今天小編分享的汽車經驗：何小鵬談長線，三國下的青山與夕陽，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 News
作者：思為
今天，或者說最近一個星期，對于「鵬友」們來說，好消息不斷。
除 G6 預售開放 72 小時就拿到了超 2.5 萬個訂單外，今日，小鵬還宣布了城市 NGP 在北京正式開放。
小鵬成為業内首個在北京城區開放高等級智能輔助駕駛的車企，當前該系統适用于北京二、三、四、五環線以及市區的高速路段。
不少網友感嘆，小鵬這回是真 · 遙遙領先了。
也是在今日，何小鵬在第十五屆中國汽車藍皮書論壇開幕上發表了講話，談到了小鵬在下個五年的布局與對小鵬跳出目前困境周期預測。
2023 年初，2022 年全年總銷量出爐的時候，大家都在調侃，結合銷量情況「蔚小理」這個名字的順序應該換一下了。
只是大部分人都沒料到，進入 2023 年上半年，理想一路高歌猛進，以較大優勢将銷量差距進一步拉大。
小鵬 2023 年以來的困境無需再贅述，但何小鵬卻在這次演講，或者說自 2023 年一季度财報會議以來的發言中，都展現了十足的自信。
他的自信源自于小鵬在長期發展線上，所能展現出來的軟體科技能力。
汽車商業評論總編輯賈可在這次大會上說出的那句「各領風騷兩三年」，與不少車企管理者的觀點不謀而合，而在何小鵬看來，「兩三年」這個時間點還能再縮一縮，「各領風騷一兩年都有可能性」他說。
在這次演講中，他表示自己很喜歡《臨江仙 · 滾滾長江東逝水》裡那句「青山依舊在，幾度夕陽紅」。這句詞的大意是：盡管歷代興亡盛衰、循環往復，但青山和夕陽都不會随之改變。
再結合這句詞的上一句，「是非成敗轉頭空」，大膽揣測一下何小鵬的意思——過去的成敗已經過去，握住「青山」和「夕陽」這些具有亘古生命力、能夠長線發展的東西，才是決定最終勝負的關鍵。
而在何小鵬看來，對于小鵬而言，軟體是小鵬的「青山」和「夕陽」。
小鵬向來以智能化著稱，其即将推出的 Xmart OS 4.3.0 高速 NGP 與城市 NGP 的技術架構與能力完成統一，新增智能車道選擇策略、更新超車變道策略，高速場景巡航速度上限提升至 130km/h，還增加了通勤路線選擇。
此外，在 2023 年第一季度财報會議上，何小鵬曾透露，小鵬計劃在 6 月正式推送高速 NGP 2.0。
今年三季度末，小鵬将在全國沒有高精地圖的城市陸續開放不依賴高精地圖的 XNGP。
之所以堅持軟體的開發，何小鵬認為，盡管時代變化得很快，但「時代的變化最主要來自于科技」，智能＋汽車這一定位是他從 2013 年就确定了的。
在何小鵬的視角裡，盡管客戶對軟體的感知度不高，但客戶的感知度「在中國在這個五年我相信一定會高」，因為在新的科技浪潮裡，軟體的占比越來越重。
有這一認識的不只是何小鵬，最近，各大車企都有加強軟體實力的風聲傳出。
比亞迪被傳出工程院改制，有工程師透露後續整車開發中的軟體和算法業務「不會少」；蔚來全新更新的 Banyan 2.0 系統即将向車主推送；李想曾提到理想的軟體部門需要繼續努力；大眾近期宣布重組軟體部門 CARIAD ……
就像何小鵬所說的，「如果是硬體占主要，我認為汽車的格局不會變，燃油車跟混動車，或者電動車的格局還是一樣的」。
破局的關鍵在軟體。何小鵬自述自己最近三個月内都在使用小鵬的城市輔助駕駛，他有自信在一兩年内，大家的駕車習慣會因此而發生變化，開始習慣使用輔助駕駛系統。
看到未來是一回事，破解當前困境是另外一回事。
小鵬将通過組織調整、產品規劃和創新提高、運營能力提高以及尋找适合營銷體系，來在變局中找到自身的站位。
何小鵬預計，從今年三季度開始，小鵬會走入「微弱」的正循環，自此其正循環速度将加速，從 2024 年三季度到 2025 年底，小鵬會進入「超高速」的正循環。
說到底，還是要決戰 2025。
只不過，小鵬最終能成為《臨江仙 · 滾滾長江東逝水》裡那個「慣看秋月春風」後，淡定飲酒的白發隐士嗎？還需要再看看。
( 完）
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