅族與極星汽車的合作中，為極星汽車打造的 Polestar OS（智能座艙作業系統）基于星紀魅族的車機系統 Flyme Auto 開發，而極星品牌剛發布的手機 Polestar Phone 同樣搭載了 Polestar OS 系統。
實際上，在和億咖通合作之前，華為曾向一汽發起過邀約。2023 年年底，華為車 BU（華為智能汽車解決方案部門）宣布走向獨立運營，率先引入長安汽車作為股東，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東曾在發布會上邀請一汽參與合資公司的組建，同時也歡迎一汽加入鴻蒙智行（華為智選車業務）。但一汽最終選擇了與億咖通合作。此前，華為已經失去廣汽的合作大單，廣汽在 2023 年 3 月宣布中止與華為的聯合開發，不采用華為全棧智能汽車解決方案，雙方将維持采購關系。
紅旗和億咖通合作開發智能座艙系統和智能生态，還顯示出另一個趨勢，即車載智能化解決方案領網域的競争，正在與新能源整車市場的競争趨同，技術先進性和性價比成為關鍵因素。
作為汽車央企旗下自主品牌的代表，紅旗品牌的電動智能化進展備受關注。據一汽集團釋放的消息，在 4 月 18 日的 " 中國一汽第五屆科技大會 " 上，一汽董事長邱現東發布了阩旗技術 "SIGHT（洞見）531" 發展戰略，并發布了紅旗品牌 " 三大技術平台 "，即 " 紅旗 · 天工 " 純電平台 HME、" 紅旗 · 鴻鹄 " 混動平台 HMP、" 紅旗 · 九章 " 智能平台 HIS。
除了與億咖通科技籤署智能座艙戰略合作協定。一汽還與大疆車載籤署了智能駕駛戰略合作協定，雙方将為紅旗車型開發高階智能駕駛解決方案。
加強紅旗品牌在豪華智能電動車領網域的競争力，是一汽打造自主品牌在新能源領網域競争力的重點。紅旗品牌在 2023 年開始全面轉型新能源，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。2023 全年紅旗新能源車累計銷量突破 8.5 萬輛，同比增長 135%。今年 3 月，一汽紅旗上市了其新能源品牌首款戰略車型紅旗 EH7。
值得一提的是，除了真正的跨界造手機，整車企業與科技企業合作打造聯名款手機的操作也一直存在。華為曾為紅旗 H9 量身定制了專屬華為 P40 手機。阿維塔 CEO 譚本宏也在 2023 年年底透露，與華為聯合打造的華為 Mate60 Pro 阿維塔特别版正在快速推進中。
