今天小編分享的汽車經驗：新能源“放電站”你聽過嗎？開車放電還能賺錢，電車又一大優勢要來了？，歡迎閱讀。
1 月 9 日，蔚來在上海首批 10 座 V2G 超充站正式投入運營。汽車超充站本來沒什麼可稀罕的，但這次蔚來建設的超充站不僅可以充電，還能放電。
有網友就在留言了，你們新能源續航焦慮還沒解決呢，怎麼還要往外放電？這究竟是怎麼一回事，我們今天來簡單聊聊。
什麼是 V2G 技術
V2G 即 Vehicle-to-Grid（車輛到電網）又稱雙向逆變式充電技術，即電動車不僅可以從電網獲取電力充電，還可以将車載電池中的電能反補到電網中。
此時汽車如同一個大型‘充電寶’，在電網用電谷底時充電，在電網用電高峰時反向向電網輸電緩解用電緊張。
而且，汽車反向向電網輸電後，車主是可以收到額外收益的，并且由于時段不同，可以利用豐谷時段的價格差來提高收益。
是真具實際意義
還是噱頭大于實際？
其實類似的邏輯早就在其他地方出現，最好的例子就是太陽能發電。早在多年前，我國很多地區就可以自行安裝太陽能面板，利用其發電不但可以滿足自用，同樣還可以把多餘的電量賣給電網，來獲取一定的收益。
那麼這裡需要指出，這種 V2G 的模式在全世界範圍内都是一個發展方向，那對于電動汽車而言這樣的技術的确還會面臨一些問題。
電對于電動車來說獲取更困難
首先電動汽車本身就需要消耗電能來驅動車輛，不像家庭用電，如果太陽能發電不夠使用也可以直接使用電網用電，電動車顯然做不到這點。
快速減少電池壽命
另外一點，汽車電池也是有一個固定的充放電周期壽命的。假如有車主不斷利這種做法來回循環充放電，肯定會加速電池壽命的衰減。
如今汽車電池容量并不大
即便從技術角度上來說 V2G 可作為移動電站，為 220 或 380V 的交流負載供電，但放電時間有限，同時大多數電動汽車，電池的容量通常在 20-100kWh 之間。去除車輛必須保留的電量，其單次放電量十分有限。
當然如果真的大面積推廣上線，預計使用中也會出現一些麻煩：
例如會有車主不斷占用充電位來回充電放電，造成資源浪費；同時不少車企肯定也會收緊放電權限，因為頻繁的消耗電池壽命肯定會影響企業的電池售後質保，這也是車企不想看到的。
當然最大的問題還是收益，目前我們并不清楚這種充放電的收益具體價格，但根據此前太陽能組網發電的價格來推算，每度電的收益不太可能超過電 0.5 元，依靠這個當做賺錢的方式顯然是不太現實。
寫在最後
新能源充放電的想法肯定是沒有問題的，但礙于如今電車自身發展還不算完善，電池能力密度、壽命和充電速度并不完美，所以這種組網式的電力傳輸還有些遙遠。
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