今天小編分享的科技經驗：小米SU7扔出去的回旋镖，又回到了自己手裡，歡迎閱讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨李銘揚
頭圖丨智己汽車發布會
昨晚，兩家電動車企給各位上演了一出大戲。
智己 4.8 号晚上的新車 L6 發布會上，對比小米 SU7 MAX 時，對于 SU7 的前電機描述產生了偏差。小米三次發表聲明、敦促智己正式道歉，而智己則在官方微博賬号上進行了兩次道歉。
圖片來源：智己官方微博賬号
事情本身的輿論走勢和後續影響，說不定還會持續。不管後續如何，這事兒看上去掀起了熱鬧，卻并沒有赢家。
智己：鐵了心蹭小米熱度，必然翻車
事情發生後，筆者和幾位在智己分别負責營銷、銷售的朋友電話聊了一下，他們有一個共同判斷是：" 智己這次會翻車，其實是偶然之中有着必然 "。道理也不復雜，如果你只是 " 内涵 " 或者 " 致敬 " 一下小米 SU7，那問題不大。但整場發布會看下來，從造型到技術，再到車内智能生态和 "181cm 的後排空間 "，智己 L6 幾乎是張張 PPT 怼着小米 SU7 打。甚至早在預熱階段，微博上就已經有了一系列 # 非 7 即 6# 的話題，讓 L6 緊貼 SU7 熱度。
紅圈中的電機描述錯誤，小米表示前後均為 SiC 碳化矽電機
當你帶着 " 強烈怼小米 " 這樣的既定任務，去做競品對标的時候，那動作變形乃至出錯是必然的。哪怕不是前電機描述錯誤，也一定會在其他環節出現錯誤。初心本來就發生了偏差，單靠流程補救怎麼也救不回。
一款新車上市，產品定位是什麼？溝通主張又是什麼？核心競品是誰？核心賣點和技術品牌包裝怎麼做？又以什麼樣的創意和形式去傳播？
智己對這些問題的答案，就只有一個——看上去大膽、實則懶惰：對标小米 SU7，怼它！
上述問題，任何一家車企，肯定要在内部經過多輪激烈的讨論和評估後，最終才由最高管理層決策拍板。據筆者了解到：智己也一樣，但早在 L6 上市發布前，其實内部就有兩種不同聲音了：" 硬蹭小米會不會風險太大了 "。只不過，最終對于流量和話題性的渴求還是占據了上風，推動他們放下身段，走上了硬蹭小米 SU7 的策略。
發布會只是個開頭，官方道歉也只是個緩兵之計，接下來智己必然面對兩個難題：
1、雖然有了流量，但一番操作對于品牌形象的傷害，如何彌補？
2、流量肯定不是拿來自嗨完成 KPI 的，怎麼轉化成銷量？
兩個難題，解決起來都非常棘手且有難度。
小米：終于也體會到被蹭的滋味了
智己被迫道歉發函，小米就真的成為赢家了嗎？
強勢傳播固然能取得一時勝利，但也勾起了廣大網友前不久的回憶。
圖片來源：小米發布會直播
小米 SU7 的發布會上有沒有硬蹭特斯拉？有沒有選擇性的對标？當然有。只不過，雷總蹭的相對克制。
圖片來源：小米汽車官網
圖片來源：保時捷中國官網
SU7 的内外飾設計風格，是不是真的 " 借鑑 " 了保時捷 Taycan？是不是 100% 的原創設計？相信各位肉眼就能看得出來。
小米 SU7 發布會結束第二天，特斯拉對外事務副總裁陶琳就在微博上，轉發了馬斯克在推特上的一句話：" 對任何技術進行評分的正确方法不是将其與競争對手進行比較（太容易了），而是将其與物理極限進行比較 "。
說的是哪家車企，很多人心裡也都明白。
圖片來源：陶琳微博截圖
十幾天前，小米 SU7 上市或許弄得保時捷和特斯拉有苦說不出來。十幾天後，站在電動車風口上的小米，終于也嘗到了被強蹭的滋味。友商發布會上，被競品挨個針對，肯定不好受。
扔出去的回旋镖，又回到自己手裡。
深度内卷，無人是赢家
過去 3 年時間裡，筆者任職于兩家電動車企，參加了數款新車型在國内外市場的營銷工作和上市發布。這期間，極為深刻地感受到了行業的低效内卷甚至是無效内耗。而如今，這份内卷和内耗，已經不僅僅局限于車企的基層和中層了，開始向核心管理層蔓延。
L6 發布會後，智己的劉濤在感慨：太多時間都奉獻給抖音直播了。但其實又何止他一個，李斌、何小鵬也在直播，李想自己成為了微博大 V，就連魏建軍這樣的傳統車企掌門人，都開始下場進駐微博了。
每個人都深陷其中，被流量裹挾，被輿論包圍。暴擊外界的同時，也在承受着外界的暴擊。車企是網上暴論的受害者，但也是始作俑者。
更多的企業，是否願意在尊重客觀事實的基礎上，制定屬于自己既定戰略，而不是一味搶奪早被驗證過的市場？有沒有足夠的耐心和定力去堅持自己的戰略開花結果，而不是一味跟随搖擺？
是否願意有所取舍，抓住主要矛盾，戰略放棄部分經營目标，卸下包袱、輕裝上陣，而不是負重前行、動作變形？
有所堅持、有所取舍，總是困難的。小米與智己的這出輿論大戲，也确實是當下車圈之難的一個小插曲。
